有一天和飛行同行吃飯，說起休息的事，某位我不是很熟的“高”人，逸興橫飛侃侃而談，說要以飛行為生活的全部，熱愛飛行甚至勝于熱愛自己的生命!所以即使每天上25小時，每周工作8天都不覺得累!

　　我肅然起敬之余不勝惴惴的疑問：“這位敬業(yè)的飛行員您沒有家人需要陪伴?沒有孩子需要教育?沒有父母需要孝敬嗎?”

　　答案不得而知，那么問題來了：

　　沒有“人性”的飛行員，你覺得靠譜嗎?

　　查詞典可知，“人性”有兩個解釋——1、指在一定的社會制度和歷史條件下形成的人的品性。2、人所具有的正常的情感和理智。照此解釋人所具有的正常的情感應該包括孝順父母、愛護孩子、關(guān)心家人……可是記得我剛剛加入民航的那些年，每當需要宣傳某一個飛行員的時候，為了烘托主人公的“高大全”形象，往往都會加上些煽情感人的素材：

　　如某某飛行員，忍著XX病痛，仍然堅持要完成飛行任務。。。

　　到了后來，發(fā)現(xiàn)民航界這樣做是不可以，是違法的，近些年便很少見諸報端。但卻多了以下的場景!

　　父親或者母親病危，或者去世，飛行員強忍淚水，仍然堅持要去完成某某航班。。。妻子生孩子當天、孩子病重危殆的時候。。。飛行員仍然堅持執(zhí)行任務。。。

　　似乎飛行員為了飛行完全可以拋妻棄子六親不認擯棄基本的人性才是真正的敬業(yè)英雄!

　　可是沒有起碼“人性”的飛行員的駕駛的飛機，你敢坐嗎?私以為將自己父母妻兒的生死置之度外，卻將航班的執(zhí)行放在首位的飛行員，應該去看心理醫(yī)生了!

　　如果哪個航空公司在飛行員家里發(fā)生親人生命相關(guān)的重大事件時竟然找不出一個替換的人執(zhí)行航班任務，這樣不負責任的航空公司，建議大家也繞開。要知道航空公司，不可能沒有可以替代的飛行員，如果真的沒有替代的飛行員，這家航空公司可以倒閉了!

　　心理學研究表明，對于家庭劇烈變故、親人發(fā)生重大疾病、生死等重大事件，將會對飛行員心理產(chǎn)生非常巨大的影響，足以讓飛行員注意力分散、恍惚、反應遲鈍、短時記憶下降。。。

　　作為航班安全的重要保障者，飛行員帶著這樣的安全隱患堅持飛行，到底是對旅客的尊重還是不負責任呢?

　　保證足夠的休息才是對旅客起碼的尊重

　　再回到開始時候的談話，“高”人繼續(xù)說：“自打我來到某航，我就沒有休過任何假!”

　　我們來看看國內(nèi)航空公司飛行員的工作休息狀態(tài)：絕大多數(shù)航空公司飛行員都是實行飛4天休2天的工作休息制度，這樣可以滿足民航局關(guān)于飛行員在7個連續(xù)工作日至少有36個小時連續(xù)休息的最低要求!

　　在休息時間上，這個規(guī)定在多年前是48小時，民航局為了迎合航空公司人員緊缺的狀況，非常“善意”地更改了休息期規(guī)定，將48小時縮短為36小時，據(jù)說是“可以起到限制或控制連續(xù)飛行的疲勞程度，以便有效提高值勤崗位上的體力和精力”。

　　而絕大多數(shù)航空公司更是變本加厲的在民航局的基礎(chǔ)上，將各種學習、會議強加于這區(qū)區(qū)36小時之中，用這位“高”人的話說：“為了安全，怎么做都不過分!”

　　這樣做原因很簡單，因為幾乎所有航空公司的大多數(shù)擔任領(lǐng)導的飛行員都是實行7天24小時工作制，平常上正常班、上完班還要去飛行，全年無休。既然領(lǐng)導都這樣表率了，處于一線的飛行員們在休息天開開會、學學習自然是極其正常不過的事了!普通飛行員怎么能比領(lǐng)導休息的更多呢?

　　可是，這樣真的安全嗎?

　　在每個航班上，飛行員必須對整個航班上所有的乘客的生命安全負責。飛行員的職業(yè)特性決定了在工作期間必須注意力高度集中，精力必須充沛，這樣才能在發(fā)生特情的時候能夠思維清晰，反應及時，才能做出正確地決斷和處理。所以飛行員必須保證自己的身體和精神狀態(tài)良好，這是這個職業(yè)的基本要求。也正是因為如此，飛行員必須每年定期體檢，有專門的體檢合格證，有航醫(yī)建立檔案，一旦身體有任何不符合要求的都不能繼續(xù)飛行。

　　那么，休息不夠的飛行員能夠滿足這樣的要求，在出現(xiàn)緊急情況時能夠及時做出反應，保證每一個航班的安全執(zhí)行嗎?答案是顯而易見的。所以，不要看到航空公司派出某某領(lǐng)導執(zhí)行航班就覺得自己占到了便宜，一定飛得又安全又好，麻煩先看看這個領(lǐng)導有沒有獲得足夠的休息!

　　對于一個飛行員來說，尊重民航法，得到合理合法足夠的休息，然后有充足的精力去執(zhí)行航班才是對旅客最起碼的尊重!這才是安全飛行的基礎(chǔ)!

　　員工不是機器更不是奴隸

　　“高”人又說，飛行員就得聽公司的!連一點組織紀律性都沒有還叫飛行員嗎?對于這種將員工當成自己公司的機器或者唯命是從的奴隸的做法，筆者實在不敢茍同：

　　其一：飛行員與航空公司之間是勞動雇傭關(guān)系，僅僅是合同內(nèi)的法律關(guān)系。對于工作時間之外的行為，航空公司沒有干涉的權(quán)利，也不應該進行任何干涉。

　　其二：全世界的民航局以及研究機構(gòu)都在探討飛行員48小時休息期仍然不足、每周飛行時間仍然偏多的時候，我們卻縮短了法定休息時間，連這縮短的36小時都不能給予足夠的尊重嗎?

　　其三：全世界安全知名的航空公司沒有一家要求飛行員利用休息時間開會和學習的!筆者接觸過(或供職過)的包括全世界著名的新西蘭航空、全日空航空、漢莎航空、沙特航空、新加坡航空、國泰航空。。。這些航空公司沒有任何一家航空公司會去強行占用飛行員的休息時間，從來沒有聽說任何一家公司的航空安全是靠占用飛行員的休息時間開會、學習、整頓換來的!而這些不在休息時間開會學習的航空公司到底安不安全，我想大家心里都有桿秤!

　　飛行只是個普通的職業(yè)

　　“高”人又講自己多么熱愛飛行，可以將自己的生命都獻給自己的飛行事業(yè)云云。我不知道“高”人在之前的單位是不是也是這樣說的，更小人之心的猜度他是否言行一致?只是這樣的說辭聽得耳朵已經(jīng)起繭子，但實際上卻是空泛無比。

　　人各有志，飛行對于我以及大多數(shù)飛行員來說，是一個普通的職業(yè)，也是一個平常的工作而已!我們工作的目的首先是為了有份收入，能夠照顧家庭，能夠養(yǎng)妻活兒，我們都有家人孩子父母需要撫養(yǎng)和孝敬。這不是什么見不得人的，恰恰是最簡單的最真實的，我們工作是為了生活，不是生活為了工作。所以我無法和“高”人一樣，為了飛行事業(yè)獻出自己全部生命。

　　但是和我的很多同行一樣，我有的是我的職業(yè)素養(yǎng)和敬業(yè)精神，我有的是不喊口號的踏實態(tài)度，我有的是對工作的認真負責，我有的是對旅客安全的重視和尊重。所以我會耐心學習所有的專業(yè)知識，會細心檢查每次航班所用飛機的安全，會精心準備每一個航段，會誠心與機組、管制、機務甚至是乘客溝通，還有最主要的是，在我應該休息的時候，好好休息!用充沛的體力迎接每一個航班!我認為對我的職業(yè)最高的褒揚就是把每一個乘客都安全的送到目的地!

　　我熱愛自己的工作，但它不是我生活的全部，因為我深知熱愛生活的人才是負責的人，如果連生活都不熱愛、親人都不眷顧的人，不知道會是用怎樣的熱情對待工作、又是用怎樣的心情對待素不相識的旅客的安危?

　　讓我們少些空談和口號，少些看似美麗的“高大上”，勤勤懇懇，做個基本的“人”，做些踏實的事，把航班飛好，飛完了，記得常回家看看!

責編：xwxw