深圳機場新航站樓啟用以來，每天有近5萬旅客出港。目前已有一千多萬旅客從這里飛往各地，隨之而來的還有成千上萬“不說話的旅客”——行李。

　　記者從深圳機場獲悉，被稱為航站樓“地下宮殿”的行李處理系統自去年11月底啟用以來，已累計運送出港行李800件萬件。深圳機場通過技術創新與服務改善，為往來旅客的行李運輸提供了高效保障。

　　單日最高出港行李逾4萬件

　　最新的統計數據顯示，截至目前深圳機場出港托運行李超過800萬件，日均出港行運輸達2.3萬件。

　　工作人員介紹，行李保障的最高峰出現在春運期間，1月25日至29日，連續5天出港行李托運量突破4萬件大關，而1月25日出港行李托運量更是達到43465件，創造了日出港行李托運量的新高。

　　據介紹，深圳機場航站樓的行李處理系統由離港行李處理系統、中轉行李處理系統和進港行李處理系統組成，整個行李的傳送帶加起來有十幾公里長。其中離港行李處理系統由11個值機島(含兩個高艙位值機島、一個CIP值機島)，共214套值機輸送機、4套翻盤式自動分揀機、62條裝載輸送線和4套分揀轉盤組成。該系統采用“分島值機、專線傳送、集中安檢、統一分揀”的模式，大大提高了行李處理能力。

　　皮質緩沖擋板讓行李“不再受傷”

　　對于旅客而言，行李能否順利達到，是否會遇到碰損是他們托運行李過程中最為關注的兩個問題。以往，不少旅客反映，行李箱是完整無損拿去托運的，整個旅途都沒有出現什么問題，可有時在領取行李的提取轉盤那里會被磕到，“剛買的新箱子，就這樣被碰掉了漆，很心疼”。

　　為了解決這類旅客擔憂的問題，深圳機場專門在到港行李提取口處加裝了皮質緩沖擋板，不僅降低了行李碰撞的聲音，而且還大大減少了行李的碰損。同時，由于旅客在提取行李時容易碰到轉盤側方的急停按鈕，因此為了讓旅客能夠快速順利地拿到行李，在不影響急停按鈕使用的情況下，還為急停按鈕加裝了防護罩。

　　現在旅客們到達深圳機場后，再也不用擔心自己的托運行李會在最后一刻“受傷”，“這個擋板雖然不起眼，但很人性化，箱子不再被碰傷!”

　　據了解，目前深圳機場國內國際到港行李處理系統共有20條輸送線和18套提取轉盤，每個提取轉盤均已安裝了這樣的緩沖擋板和急停按鈕防護罩，航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需不到7分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，旅客等待提取行李的時間大大減少了。

　　這種細節不僅僅表現在皮質緩沖擋板，行李轉盤外一字擺好的手推車，在微博上受到網友的頻頻點贊。行李還未到，小推車整齊擺好。網友@東林行者稱，“硬件提升容易，這種管理上的小細節做好不易，贊一個!”

　　行李棄包率降低至2%以下

　　作為全自動化的行李處理系統，如何降低行李系統的棄包率是深圳機場相關單位一直思考的問題，“這不僅能增強深圳機場行李處理系統的穩定性，而且也大大降低了分揀員的工作量。”

　　對此，深圳機場機負責行李系統保障的相關部門于專門召集12名具有豐富的專業技術知識及工作經驗的技術骨干，成立了系統管理與控制小組。他們通過對早到行李、滑槽滿、滑槽急停觸發、多條碼、讀碼率、無報文行李、航班延誤等諸多造成行李系統棄包的原因進行分析，采取理論與實踐相結合的方式，最終降低了行李的棄包率。

　　現在深圳機場出港行李棄包率由原來的3.18%降低至2%，大大提高了行李處理系統的整體運行效率。據悉，該項目還在不久前獲得榮獲2014年“福彩杯”優秀QC成果選拔賽銅獎。

責編：xwxw