今年8月28日,地鐵2號線通達天津機場,從北京南站到天津機場實現全程軌道交通1小時接駁,“到天津就是到北京”的同城效應已經形成,天津機場在京津冀協同發展中獨特的區位優勢和作用也日益顯現。今天上午,京津冀三地專家將在天津召開“京津冀協同發展·交通先行—天津機場推介會”,并對支線機場京津時刻需求等多方面協同發展進行研討。

　　坐高鐵來津: 北京南站到天津機場1小時左右

　　每天近90對京津城際列車往來京津。目前,北京首都機場旅客吞吐量已經飽和,從北京南站到首都機場全程1小時,從北京南站到天津機場時間也為1小時。花同樣的時間,在天津機場乘坐航班的旅客,可以享受更寬敞的候機大廳,更舒心的旅行服務。

　　不久的將來,京津城際延長線將通達機場。

　　來天津坐飛機動車票能報銷

　　為吸引更多北京客流來天津坐飛機,天津多家航空公司推出了“空鐵聯運”產品,北京旅客經天津乘機可免費乘坐京津城際列車,進出北京更為便捷。

　　以天津航空為例,購買天津航空客票經津出京的旅客,可憑身份證、登機牌、高鐵票原件、地鐵票發票到天津機場的空鐵聯運柜臺全額報銷北京南站到天津機場地面的交通費用(京津城際車票及天津地鐵票,票據有效時間為自乘機當日航班計劃到港時間24小時內)。經津進京的旅客,同樣可以在行程結束后,到北京南站的天津機場城市候機樓報銷交通費用。

　　開車或坐大巴來津:全程高速1.5小時左右

　　北京、天津相距僅120公里,兩地之間有三條高速連接,開車需要1.5小時左右。

　　今年8月,天津機場T2航站樓啟用,地鐵2號線開進機場,實現飛機、地鐵、機場巴士、公交車、出租車和私家車等多種交通方式換乘。以天津機場為中心,以多種交通方式為載體,1.5小時行程內,天津機場覆蓋區域遍及北京、天津及河北省的唐山、滄州、廊坊等地區,可為近7000萬人口提供航空服務。目前,天津機場已在京津冀地區設立12座城市候機樓。

　　明年將建機場長途客運站

　　明年,天津將建設機場長途客運場站,打造以機場為樞紐,通達北京輻射周邊的地面交通網絡。

　　隨著京津同城效應的顯現,天津機場正快速成為進出北京的第二空中通道,“到天津就是到北京”已經名副其實。

　　天津飛比  北京便宜20%

　　能讓更多周邊旅客來天津坐飛機,最終還是要靠機票價格的吸引力。

　　按照目前的情況,同樣目的地航線,天津進出港比北京進出港平均折扣低20%左右。

　　以天津—西安為例,12月,天津—西安航班只需267元起(以當天價格為準),而同日北京—西安航班則需370元起,天津有著明顯的價格優勢。

　　以春秋航空為代表的廉價航空公司不斷在天津機場新開國內國際航線,也吸引了大批外地自由行旅客。今年12月21日、25日,春秋航空連續新開天津飛韓國濟州航線,開航最低促銷價格僅9元起。

　　目前全球45家航空公司在津運營,其中30家航空公司開通正班客運航線139條,通航城市97個,每周執行航班2500架次;15家航空公司在津運營全貨運航班,貨運定期航線15條,全貨機通航城市22個。

　　鏈接

　　北京新機場終獲“準生證”

　　國家發展改革委15日在其網站公布了關于工程可行性研究報告的批復,同意建設,并要求努力把建成代表新世紀新水平的標志性工程,從而意味著歷經20余年選址的終于“塵埃落定”,獲得“準生證”。

　　根據批復,工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。

　　根據今年6月19日環保部《關于項目環境影響報告書的批復》,位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,為新建大型國際樞紐機場。

　　根據批復,項目工期5年,主要建設呈“三縱一橫”布局的4條跑道,相應設置8條平行滑行道以及聯絡道系統,建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。

　　將建設70萬平方米的航站樓、7.5萬平方米的貨運站、3.5萬平方米的貨運綜合配套用房、7.4萬平方米的海關監管倉庫。

　　“建設必將成為首都現代經濟服務體系的重要支點,成為北京臨空經濟高端園區和高端產業功能區,成為北京南部發展帶新的重要增長極。”北京國際城市發展研究院院長連玉明說,“帶來的臨空經濟將造就國際航運中心。國際航運中心是一個國際化大都市的戰略制高點,京津冀地區也將形成首都機場、、天津機場和石家莊機場協同作業的新格局。”

責編：xwxw