“萬米高空”快樂健身操，曾是春秋航空服務(wù) 特色之一。IC 資料

　　越來越多的跡象顯示，中國(guó)即將全面進(jìn)入廉價(jià)航空時(shí)代。

　　7月2日東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空(中聯(lián)航)宣告轉(zhuǎn)型做廉價(jià)航空，使國(guó)內(nèi)低成本航空數(shù)量達(dá)到4家。而在此之前，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等，都傳出有意向轉(zhuǎn)向廉航。

　　國(guó)內(nèi)航空企業(yè)發(fā)展廉價(jià)航空的浪潮，使飛機(jī)制造商看到巨大的商機(jī)，昨日，美國(guó)波音公司來上海推介單通道客機(jī)稱，據(jù)其預(yù)測(cè)，未來10年，在中國(guó)國(guó)內(nèi)航線，廉價(jià)航空公司所能提供的運(yùn)力將從目前占總量的7%~8%，猛增到約20%，而最終將達(dá)到25%~30%。

　　值得注意的是，在今年以前，中國(guó)僅有春秋航空一家廉價(jià)航空，總部位于上海，讓上海成為中國(guó)廉價(jià)航空的大本營(yíng)，也讓更多市民有機(jī)會(huì)購(gòu)買廉價(jià)的機(jī)票。但今年以來，新開的廉價(jià)航空——九元航空的基地放在廣州，轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空的西部航空、中聯(lián)航的基地分別位于重慶、北京。上海的廉價(jià)航空是否會(huì)受到?jīng)_擊、如何擴(kuò)大發(fā)展等正成為多方關(guān)注的話題。

　　國(guó)內(nèi)廉航市場(chǎng)額不足5%

　　波音昨(9)日在上海介紹說，廉價(jià)航空已成為航空業(yè)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球低成本航空公司超過170家，低成本航空在全球占有26%的市場(chǎng)份額，而10年前還不到10%。

　　在中國(guó)，低成本航空不僅起步晚，發(fā)展速度也相對(duì)滯后，現(xiàn)有市場(chǎng)份額不到5%。但中國(guó)民航局認(rèn)為，經(jīng)過10多年的競(jìng)爭(zhēng)與整合，國(guó)內(nèi)低成本航空公司規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)航空一家獨(dú)大的格局正逐漸被打破，低成本航空在航空運(yùn)輸版圖中的地位越發(fā)突出。

　　“三四線城市的航空需求將會(huì)明顯增加，廉價(jià)航空市場(chǎng)增長(zhǎng)將更為明顯。”民航局強(qiáng)調(diào)，大力發(fā)展低成本航空已成為大勢(shì)所趨。

　　波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)分析總監(jiān)霍達(dá)仁昨日稱，根據(jù)該公司預(yù)測(cè)，未來10年，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司所能提供的運(yùn)力將占總數(shù)的兩成，而目前這一數(shù)字為7%~8%，他認(rèn)為，25%~30%的國(guó)內(nèi)航線最終將由廉航執(zhí)飛。“波音正在積極接洽國(guó)內(nèi)有意發(fā)展低成本航空的公司，投入大量精力用于中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)。”但波音強(qiáng)調(diào)，在購(gòu)機(jī)價(jià)格上，其并不會(huì)給予廉航特殊優(yōu)惠。

　　民航局將改進(jìn)時(shí)刻分配

　　今年年初，民航局印發(fā)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，首次詳盡地解釋了未來將對(duì)低成本航空公司采取的扶持政策。

　　民航局明確，未來將適當(dāng)調(diào)高低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃增速，支持發(fā)展較好、安全基礎(chǔ)扎實(shí)的航空公司快速壯大。對(duì)航空公司賴以生存的航權(quán)，局方透露會(huì)改進(jìn)航班時(shí)刻分配政策。

　　《指導(dǎo)意見》允許低成本航空適當(dāng)簡(jiǎn)化服務(wù)，并支持低成本航空拓展差異化服務(wù);進(jìn)一步降低設(shè)立低成本航空公司門檻;研究制定低成本航站樓建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或建設(shè)指南;支持機(jī)場(chǎng)將老舊航站樓改造為低成本航站樓，或新建低成本航站樓等。

　　除了放寬政策，民航局還明確將繼續(xù)爭(zhēng)取飛機(jī)、航材進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策，同時(shí)爭(zhēng)取在飛機(jī)租賃、信貸資金安排上支持低成本航空，并鼓勵(lì)和支持低成本航空公司拓寬融資渠道。 多家國(guó)內(nèi)航企有意轉(zhuǎn)型 “這些利好消息，讓傳統(tǒng)航空公司看到了盈利的空間。”國(guó)內(nèi)某航空公司市場(chǎng)部相關(guān)人士直言，今年可以說是中國(guó)廉價(jià)航空迅猛發(fā)展的一年，轉(zhuǎn)型或計(jì)劃轉(zhuǎn)型做廉價(jià)航空的航空公司不在少數(shù)。

　　7月2日，東航宣布旗下的中聯(lián)航正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司，標(biāo)志著中國(guó)首家國(guó)有低成本航空公司成立。在此之前，中國(guó)內(nèi)地已有3家低成本航運(yùn)公司，分別是春秋航空、西部航空、九元航空。

　　其中，吉祥航空母集團(tuán)均瑤集團(tuán)投資建立的九元航空，于今年4月2日在廣州完成登記注冊(cè);海航旗下的西部航空則于上月初宣布基本完成轉(zhuǎn)型。而此前，華夏航空、重慶航空、成都航空、首都航空等多家中小航企都表示，有意轉(zhuǎn)向廉航。

　　中聯(lián)航新任總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型廉航后，至少比同一航線其他傳統(tǒng)航空公司的票價(jià)低20%，基本保持比同行便宜20%~40%。同時(shí)，中聯(lián)航將加快建立符合廉航特征的直銷渠道，并且考慮將餐食、選座、行李托運(yùn)等服務(wù)變?yōu)槭召M(fèi)項(xiàng)目，通過壓縮成本，讓利消費(fèi)者。東航集團(tuán)的愿景是，將中聯(lián)航發(fā)展成為中國(guó)最大的低成本航空公司。

　　一些民航人士對(duì)此并不樂觀。民航資源網(wǎng)專家韓濤表示，管理成本問題也許會(huì)阻礙中聯(lián)航轉(zhuǎn)型廉航。他提及，中聯(lián)航目前沒有獨(dú)立的系統(tǒng)，也未開始改造廉航典型的全經(jīng)濟(jì)艙布局。還有民航業(yè)內(nèi)人士提及，中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型，除了體制的阻礙，還要面臨來自同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。

　　旅客接受決定廉航發(fā)展

　　在今年新增的3家廉價(jià)航空公司中，西部航空的基地設(shè)于重慶，九元航空設(shè)于廣州，中聯(lián)航設(shè)于北京，而九元航空、中聯(lián)航的“東家”吉祥航空、東航的總部均位于上海。雖然4家航空公司分別占據(jù)中國(guó)東西南北的四大中心城市，但不可否認(rèn)，將給春秋航空帶來一定沖擊。

　　目前，西部航空擁有14架A320飛機(jī)，且計(jì)劃5年內(nèi)迅速擴(kuò)充至80至100架。九元航空則與波音公司簽訂了購(gòu)買50架波音B737的合同。

　　據(jù)媒體報(bào)道，張?zhí)m海日前說：“我們的座位會(huì)比兄弟廉價(jià)航空公司的座位大一寸。”雖然他一再?gòu)?qiáng)調(diào)“我并沒說是比春秋大一寸”，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中聯(lián)航目前主要對(duì)手就是春秋航空。

　　春秋航空日前也坦言，中聯(lián)航等加入低成本之后，春秋航空確實(shí)將面臨挑戰(zhàn)。為此，春秋航空將不斷降低管理成本。比如，Google眼鏡有望年底在春秋航空投入使用，以節(jié)省傳統(tǒng)成本。

　　春秋航空坦承，低成本航空的發(fā)展勢(shì)頭與旅客的接受程度也有關(guān)系。該公司相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，之前僅春秋航空一家為低成本航空，“普通旅客普遍沒有低成本航空的概念，國(guó)際上普遍實(shí)施的差異化服務(wù)，如沒有免費(fèi)餐食、延誤不賠償?shù)龋�很難為中國(guó)旅客接受。”同時(shí)，因?yàn)榕c全服務(wù)公司的服務(wù)差異，低成本易形成口碑劣勢(shì)。

　　該人士提及，春秋航空在運(yùn)營(yíng)中還遇到了沒有專屬的低成本候機(jī)樓的問題。這導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)設(shè)施成本幾乎和傳統(tǒng)公司一模一樣，“飛行時(shí)刻方面，也很難拿到好的黃金時(shí)刻。”

　　票價(jià)須低于均價(jià)兩三成

　　“廉價(jià)航空能夠賺錢，必須要有更低的票價(jià)。”霍達(dá)仁稱，廉價(jià)航空的票價(jià)必須比業(yè)內(nèi)平均票價(jià)低20%~30%才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還需要有機(jī)上紀(jì)念品等其他副業(yè)增收。春秋航空則強(qiáng)調(diào)，單一機(jī)型的操作和維修很容易做到專業(yè)、高效。另外，單一經(jīng)濟(jì)艙布局相比大多航空公司的兩艙布局，每架多出28個(gè)座位，充分提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

　　“春秋航空的營(yíng)銷模式中，銷售成本比傳統(tǒng)公司低70%，這就意味著大量的錢可以直接讓利給消費(fèi)者，這樣就帶來了高客座率。”該公司相關(guān)人士介紹，開航以來，春秋航空平均客座率達(dá)到95%，而國(guó)內(nèi)航空業(yè)最高平均客座率為80%。

　　目前，春秋航空整體運(yùn)營(yíng)成本要比同行低20%，其中消費(fèi)費(fèi)用、管理費(fèi)用甚至比同行低70%，財(cái)務(wù)成本約為其他航空公司的60%。

　　霍達(dá)仁提及，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的發(fā)展還需要改進(jìn)的是，航空公司應(yīng)有更多自主開辟航線的空間。同時(shí)，航企需要具備對(duì)機(jī)票自主定價(jià)的權(quán)利。民航管理部門同時(shí)應(yīng)該給予更多的購(gòu)機(jī)優(yōu)惠政策。

　　何為廉價(jià)航空

　　廉價(jià)航空是近年興起的一種航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式，中國(guó)民航局對(duì)其的定義是，以低成本理念運(yùn)營(yíng)、以低票價(jià)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持單一機(jī)型、二線機(jī)場(chǎng)起降、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、只提供必需服務(wù)、機(jī)票直銷和高運(yùn)營(yíng)效率運(yùn)營(yíng)法則，其顯著特征是“低成本+低票價(jià)”。

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