隨著香港與內地海陸跨境交通設施的逐漸完備，從深圳機場搭乘跨境大巴或在碼頭乘坐渡輪，到香港市區單程不過45分鐘，旅客一下飛機最快只需要1個小時就能抵達香港市區。

　　在內地經商十余年的李先生告訴記者，2001年他第一次從深圳機場搭乘飛機時，從香港市區到深圳機場，整整花了5個小時，“先從香港九龍坐火車到深圳，過關后還要坐2多個小時的中巴才能到深圳機場。”

　　李先生回憶，“火車票加上打車的錢，也不是個小數目了。”不過很快地，九龍、佐敦、灣仔等多條跨兩地線路開通后，李先生就能利用大巴往返深圳機場，不僅費用大幅度減少，所耗時間也成倍縮短。

　　深圳機場股份航空業務部總經理龍強表示，“2008年10月，深圳機場設立了香港機鐵九龍站城市候機樓，旅客可以在此辦理深圳機場登機手續后，乘坐直通巴士，經由深圳灣口岸，抵達深圳機場安檢登機，全程僅需75分鐘，中間基本沒有紅綠燈阻塞。”

　　雖然欣喜跨境交通的迅猛發展，李先生也提出，現階段各個關口的機場接駁設施仍有不足之處，“羅湖口岸到深圳機場的接駁還是很不方便，大巴和地鐵都耗時比較久，希望能盡快開通口岸直達機場的地鐵快線，方便香港旅客。”

　　南有香港國際機場，北有廣州白云機場。一直以來，深圳機場的航班都難以飛出亞洲，而珠三角航空資源的重疊亦是影響深圳機場國際化程度的主要原因。

　　“作為一個區域性樞紐機場，定位直接決定了深圳機場在整體規劃、硬件設施、航班時刻等方面受到的制約。”深圳市航空運輸業協會秘書長聶睿姬表示，內地三大航總部分布在北上廣，深圳并沒有列入走出國門的第一站，可謂“先天不足”。

　　聶睿姬指，香港是國際自由港，國際航線網絡健全，香港機場則以長途、洲際客運航班為主，內地航線為輔;廣州機場是國家定位的大型國際航空樞紐，在發達的國內航線網絡基礎上，優先發展以大洋洲為主的中長途國際客運航班。深圳則定位在重點拓展東南亞、東北亞地區的4小時左右的中短途航線上。

　　今年以來，深圳機場新開通了韓國濟州島、印尼巴厘島、毛里求斯路易港三條定期國際客運新航線，加密了首爾、曼谷航線。然而，在港人何先生眼中，香港機場仍是搭乘國際航線的優先選擇。他指，“香港的國泰航空實力很強，給我們的安全感是國內航班不能比的。同樣線路，除非深圳機場在價格上能便宜近千元人民幣，否則很難給予考慮。”

　　今年1至9月，深圳機場國際旅客吞吐量更同比增長22.2%，南航、亞航、春秋航空等航企相繼發力開辟新的國際航線，與香港機場爭搶珠三角國際客源。不少在內地有生意往來的港人坦言，深圳機場國內航線優勢明顯，因公北上，大部分時候更愿意搭乘從深圳機場出發的飛機。

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