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　　編者按

　　距離2015年春運(yùn)起始日2月4日已經(jīng)僅僅只有20多天了。作為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙，每年春運(yùn)都牽動無數(shù)人的心。那么，2015年即將來到的春運(yùn)，無論是航空、鐵路還是公路，是否都已經(jīng)為此做好了充分準(zhǔn)備?機(jī)票還是那么貴么?火車票還是那么一票難求么?公路是否仍舊一堵到天亮呢?21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道將從今天開始，一一為您揭曉。

　　重點(diǎn)關(guān)注

　　根據(jù)民航局2014年春運(yùn)的總結(jié)，春運(yùn)期間32.7萬個(gè)航班的平均客座率為64.15%。根據(jù)2013年的民航局統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，2013年全年民航正班客座率則為81.1%。這意味著春運(yùn)期間在熱門航班一票難求的同時(shí)，也有大量航班上座率還不如平日。

　　距離2015年春運(yùn)還有不到半個(gè)月，各大航空公司的春運(yùn)加班計(jì)劃陸續(xù)出爐。

　　1月12日，深圳航空宣布今年春運(yùn)期間將增加1000個(gè)加班航班，首批350個(gè)航班已經(jīng)上線開始銷售。此前川航、東航云南分公司和南航長沙、大連等地分公司均在去年12月就公布了數(shù)百個(gè)加班航班。

　　今年春運(yùn)將從2月4日開始，3月15日結(jié)束，上述已經(jīng)確定的加班航班將基本覆蓋春運(yùn)的全部時(shí)段。去年底中國民航局在全國民航工作會議上作出預(yù)測，今年春運(yùn)民航客運(yùn)量將達(dá)到4752萬人次，將在去年的基礎(chǔ)上繼續(xù)增長8%。國內(nèi)航線預(yù)計(jì)將在每周近5.3萬班定期航班的基礎(chǔ)上，安排加班約1.2萬班。

　　根據(jù)去年民航局統(tǒng)計(jì)的情況，北京、上海、廣州等一線城市和海南、西南、東北三大地區(qū)依舊是春運(yùn)的熱點(diǎn)，集中了返鄉(xiāng)和旅游的客流。不過由于航班時(shí)刻越發(fā)緊張，一線城市春運(yùn)加班的增長空間也開始受限，今年的加班計(jì)劃能否滿足需求將面臨考驗(yàn)。

　　返鄉(xiāng)和旅游航線需求為主

　　根據(jù)往年的情況，航空公司的春運(yùn)加班計(jì)劃會在前一年的12月做出，并且部分航空會根據(jù)訂票情況在1月再推出第二輪加班計(jì)劃。不過由于今年春節(jié)相對較晚，一些航空公司的加班計(jì)劃也相應(yīng)推遲。

　　截至1月12日，已經(jīng)有深圳航空、四川航空、東航云南分公司、南航珠海、長沙和大連分公司宣布了春運(yùn)加班計(jì)劃，共計(jì)加班航班超過了2700個(gè)。

　　其中深航確定了最多的約1000個(gè)加班航班。以機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)算深航是國內(nèi)第四大航空，根據(jù)加班計(jì)劃，深航的加班航班主要是西南、中南和東北等地區(qū)的返鄉(xiāng)航班以及前往曼谷、三亞、臺北等地的旅游航班，其首批深圳前往宜昌、南昌、合肥、煙臺長春等地的350個(gè)加班航班已經(jīng)上線。此外川航、東航云南、南航長沙、珠海則分別確定了400-600個(gè)不等的加班航班。

　　根據(jù)民航局去年年底的民航工作會議預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)旅客數(shù)量還會再創(chuàng)新高，將達(dá)到4752萬人次，同比增長8%。為此今年國內(nèi)客運(yùn)航線將會在每周5.3萬個(gè)定期航班的基礎(chǔ)上再增加1.2萬個(gè)加班航班，與去年春運(yùn)前計(jì)劃的加班量相同。

　　不過需要指出的是，去年春運(yùn)結(jié)束后的統(tǒng)計(jì)顯示，民航共運(yùn)送4400萬人次旅客，明顯超出了春運(yùn)前預(yù)計(jì)的4200萬人次，且4200萬人次的旅客數(shù)量還是以預(yù)計(jì)增長10%的標(biāo)準(zhǔn)做出的。換言之，從去年民航預(yù)測旅客量和實(shí)際旅客量的對比來看，今年的春運(yùn)航班仍然會較為緊張。

　　根據(jù)往年的統(tǒng)計(jì)，北上廣深往返成都、重慶、昆明、西安、長沙等中西部省會及二線城市的航線一直是春運(yùn)期間的熱門航線。在這些航線上，一票難求的情況并不少見。而前往東北三省的返鄉(xiāng)航線同樣會相當(dāng)緊張。

　　此外，由于旅游需求增加，前往海南、港澳臺甚至東南亞等地的航班也是春運(yùn)期間民航的熱點(diǎn)。根據(jù)民航局1月11日的通報(bào)，今年兩岸間春節(jié)第一批加班航班已經(jīng)達(dá)到431班。

　　緊張的時(shí)刻面臨考驗(yàn)

　　對于北上廣等一線城市來說，春運(yùn)往往對其原本就非常的緊張時(shí)刻提出了不小的考驗(yàn)。

　　截至2014年上半年，北京首都機(jī)場、廣州白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場、上海虹橋機(jī)場和成都雙流機(jī)場旅客量分別達(dá)到約4176萬人次、2671萬人次、2447萬人次、1875萬人次和1788萬人次。

　　但由于受制于空域資源和時(shí)刻緊張的限制，一線城市機(jī)場要增加航班非常困難。以客流量增速來看，首都機(jī)場去年上半年旅客增長僅有1.9%，是全國最低，其每年有平均300多個(gè)航班、近千萬人次的需求無法安排。

　　正是因?yàn)闀r(shí)刻極為緊張，北京于去年正式提出了建設(shè)第二機(jī)場，希望緩解首都機(jī)場的時(shí)刻緊張。民航局還于今年1月12日出臺政策，提出首都機(jī)場將不增加貨運(yùn)包機(jī)、客運(yùn)加班和貨運(yùn)正班，引導(dǎo)航班轉(zhuǎn)往石家莊機(jī)場、天津機(jī)場和南苑機(jī)場。

　　年吞吐量緊隨首都機(jī)場的廣州白云機(jī)場去年上半年也僅有4.6%的增長。在其第三跑道今年2月投運(yùn)前，過去兩年白云機(jī)場的旅客量都超過了5000萬人次，盡管其設(shè)計(jì)年吞吐量僅有3500萬人次。

　　為此，在協(xié)商今年春節(jié)兩岸間加班航班時(shí)民航局就提出，僅在北京、上海浦東、廣州、深圳和杭州五大繁忙航點(diǎn)之外的城市允許春節(jié)加班量不設(shè)限制。

　　然而在加班持續(xù)增加的同時(shí)，春運(yùn)期間民航的客座率并沒有大幅度的上漲。

　　根據(jù)民航局2014年春運(yùn)的總結(jié)，春運(yùn)期間32.7萬個(gè)航班的平均客座率為64.15%。根據(jù)2013年的民航局統(tǒng)計(jì)公報(bào)的數(shù)據(jù)，2013年全年民航正班客座率則為81.1%。這意味著春運(yùn)期間在熱門航班一票難求的同時(shí)，也有大量航班上座率還不如平日。

　　對此有航空公司的人士表示，盡管熱門航線上節(jié)前返鄉(xiāng)和節(jié)后返程的航班非常緊張，但往往同一條航線上的反向航班則是一年最為冷清的時(shí)候。記者查詢就發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前前往北上廣和春節(jié)后前往成都、重慶、西安等內(nèi)陸城市的航班也都有很大的折扣，和統(tǒng)一航線反向航班的熱度剛好相反。

　　這也是春節(jié)期間機(jī)票價(jià)格居高不下的原因之一。包括東航、南航等國有航空和吉祥航空、春秋航空等民營航空都提出反向過年的促銷手段，希望能引導(dǎo)乘客消費(fèi)習(xí)慣，解決熱門航線反向航班的冷清狀況。

　　對于乘客來說，唯一的好消息是國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)在去年年底又一次進(jìn)行了下調(diào)，這已經(jīng)是一年內(nèi)第五次下調(diào)。與最高峰時(shí)的150元、80元的燃油附加費(fèi)相比，目前機(jī)票票面價(jià)格之外的費(fèi)用已不及高峰期的一半。

責(zé)編：xwxw