據馬來西亞星洲網報道，亞航QZ8501客機失聯逾36小時后，印度尼西亞國家搜救隊負責人29日表示，他們相信客機已經墜毀沉海底;QZ8501航班失聯原因迄今未明，有亞航飛機師表示，惡劣氣候可能是肇禍原因之一。

　　一名不愿具名的亞航副機師對《星洲日報》說，機師在面對強烈亂流情況時，通常會以改變航線偏左或偏右飛行，或在上空盤旋以避開亂流，而非要求把飛行高度升高方式避開亂流，這種情況比較罕見。

　　遇厚云層多選擇左右繞道

　　這名飛機師解釋，機師遇上厚云層時多會選擇左右繞道，而非以提升高度避開云層，原因是擔心客機可能無法爬過厚云層。

　　“如果云層很厚，客機爬不夠高，擔心客機會遇上亂流而陷入危險。還有一種情況是，如果客機已經飛得很高，如在高空3.8萬英尺，客機就不能再升高，唯有左右繞道。”

　　“不過，面對亂流情況，也有機師會選擇升高飛行。機師需要事先通知控制搭，以及考慮到飛機的重量。一般亞航飛機的飛行最高高度介于3.6萬至3.8萬英尺。”

　　另一方面，針對空巴A320若爬升超過極限會出現怎樣的狀況提問，外媒指出，可能會失去動力，導致失速，或加壓爆炸損壞飛機。

　　美聯社引述波音公司于8月份刊登的研究報告指出，在惡劣天氣如雷暴中飛行，可能是飛機失聯的其中因素之一。

　　雷達有不同色危險訊號

　　亞航飛機師說，亞航擁有一套應急指南供機師參考以面對緊急情況，根據雷達呈現的顏色采取應有行動。

　　“雷達可以偵察出云層或亂流的危險程度，初級是青色，這屬于安全地帶，飛機一般無需避開，第二級是黃色，機師可以選擇避開或直闖，以及第三級是紅色。

　　雷達若呈紅色，機師需要改變航線偏左或偏右約20英里飛行，以避開云層或亂流。

　　“有時候，雷達傳達的訊息并不完全正確，機師不完全會遵守指示，很大程度需要靠機師的經驗來做判斷。例如雷達呈黃色，可是云層里并沒有強烈的亂流，不會影響客機的安全。

　　“客機可從約至少30公里之外開始感受到云層或亂流引發的搖晃，機師將會根據雷達傳達的訊息和情況嚴重程度采取適當行動。”

　　該名機師也指出，一般上，如果機師認為云層安全和直闖云層時，機艙將會亮起系上安全帶的訊號燈，乘客被禁止在走道上走動和使用洗手間，必須坐回座位和系上安全帶，以策安全。

　　“乘客也需要注意安全措施。我看過一個案例，雖然機艙的系上安全帶的訊號燈已亮起，但仍有一位父親要把一位想吐的女孩帶到廁所，被空姐及時阻止。”

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