近年來(lái)，隨著民航業(yè)的蓬勃發(fā)展以及航空公司之間數(shù)據(jù)共享力度的加大，民航業(yè)數(shù)據(jù)也越來(lái)越豐富，國(guó)內(nèi)不少航空公司開始嘗試?yán)��?ldquo;大數(shù)據(jù)”進(jìn)行精細(xì)化營(yíng)銷，同樣與航空公司常年保持“競(jìng)合關(guān)系”的各類代理也不甘示弱，利用密切接觸客戶的優(yōu)勢(shì)來(lái)獲取乘機(jī)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行有針對(duì)性的營(yíng)銷，而有些無(wú)良代理不滿足于航空公司給的三五個(gè)點(diǎn)的代理費(fèi)，不是努力通過(guò)提高銷量賺取更多代理費(fèi)，而是利用大數(shù)據(jù)打起了“歪主意”，通過(guò)對(duì)航班延誤率、延誤航班退票率及航空公司退改簽標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用“賭票”的方式賺取退票旅客的退票差價(jià)，從而獲得暴利，嚴(yán)重?fù)p害了旅客和航空公司的利益，下面我們將談?wù)劅o(wú)良代理如何通過(guò)“賭票”獲利，并提出航空公司杜絕代理“賭票”的建議。

　　一、“天上掉餡餅”：平臺(tái)票價(jià)比航空公司低10%以上

　　隨著“網(wǎng)購(gòu)”的普及，越來(lái)越多的機(jī)票代理通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行全國(guó)范圍的銷售，銷量大的平臺(tái)可以憑借較強(qiáng)的議價(jià)能力從航空公司拿到更多點(diǎn)的代理費(fèi)，有些時(shí)候銷售平臺(tái)為了增加銷量甚至?xí)�采�?ldquo;將代理費(fèi)讓利給旅客”的方法來(lái)吸引旅客，在這種情況下平臺(tái)將票價(jià)定為比航空公司直銷價(jià)低5個(gè)點(diǎn)屬于較為正常的行為，但目前平臺(tái)上往往會(huì)出現(xiàn)比航空公司低10個(gè)點(diǎn)甚至更低的票價(jià)，同一家航空公司承運(yùn)、同樣的艙位、更低的票價(jià)再加上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的防欺詐保障，一般旅客自然會(huì)選擇從該網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購(gòu)票，當(dāng)旅客通過(guò)“閱讀”接受了平臺(tái)相應(yīng)的購(gòu)票條款后，自以為買到了實(shí)惠，實(shí)則上了無(wú)良代理的“賊船”，那么買這種低價(jià)票的陷阱到底在哪里?

　　二、“陷阱”：比航空公司更高的退改簽要求

　　實(shí)際上，無(wú)良代理銷售超低價(jià)機(jī)票隱藏了一個(gè)陷阱：比承運(yùn)航空公司更高的退改簽標(biāo)準(zhǔn)，比如某航空公司某航班機(jī)票在延誤的時(shí)候可以全額退票，代理則規(guī)定航班延誤的時(shí)候只能退50%，如果旅客因趕時(shí)間需要退票，那無(wú)良代理就賺到50%的退票差額，但現(xiàn)實(shí)中并不是所有的航班都會(huì)延誤，即使航班延誤也不是所有旅客都會(huì)退票，如果旅客正常成行的話，代理賣超低價(jià)機(jī)票肯定是虧錢的，那為什么代理還敢冒這么大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)“賭票”?顯然，是大數(shù)據(jù)在幫忙。

　　三、“殺手锏”：大數(shù)據(jù)分析找延誤航班+平臺(tái)售票

　　敢賣超低價(jià)機(jī)票的代理通常“有兩把刷子”，首先，他們會(huì)吃透不同航空公司的退改簽標(biāo)準(zhǔn)，尋找可能的漏洞，搜集全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)、各條航線、不同時(shí)刻下的航班延誤數(shù)據(jù)，進(jìn)行深入分析，并時(shí)刻監(jiān)控天氣、空管以及航班前一段航程延誤程度等航班延誤條件，找出延誤概率非常大的航班;然后再利用平臺(tái)在全國(guó)范圍內(nèi)推出超低價(jià)機(jī)票，由于目前“去哪兒”、“攜程”等搜索引擎可以動(dòng)態(tài)檢索并推薦某條航線的最低賣家，所以無(wú)良代理的低票價(jià)信息會(huì)迅速傳播給需要買票的旅客。

　　四、代理“賭票”風(fēng)險(xiǎn)與危害

　　代理“賭票”也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)，比如本來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)延誤的航班卻沒延誤，或者即使延誤了也沒有旅客退票，那代理將面臨以低于成本價(jià)銷售機(jī)票的損失，但代理的損失一般會(huì)控制在10%左右，與旅客退票時(shí)可以獲得的30%甚至50%的利潤(rùn)相比損失并不多，而且如果代理根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)延誤發(fā)生的條件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的話，預(yù)計(jì)代理判斷失誤的概率將低于30%，另?yè)?jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年7、8月旺季民航準(zhǔn)點(diǎn)率低于70%，淡季準(zhǔn)點(diǎn)率也低于80%，即全年有超過(guò)20%的航班有延誤，如此高的延誤率為無(wú)良代理創(chuàng)造了大量“賭票”機(jī)會(huì)，由于超低價(jià)票一般在航班起飛之前或者提前1-2天放出，因而買到這種票的以商務(wù)旅客為主，而他們因趕時(shí)間而退票的概率也大很多，高回報(bào)、低風(fēng)險(xiǎn)的盈利模式很容易得到平臺(tái)代理的“青睞”，若這種趨勢(shì)蔓延開來(lái)，不但會(huì)極大地提高航空公司成本，使航空公司直銷行為難以展開，而且會(huì)極大地侵占消費(fèi)者的利益;更為嚴(yán)重的情況是部分代理提前預(yù)知到某些航班會(huì)發(fā)生符合賠償條件的延誤，抓住某些航空公司的延誤賠償漏洞(如某航班12:00從廣州起飛至北京，執(zhí)行這個(gè)航班的飛機(jī)之前還需執(zhí)行鄭州-廣州，如果飛機(jī)在鄭州發(fā)生延誤，12點(diǎn)還未起飛，那可以肯定廣州至北京的航班至少要延誤4個(gè)小時(shí)，如果這個(gè)航班仍然開放售票的話，代理就可以用虛假身份證購(gòu)票)，利用虛假的身份證訂票，航班延誤時(shí)先獲取延誤補(bǔ)償，再進(jìn)行退票，那航空公司就不得不因?yàn)檠诱`而為“根本不存在的旅客”進(jìn)行賠償。

　　五、如何避免被無(wú)良代理“里外通吃”?

　　無(wú)良代理“賭票”的盈利模式如圖1，要想阻止無(wú)良代理?yè)p害旅客和航空公司的利益，不妨從破壞其盈利的條件做起。如果沒有旅客退票，代理銷售低價(jià)機(jī)票就無(wú)利可圖，而旅客退票主要是因?yàn)楹桨嘌诱`，因而對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率是避免損失最有效的辦法，但航班延誤的原因較為復(fù)雜，避免延誤的難度也較大，若遇到難以避免的延誤，通過(guò)盡量安撫好旅客并爭(zhēng)取早點(diǎn)起飛來(lái)減少旅客退票也是避免損失的可行辦法;航空公司也可以借助行業(yè)聯(lián)盟的力量密切監(jiān)控代理動(dòng)態(tài)，若發(fā)現(xiàn)某代理經(jīng)常性投放遠(yuǎn)低于航空公司直銷價(jià)格的機(jī)票時(shí)，應(yīng)立即對(duì)該代理退票情況進(jìn)行特別監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)是“賭票”行為則利用聯(lián)盟的力量對(duì)無(wú)良代理進(jìn)行懲罰;對(duì)于代理利用虛假身份證進(jìn)行訂票賺取延誤補(bǔ)償?shù)男袨椋�可以借助�?zhí)法機(jī)關(guān)的力量進(jìn)行打擊。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買“超低價(jià)”機(jī)票時(shí)一定要仔細(xì)閱讀附加條款，若發(fā)現(xiàn)明顯比航空公司的退改簽條件嚴(yán)格，那就要仔細(xì)權(quán)衡了，如果是趕時(shí)間，那最好慎買，因?yàn)檫@個(gè)航班延誤的概率已經(jīng)非常大。

責(zé)編：xwxw