全日空(All Nippon Airways，簡稱ANA)是日本客流量最大的航空公司，主宰著日本國內市場。令它自豪的是，與競爭對手日本航空(JAL)不同，它在全球金融危機中不需要政府救助。隨著它在東京羽田機場的新時段開通，全日空對于在國內外市場取得增長信心滿滿。不過，航空業的競爭也越來越激烈。日前，我采訪了全日空控股公司總裁兼首席執行官伊東信一郎。

　　以下為伊東信一郎接受《高端視點》視頻訪談的文字選編。

　　在全球范圍內，圍繞地緣政治的緊張情緒顯著增長，比如烏克蘭危機、中東問題，亞洲也有一些問題，比如釣魚島。你如何看待這些緊張局勢?有沒有讓你特別擔心的?

　　對于全日空來說，中國航線是我們業務中很重要的一部分，因此我希望日本和中國的關系能得以改善。盡管當前仍有很多中國游客來日本，但是日本人前往中國的并不多。所以，我覺得只有營造積極的兩國關系，才能改變這種狀況。

　　日圓疲弱對于您這類行業來說是個問題。我想知道這對你們的影響有多大?另外，在國家和公司兩個層面，你認為安倍經濟學見效了嗎?

　　日本長期處于通貨緊縮環境，但是我感覺安倍經濟學有助于推動復蘇。我給安倍經濟學很高的評價。至于日圓疲弱，它的影響在于助推了燃料成本。不過，如果安倍經濟學能夠增強日本經濟并且對商業部門形成推動，那么它只會給業務帶來正面影響。

　　面對成本上升，您打算如何應對來自低成本競爭對手的挑戰?

　　目前為止，在日本市場上，我們收入的主要來源是國內乘客。但是向前看，長遠來說，日本的人口在減少。在這個大背景下，我感到必須要增加在國際市場上的份額。我注意到亞洲市場的增長，尤其是對航空的需求，我們應當抓住這個市場契機。同時，從地緣角度來看，我們身處東北亞地區，我覺得我們擁有可以發揮的優勢。亞洲將迎接來自太平洋地區的物流、人流以及資金流增長，包括與美國甚至歐洲的往來。全日空需要在這些增長領域鞏固我們的地位。

　　但是跟許多歐洲的航空公司一樣，你們也面臨成本高企的問題，也在努力降低成本。那么，你會不會考慮整合?比如我們看到在歐洲，法國航空與荷蘭航空合并，英國航空跟西班牙伊比利亞航空合并。全日空會考慮類似的方案嗎?

　　競爭成本是所有航空公司都要面對的一大問題，尤其是當亞洲市場上航空需求如此高漲之時。我想，現在整合并不迫切，但是未來它有可能成為一種趨勢。當那種情況出現時，我們會有應對這類問題的方案。

　　發展廉價航空是許多旗艦航空公司降低成本的一種手段，你們已經組建了兩家廉價航空公司。從戰略角度來說，他們有多重要?為什么要成立兩家呢?

　　廉價航空是一個非常大的增長領域，尤其當它已經占據歐洲40%的市場份額和亞洲35%的市場份額。對于日本來說，當前廉價航空所占市場份額還不到10%，但我能看到它強勁的增長潛力。全日空的兩家廉價航空公司已做好充分準備，迎接這一領域增長潛力的釋放。

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