11月7日，一位微博名為“白石崖”的網友發微博稱：“在天津機場從未見過這樣的場景：所有安檢口全開，在每個安檢口排隊等待的隊伍長度都超過50米!”這一現象，記者11月13日從天津機場得到了證實。

　　2014年亞太經合組織(APEC)會議于11月5日~11日在北京召開。也正是從11月5日起，天津機場旅客吞吐量開始激增，貨運量和公務機起降架次也大幅增長。直到11月13日，該機場客貨運輸增速恢復常態。如何看待天津機場出現的這一APEC現象?這只是“蝴蝶效應”，還是另有原因?經過調查走訪，記者發現天津機場在APEC期間的超常增長得益于京津協同發展、京津冀一體化戰略的實施，得益于天津機場空鐵聯運的構建，得益于天津機場服務等綜合保障能力的提高。

　　空鐵聯運單日旅客量突破一千

　　坐飛機“經津出行”成為新趨勢

　　得知APEC期間北京放假，北京的高先生一家打算趁假期去西安旅行。在預訂到了11月7日北京—西安的機票后，他們卻發現，11月12日西安—北京的機票已賣光了。令高先生意外的是，西安—北京的機票價格為1200元，且一票難求;而西安—天津的機票折后價格僅為400元。高先生毫不猶豫地預訂了西安—天津的機票。

　　類似高先生這樣的旅客有很多。天津機場安檢站綜合辦公室主任張卓告訴記者，每天5時~9時是天津機場航班早高峰時段，在11月7日早高峰時段，共有5370位旅客從國內出港大廳出發，旅客數量較以往增長了約30%。“機場出現了很多從北京來的團隊旅客和散客。”張卓說。與此同時，機場客運服務部值機分部主任苗茁也明顯感到了北京旅客數量的激增。“航班客座率明顯提高。11月7日當天，天津前往上海、廣州、深圳的航班幾乎都出現了超售的情況。前來辦理值機手續的旅客中，有很多是北京口音的。”

　　數據證實了機場一線工作人員的感受。11月4日，天津機場旅客吞吐量同比增長9.5%;5日，增幅上升至20%;6日，同比增長25.6%;7日，同比增長29.3%;9日，增幅再次接近30%;10日和11日，分別達到27.7%和21.7%。在去年同期基數很大的基礎上，同比增速如此之高，給了天津機場人一個驚喜。采用空鐵聯運的方式從天津出港的北京旅客平日大多在百人以下，而11月7日和12日均超過了千人。11月7日更是達到了1084人，創下了天津機場空鐵聯運人數的單日最高紀錄。

　　APEC現象傳遞新信號

　　京津機場互補良好局面已形成

　　首都機場集團副總經理、天津機場總經理閻欣說：“天津機場的APEC現象，傳遞出來的是一種信號，那就是京津機場已經形成了互補的良好局面。”這一判斷與航空公司的判斷一致。11月5日~12日，航空公司在天津機場增加了航班，將更多運力投入至此。

　　天津機場能夠為首都機場分流，很大一部分得益于空鐵聯運項目的實施。今年5月初，天津機場在北京南站開設了異地城市候機樓。旅客可以在北京南站直接辦理登機手續并乘坐京津城際高鐵到達天津，然后從火車站坐機場大巴到達天津機場，全程最快約73分鐘。8月28日，天津機場2號航站樓、地下交通中心同時啟用，旅客從天津火車站直接搭乘地鐵2號線，耗時20分鐘即可到達天津機場2號航站樓內。如今，旅客從北京南站到天津機場2號航站樓，最短僅需63分鐘。

　　天津機場為了鼓勵旅客從天津出發，對旅客搭乘城際高鐵和地鐵的費用予以報銷。旅客在天津機場完成安檢流程后，就能看到設立于機場大廳內的空鐵聯運費用報銷點。旅客憑借身份證、登機牌、城際列車票或者機場巴士票，就能在現場請工作人員辦理報銷手續，最快1分鐘就可拿到現金。而從天津機場出港的旅客，在北京南站的天津機場城市候機樓，憑借證件和票據，也同樣能夠快速報銷，拿到車票錢。

　　目前，天津機場已與攜程網開展合作，在網絡客票銷售平臺推出空鐵聯運產品。旅客可登錄攜程網直接購買空鐵聯運產品。

　　“采用空鐵聯運的辦法，從天津出發搭乘航班，我覺得未來會成為北京旅客出行的新趨勢。” 閻欣說，“這種發展趨勢對我們機場的服務品質也提出了更高的要求。”

　　今年10月13日，天津機場在新航站樓啟用后不久，就成立了服務品質發展部，提出了要在一年以內，從根本上提高機場服務水平，促使機場成為國內機場服務的標桿。機場將這一目標細分為4個階段，分別是明顯轉變階段、明顯提升階段、全面創優階段、個性化出彩階段。

　　“隨著時代的發展變遷，民航的競爭力體現在機場的競爭力上。天津機場需要有品質的發展，一定會吸引越來越多的旅客選擇天津機場的航班。” 天津機場APEC現象，讓天津機場廣大干部職工對機場今年旅客吞吐量達到1200萬人次又增強了信心。

責編：xwxw