12月16日，由民航華北地區(qū)管理局、天津市交通運輸委員會、首都機場集團共同主辦的“京津冀民航協(xié)同發(fā)展——天津機場啟動會”舉行。這標志著在推進京津冀協(xié)同發(fā)展重大戰(zhàn)略部署的進程中，民航業(yè)“先行一步”正式啟動。在啟動會上，來自行業(yè)主管部門、航空公司、機場等民航單位的多位專家、代表齊聚一堂，就京津冀三地機場走差異化發(fā)展道路、推進空域管理一體化等問題提出了自己的真知灼見。民航未來在京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略中的道路更加清晰。

　　“改善天津濱海機場樞紐功能，大力發(fā)展航空物流”。12月12日，民航局發(fā)布《關(guān)于推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》，明確了天津機場在京津冀民航協(xié)同發(fā)展進程中的重要作用和光榮使命。

　　12月16日，在“京津冀民航協(xié)同發(fā)展——天津機場啟動會”上，京津冀民航加快了協(xié)作的步伐，地處京津冀協(xié)同發(fā)展與濱海新區(qū)開發(fā)開放及天津自由貿(mào)易園區(qū)建設三大國家戰(zhàn)略交會點的天津機場，正竭盡全力釋放出自身的發(fā)展?jié)撃埽�環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟騰飛的空港引擎將蓄勢而發(fā)。

　　多項政策利好疊加 天津機場迎來巨大發(fā)展機遇

　　剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議明確了“新常態(tài)”下新的三大戰(zhàn)略，即“一帶一路”戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展和長江黃金水道經(jīng)濟帶。在京津冀協(xié)同發(fā)展進程中，交通要實現(xiàn)率先突破。民航作為交通體系中重要的產(chǎn)業(yè)，勢必先行一步。這一里程碑式的舉措自天津啟動，來源于天津多項政策利好的疊加。

　　從國家戰(zhàn)略方面來講，天津獨具京津冀協(xié)同發(fā)展、濱海新區(qū)開發(fā)開放、天津自由貿(mào)易園區(qū)三大政策優(yōu)勢。前不久，天津自由貿(mào)易園區(qū)有望獲得批準的消息，無疑為天津民航注入了新的動力。

　　近年來，天津民航始終保持高速發(fā)展，競爭實力顯著增強。航空制造產(chǎn)業(yè)鏈進一步完善，航空物流園區(qū)建設也在加快推進。日前，天津機場2號航站樓、地下交通中心和地鐵二號線機場延長線同步投入使用，京津“同城效應”已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，機場長途客運換乘中心也將建成并投入使用。

　　天津機場能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展，與天津市委、市政府的支持是分不開的。首都機場集團副總經(jīng)理、天津濱海國際機場總經(jīng)理閻欣說，長期以來，天津市委、市政府對天津民航的發(fā)展和建設，特別是基礎設施條件的改善和市場的培育給予了鼎力支持。天津市政府在2012年就與民航局簽署了加快推進天津民航發(fā)展的會談紀要。2013年，天津市成立加快推進民航業(yè)發(fā)展領導小組，多次召開專題會議，研究天津民航發(fā)展的問題，還出臺了專項資金政策。

　　“目前，天津市正在謀劃‘十三五’發(fā)展規(guī)劃。天津市委、市政府將繼續(xù)加大支持力度，改善交通服務等軟硬件環(huán)境，推動航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”天津市副市長孫文魁的話給天津民航吃了一顆定心丸。

　　在本次啟動會上，《民航局關(guān)于推動京津冀協(xié)同發(fā)展的意見》(征求意見稿)的12項任務首次對外發(fā)布。《意見》明確鼓勵航空公司轉(zhuǎn)移部分航班至天津機場、石家莊機場運營。支持天津機場拓展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線、周邊國際旅游航線、貨運物流等特定市場，支持石家莊機場發(fā)展貨運包機、航空快件、低成本航空等特定市場。

　　民航局計劃司司長王長益表示：“根據(jù)我們對京津冀地區(qū)發(fā)展情況的調(diào)研、分析，目前，三地民航業(yè)具有區(qū)域航空業(yè)務繁忙、發(fā)展十分不平衡等特點，而京津冀民航協(xié)同發(fā)展恰好滿足了三地市場的內(nèi)在需求。”

　　戰(zhàn)略機遇的疊加為天津民航發(fā)展帶來了更多的優(yōu)惠措施和先行先試的政策。天津市交通運輸委副主任李國民表示：“民航局與天津共同推進北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場建設，為天津民航業(yè)提供了良好的發(fā)展合作機遇。通過地鐵、高鐵和未來的京津城際引入線，天津與首都緊密相連。北方第一大港口的優(yōu)勢，與航空產(chǎn)業(yè)相互補充，天津海空兩港聯(lián)動發(fā)展?jié)摿�巨大�?rdquo;

　　打造進京第二通道 放大用足天津機場潛力優(yōu)勢

　　助推京津冀三地機場協(xié)調(diào)發(fā)展，天津機場的優(yōu)勢得天獨厚。

　　天津機場市場部負責人孫雨介紹，天津機場到北京天安門廣場的直線距離為120公里，到北京南站為117公里。乘坐高鐵再換乘地鐵只需要60多分鐘，高鐵直通天津機場只需要43分鐘。另外，通過高速公路只需1.5小時就可以到達天津機場。

　　眾所周知，目前，首都機場的時刻資源已經(jīng)十分緊張，大量航線需求不能得到滿足，旅客需求溢出。天津機場2號航站樓竣工并投入使用后，天津機場的保障能力大幅度增強，完全有能力滿足首都機場的溢出需求。而天津航空市場的平均價格，也低于北京航空市場。

　　天津航空市場總監(jiān)李文斌介紹說：“天津航空是本土航空公司，也是天津機場航班份額最大的航空公司。目前天津航空的全年平均機票價格比北京低20%~30%左右，還會不定期推出飛上海、青島、呼和浩特等地的秒殺機票，最低價只有5元。春運期間，天津機場出港票價仍具有競爭力。”

　　今年，天津機場推出了空鐵聯(lián)運產(chǎn)品，從北京到天津坐飛機可報銷高鐵車票，加之天津機場在京津冀地區(qū)設立了12座城市候機樓等一系列舉措，目前天津機場每天能迎來400人次以上的北京客流。今年春運期間，天津機場單日北京出港客流有望突破1000人次。

　　目前，京津城際高鐵的延伸線已經(jīng)開工建設，這條延伸線將直接進入天津機場的航站樓。屆時，旅客從北京南站可以直接乘坐城際列車到達天津機場，而天津機場也將進入全新的發(fā)展階段。

　　針對這些變化，首都機場集團公司總經(jīng)理劉雪松表示，首都機場將率先推動京津機場聯(lián)通發(fā)展，通過空鐵聯(lián)運、空地聯(lián)運等方式，在天津打造進出北京的新通道;結(jié)合北京新機場建設，助推京津冀民航發(fā)展戰(zhàn)略布局;借鑒國際機場群建設經(jīng)驗，統(tǒng)籌推進京津冀乃至華北地區(qū)機場群戰(zhàn)略部署。

　　進京難，一直是很多支線機場發(fā)展中遇到的困境。首都機場要打造成為功能完備、輻射全球的大型樞紐機場，與部分支線機場間開通航線不那么容易。內(nèi)蒙古機場集團市場營銷部經(jīng)理毛振海對此深有感觸：“開通到天津的航線，對我們來說是一個不錯的選擇，可以滿足內(nèi)蒙古地區(qū)旅客進京的需求。明年，內(nèi)蒙古全區(qū)的支線機場將達到16座。未來，與首都機場不能連通的航點，都可以考慮與天津機場連通。”

　　閻欣表示，未來5年，天津機場將全力打造平安機場、便捷機場、綠色機場、人文機場、智慧機場、美麗機場、和諧機場、品牌機場，叫響“經(jīng)津樂道”品牌，力爭成為行業(yè)標桿。預計到2017年，天津機場將實現(xiàn)旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量40萬噸;到2020年，實現(xiàn)旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，快速成長為中國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獧C場之一。

　　讓旅客既可以在天津看海河，還可以到北京看故宮;天津機場既具有先天優(yōu)勢，又付出了后天的努力。隨著京津同城效應的顯現(xiàn)，天津機場正快速成為進出北京的第二條空中通道，成為名副其實的“到天津就是到北京”。

　　借力獨特區(qū)位優(yōu)勢 攜手打造國際航空物流中心

　　貨運物流發(fā)展基礎好、國際化程度高，是天津機場貨運的顯著特點。去年，天津機場貨運吞吐量同比增長10.4%，高于行業(yè)0.5個百分點。國際和地區(qū)貨運量超過14萬噸，占總量的60%。

　　借助京津冀協(xié)同發(fā)展以及天津獲準批建設自貿(mào)區(qū)的雙重政策優(yōu)勢，未來已獲批復建設的天津空港航空物流園區(qū)將跨境電商產(chǎn)業(yè)確定為起步期重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。

　　空港經(jīng)濟區(qū)管委會航空物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙勝躍介紹：“未來，我們將優(yōu)化國內(nèi)外進出港業(yè)務流程，促進相關(guān)單證流的順暢化和便捷化，建設一個高效、低成本的貨運中心。”

　　12月12日，國務院常務會議明確將天津列入第二批自由貿(mào)易園區(qū)的名單。天津機場海關(guān)關(guān)長曾濤說，自貿(mào)區(qū)是涵蓋天津機場以及周邊的區(qū)域。今年9月，京津冀三地海關(guān)實現(xiàn)通關(guān)一體化。這對天津機場來說，是極大的政策優(yōu)勢，將為天津空港注入強勁動力。在天津機場海關(guān)申報貨物，通關(guān)的環(huán)節(jié)由原來的8個減少到2個，平均通關(guān)時間較改革以前縮短了20%，物流的成本下降了30%。在與一體化改革相關(guān)的工作引領推動下，1月~11月，天津機場海關(guān)監(jiān)管的貨物是22.78萬噸，同比增長20.9%，貨值達到227.5億美元。監(jiān)管進出口快件是279萬件，同比增長了100%。

　　在本次啟動會上，郵政航空、順豐航空等15家貨運企業(yè)參與了討論，他們對天津機場打造北方國際航空物流中心的前景十分看好。“我們目前已經(jīng)開通了洛杉磯經(jīng)天津至廣州、上海浦東的貨運航班，我們下一步的計劃是讓天津的貨物通過廣州和上海浦東樞紐順利到達歐洲、北美、東南亞和澳大利亞，實現(xiàn)無縫對接”。南方航空貨運部副總經(jīng)理張德志表示，將與天津機場開展更深度的合作。

　　樞紐效應逐步顯現(xiàn) 未來形成健康持續(xù)多贏格局

　　機遇，是千載難逢的;任務，是十分艱巨的。在這樣的情況下，天津機場要如何抓住機遇，加密航線航班，設計出更好的航空運輸產(chǎn)品來吸引更多的旅客和貨主?

　　此次啟動會，是一個好的開始。會上，來自各方的發(fā)展良策逐步清晰，一股推動天津機場先行先試的合力已然形成。

　　民航局的支持態(tài)度堅定有力，將對天津機場和石家莊機場放開國內(nèi)的準入限制，加密重點航班，在時刻安排上給予政策支持。

　　“消費者的需求是多樣化的。只有設計出好的產(chǎn)品，才能夠吸引到更多的消費者”。中國民航大學教授彭語冰認為，天津機場下一步要研究如何提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

　　在國航商委委員周恩永看來，天津是有潛力、有市場容量的航空市場。“從我們整個網(wǎng)絡布局、網(wǎng)絡規(guī)劃來看，要進一步區(qū)分北京機場和天津機場的定位。明年，我們計劃在天津新增4架飛機，增開至東南亞、日韓國家和地區(qū)的航線。我們希望與天津機場一起推出更多旅客愿意接受、體驗較好的服務產(chǎn)品。讓旅客主動選擇從天津走”。

　　民航與旅游的發(fā)展是息息相關(guān)的。今年11月，京津冀三地在臺北旅游展聯(lián)合設立了展臺，銷售情況很好。天津旅游局副局長何智能表示：“我們的航線開到哪兒，我們的營銷重點就做到哪兒。”

　　此外，天津的臨空經(jīng)濟發(fā)展在全國也是很有優(yōu)勢的。空客A320總裝線落戶天津，產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)百家企業(yè)隨之落戶天津，天津航空產(chǎn)業(yè)增長118倍，突破400億元。

　　啟動會的圓滿召開，為京津冀民航協(xié)同發(fā)展提供了新思路、新方法，這些想法和舉措將變?yōu)橐粭l條“真章”，落實在天津機場日后的每一項具體工作中。正如閻欣所說的，為首都機場分憂既是我們的責任，也是我們的機遇。我們將持續(xù)做好機場的安全和服務工作。我們有信心也有決心，借著京津冀協(xié)同發(fā)展這一強勁的勢頭，朝著目標不斷前進。

　　【聲音】

　　★民航局副局長周來振

　　推進京津冀協(xié)同發(fā)展是黨中央、國務院在新時期、新形勢下作出的重大戰(zhàn)略部署。習近平總書記提出要打造譜寫新時期社會主義現(xiàn)代化的“雙城記”，并重點實現(xiàn)交通率先突破。目前，京津冀機場已具備協(xié)同運行的基礎條件，民航必須在交通領域率先突破中做到先行一步，率先實現(xiàn)京津冀機場協(xié)同發(fā)展。在首都機場容量飽和、天津機場容量富足的情況下，京津機場統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)化存量空間、調(diào)整增長方式，這也是民航局貫徹落實中央經(jīng)濟工作會議精神的重要舉措。

　　《民航局關(guān)于推進京津冀協(xié)同發(fā)展的意見》已經(jīng)出臺，京津機場協(xié)同運行是起點，河北也將很快被納入京津冀民航協(xié)同發(fā)展中。天津民航發(fā)展有市場潛力大、基礎條件好和市委、市政府高度重視支持三大優(yōu)勢，可謂天時地利人和。希望首都機場嘗試通過騰籠換鳥，向天津機場疏解非首都航空運輸功能和航班航線，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型;天津機場也要主動謀劃、積極承接，從而成為進出北京的第二空中通道。

　　★天津市副市長孫文魁

　　天津市委、市政府對民航業(yè)的發(fā)展高度重視，天津市成立了加快民航發(fā)展領導小組，并在航線航班、空鐵聯(lián)運、地面交通網(wǎng)絡、機場通關(guān)環(huán)境改善、空港物流園區(qū)建設方面出臺了一攬子扶持政策，不斷加大扶持力度，與民航局達成十個方面的合作意向，加快推進天津民航業(yè)轉(zhuǎn)型升級與健康發(fā)展。近年來，天津市航空產(chǎn)業(yè)保持高位增長態(tài)勢，競爭實力顯著增強。天津市委、市政府緊緊抓住多重國家戰(zhàn)略發(fā)展的疊加歷史機遇，發(fā)揮天津民航發(fā)展的優(yōu)勢推動作用，繼續(xù)加大支持力度，改善交通服務等軟硬件環(huán)境，推動航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，密切航旅合作，加快品牌宣傳，切實提高服務水平，建設中國北方國際航空物流中心和大型的門戶樞紐區(qū)。此次天津機場啟動會的召開，是中國民用航空局積極落實習近平總書記提出的京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的一個重要舉措，是切實貫徹交通先行、民航率先突破的具體體現(xiàn)，必將開創(chuàng)區(qū)域航空協(xié)作發(fā)展等合作共贏的新局面，必將對天津機場在京津冀協(xié)同發(fā)展中實現(xiàn)跨越發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

　　★民航局計劃司司長王長益

　　為了深入貫徹黨中央、國務院推進京津冀協(xié)同一體化發(fā)展部署，民航華北局對于區(qū)域發(fā)展情況進行了深入的調(diào)研和全面的分析。我們形成了以下基本認識： 一是區(qū)域航空業(yè)務繁忙，航空運輸需求沒有得到有效滿足。目前，京津冀地區(qū)有8個民用機場，2013年共完成旅客吞吐量1.04億人次，占全國總量的1/7。首都機場每周有2000多個新增航班申請不能得到批準，天津市和河北省有不少旅客還選擇到首都機場乘坐飛機。二是發(fā)展十分不平衡，天津與河北航空運輸發(fā)展和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平不相適應。首都機場旅客吞吐量排名世界第二、亞洲第一，占區(qū)域總量的80%。天津市經(jīng)濟發(fā)展水平很高，公眾的出行意愿也非常強烈，但是天津機場旅客吞吐量僅在全國排名第24，石家莊機場業(yè)務量也在省會機場里排名靠后。 三是三地民航協(xié)同發(fā)展既是市場內(nèi)在的需求，也是協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容之一。目前首都機場業(yè)務量已經(jīng)飽和，在北京新機場建成前要增強國際航空競爭力，滿足航空客貨運增長需求，也要滿足天津、河北增長需求，就要充分利用好天津機場和石家莊機場。北京市疏解非核心功能也需要航空運輸服務作為支撐，在交通領域率先突破中做到民航先行是非常必要的。

　　★民航局運輸司副司長劉鋒

　　京津冀一體化實現(xiàn)的條件越來越成熟，推力與拉力兼具。推力就是首都機場處于飽和運行狀態(tài)，時刻緊張。由于航班量大，地面滑行時間比較長、過站時間比較長等問題也伴隨而來，航空公司都會考慮這些因素。

　　拉力主要體現(xiàn)在五個方面：天津機場為京津冀一體化做了很好的服務和協(xié)調(diào)工作，天津市政府給予了大力支持，天津自由貿(mào)易園區(qū)獲批準，天津地面交通運輸和空中運輸銜接得越來越緊密，民航局和民航華北局在政策方面會給予很多支持。

　　結(jié)合運輸司的工作，我們下一步將在航線、航班管理方面采取措施支持京津冀民航協(xié)同發(fā)展。首先就是優(yōu)化存量空間，我們將通過考量航班執(zhí)行率等數(shù)據(jù)，將運行效率較低的航班逐步分離出首都機場。其次是控制增量。對于新增航班和時刻，我們將把重點放在國際航班、港澳臺航班以及國內(nèi)長距離的干線航班上。再次就是對天津機場的航線和航班實施較為寬松的政策。目前民航局管理方式分為兩類，一是核準制，一是登記制。為了進一步促進京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展，對于涉及天津的航班，我們不進行核準管理，而是簡政放權(quán)，促進天津機場航空運輸事業(yè)的發(fā)展。

　　★民航華北地區(qū)管理局運輸處處長潘晚英

　　民航華北局堅持以民航全國戰(zhàn)略為主導，積極推進京津冀地區(qū)民航運輸協(xié)同發(fā)展工作。

　　未來，民航華北局將從以下幾方面入手，推動京津冀民航協(xié)同發(fā)展。

　　第一，加強頂層設計，構(gòu)建長效體制機制，推進制訂京津冀工作方案，制訂總體工作計劃和階段性工作安排，推動協(xié)同發(fā)展工作有序展開。第二，明確各機場功能定位，發(fā)揮主要機場各自比較優(yōu)勢。民航華北局將加強各機場功能定位研究，通過合理分工、錯位經(jīng)營，實現(xiàn)空運一體化、網(wǎng)絡一體化、規(guī)劃一體化、管理一體化、空地一體化。第三，積極推動京津冀機場管理一體化，為協(xié)同發(fā)展筑牢體制基礎。建立統(tǒng)一的管理機構(gòu)，杜絕資源浪費和效率低下的現(xiàn)象出現(xiàn)。這對于突破機場間運營管理模式造成的發(fā)展制約，合理配置京津冀地區(qū)資源具有十分重要的意義。第四，多方著力，化解首都機場過度集中帶來的“虹吸效應”。我們通過研究認為，應加快首都機場國際和地區(qū)業(yè)務發(fā)展速度，完善國際和地區(qū)航線網(wǎng)絡，提高國際和地區(qū)航線所占市場份額，分流貨運航班、分流公務機、分流航線低的航班。

　　我們將按照穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展的指導思想，按照民航局的總體部署，采用政策手段和市場手段相結(jié)合的方式，有計劃引導首都機場航班至天津機場、石家莊機場，實現(xiàn)首都機場的騰籠換鳥和天津機場、石家莊機場筑巢引鳳，更好地服務于京津冀發(fā)展。

　　★首都機場集團總經(jīng)理劉雪松

　　首都機場集團管理北京、天津、內(nèi)蒙古等8個省(區(qū)、市)的44座機場，擁有獨特的管理優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，在推動各地區(qū)傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展進程中發(fā)揮著重要的作用。為了落實國家和行業(yè)的戰(zhàn)略部署，我們進一步明確提出將服務國家戰(zhàn)略、服務地方發(fā)展、服務社會大眾作為集團公司的重要組成部分，力爭通過我們的持續(xù)努力讓公共基礎設施具備更多的功能、發(fā)揮更大的效應、創(chuàng)造更大的價值。

　　首都機場公司將在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、航空經(jīng)濟發(fā)展的總體部署上，扎實推動“三步走”發(fā)展。

　　第一，率先推動京津機場連通發(fā)展，著力推進北京城市建設和提升4個中心地位，全面提高首都機場的國際競爭力，配合天津自貿(mào)區(qū)建設和航空產(chǎn)業(yè)布局，通過空鐵聯(lián)運、空地聯(lián)運打造北京的新通道，達到飛天津就是到北京的目的。第二，結(jié)合北京新機場建設以及機場功能定位，通過政府引導、市場決定的“雙驅(qū)動”，助推京津冀民航發(fā)展戰(zhàn)略實施。第三，借鑒國際機場群的先進經(jīng)驗，統(tǒng)籌推進京津冀乃至華北地區(qū)機場群發(fā)展的戰(zhàn)略部署，為國家戰(zhàn)略的實施和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展作出應有的貢獻。

　　本次啟動會將成為推動京津冀民航協(xié)同發(fā)展的重要里程碑。我相信在民航局的堅強領導下，在天津市政府的大力支持下，在各位同仁的精誠合作下，我們一定會譜寫京津冀民航發(fā)展的新篇章。

　　★天津機場總經(jīng)理閻欣

　　天津市委書記孫春蘭曾說過，天津機場是天津在落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略當中最大潛力所在。今年，孫春蘭書記、黃興國市長已經(jīng)3次到機場調(diào)研，足以見得對民航業(yè)非常重視。

　　我們認為，天津機場具有很強的發(fā)展優(yōu)勢。36.4萬平方米的2座航站樓，雙跑道運行，加上11萬平方米的地下交通中心，能夠滿足年旅客吞吐量3000萬人次的需求。“十一五”期間，天津機場的客貨吞吐量年均分別增長27.1%和2.4%，分別是全國平均水平的1.69倍和1.52倍。目前，全球有45家航空公司在天津機場運營，其中30家航空公司開通航線139條，通航城市97座，每周執(zhí)行航班250架次。

　　天津毗鄰北京，有3條高速公路、每天90列高鐵相連，覆蓋7000萬人口。未來，我們還計劃在北京設立天津機場的營銷中心。

　　今年以來，按照國家提出的京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，天津市提出“加快天津空港發(fā)展”實施天津航空物流園區(qū)的建設，目標在2020年能夠?qū)崿F(xiàn)貨運吞吐量100萬噸。天津市交通運輸委全力支持機場開通了3條地面班車線，連通天津5座樞紐站，同時我們還在京津冀地區(qū)設立12座城市候機樓。

　　隨著京津同城效應的日益顯現(xiàn)，天津正在成為進入北京的第二條通道，到天津就是到北京已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　★天津市旅游局副局長何智能

　　京津冀三地之間游客的互動和旅游產(chǎn)品聯(lián)合也是由來已久的。4月~12月，三地旅游部門已經(jīng)召開了3次最高級別的協(xié)調(diào)會，確定了六項具體的工作，包括啟動京津冀三地交界處旅游標志標牌的完善項目，開通旅游直通車，開展旅游宣傳促銷活動等。

　　天津2014年預計國內(nèi)的旅游量是1.52億人次，比去年同期增長12%左右。天津正在從旅游輸出城市向旅游目的地城市轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在天津旅游對外宣傳的核心品牌就是“近代中國看天津”。

　　我們按照距離遠近，在天津周邊劃出了10多個省市。我們會把地級市全部走一遍，目的是把新天津的形象傳遞給周邊的市場，讓大家能夠到天津來，同時也把天津機場“經(jīng)津樂道”的產(chǎn)品宣傳出去。

　　在國際市場的開拓方面，我們會投入更多精力，天津國際航線開到哪里，天津市旅游促銷重點就放在哪里。我們與航線目的地國家的旅游部門和媒體加強溝通，通過“請進來”和“走出去”的方式，加強與游客之間的互動。不僅使天津老百姓走出去，也讓別的國家和地區(qū)的游客到天津來。旅游和航空是一家。我們的旅游部門和航空公司攜手一起將市場做扎實，抓住京津冀協(xié)同發(fā)展的機遇。

　　★華北空管局總工程師顏曉東

　　天津機場目前被認為是一個大型的航空產(chǎn)業(yè)基地，實際上承擔了三項主要任務，第一是航空運輸，第二是歐洲空客A320飛機以及空客A330飛機的組裝試飛，第三是中航產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地中心的運行。除了正常的航空運輸飛行以外，出廠試飛以及研發(fā)既需要空域，也需要跑道資源。

　　北京的第二座機場就要破土動工了，新制訂的北京空域規(guī)劃方案，主要是針對首都機場和北京新機場的運行。針對北京新機場制訂的保障空域方案，我們對外圍空域航線作了一些調(diào)整。這些調(diào)整，就是依托現(xiàn)有的航路基礎所作的微調(diào)。如果以高速公路為比喻的話，我們只是改造了收費站口、拓寬了路面，還沒有實現(xiàn)增開高速路的目標。解決天津的問題，一定要把首都機場、北京第二座機場還有天津機場一并來考慮。作為空管部門，我們也有一些思路和想法。也就是說，應該在本地區(qū)進行比較大的空域改革，這樣才能夠滿足京津冀地區(qū)未來比較長時間的航班總量增長需求。

　　與高速公路的建設一樣，空域的調(diào)整同樣需要進行投資、征地和拆遷工作。為了支持民航運輸?shù)陌l(fā)展，華北地區(qū)軍航各部隊，包括陸航、海航已經(jīng)為整個地區(qū)運行發(fā)展作出了巨大的貢獻。

　　在此，我們建議，針對京津冀航空運輸?shù)陌l(fā)展，根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃和需求，專題研究論證本地區(qū)空域調(diào)整思路，確立具有建設性的近遠期的工作目標;同時我們還建議，促進有關(guān)部門的改革，滿足在新形勢下，軍民航的迫切發(fā)展需要，實現(xiàn)軍民航的融合和發(fā)展。

責編：xwxw