美媒稱，與美國乘客不同，中國乘客不能熟記飛行前的安全需知，他們不知道開啟飛機緊急出口后果的嚴重性。

　　據美國彭博新聞社1月16日報道，1月12號，中國西部航空PN6272航班在重慶江北機場降落后滑行時，一名乘客沒有什么特別的原因就決定打開緊急出口，充氣滑梯彈出。他的這種沖動是有先例的。1月10日，中國東方航空公司航班上一個旅游團成員，因對飛機晚點不滿，在飛機即將起飛時，強開機艙緊急出口。他們的瘋狂行為同樣也是有先例的。2014年12月14日，廈航MF8453航班起飛前機上一名男子私自打開了安全門，而給出的理由是“為了透透氣”;同年12月12日，東方航空一名乘客在飛機剛剛停穩后，也開啟了緊急出口，僅僅是為了他能“早點下飛機”。

　　報道稱，單拿出來其中任何一件事，都不足以上升到新聞的高度。但一起拿出來就的確是個事兒了。這些事件表明，中國正面臨空中禮儀危機。中國政府似乎接受了這一框架：中國國家旅游局將涉事游客的不文明行為納入《全國游客旅游不文明記錄》，并通報旅游業相關企業。例如，1月10日開啟緊急出口的旅游團已被記錄在案。

　　對于這一危機最直接的解釋就是中國公眾在飛行方面毫無經驗。同時，中國乘客數量也在大幅增加。波音公司的數據顯示，從1992年到2012年，中國總的可用座位公里數從351萬公里增加到87億公里。而且這還只是個開始。

　　國際航空運輸協會預計，中國將在2030年超過美國成為全球最大的乘客市場。不過，沒有數據表明，有多少第一次乘坐飛機的乘客造成了中國那些蠻橫的事故。

　　報道說，在中國民航當局和航空公司還在設法應對不斷增加的人數時，中國數以百萬計從未坐過飛機的乘客便涌進了機場，從而造成了令人不快的晚點。比如，12月，中國三大航空公司—中國南航、中國東航和中國國際航空公司—在美國航空數據網站FlightStats發布的全球航班準點起飛情況報告中表現差強人意，分別排在全球第47、51和43位。這還是在低交通流量期間的數據。去年，在高交通流量的8月份，中國東航準點起飛的航班僅占36.39%。

　　乘客遲早都會抵達他們的目的地。但與此同時，航空公司在晚點賠償方面極其吝嗇(政府的賠償標準也低得可憐)。而且為了避免支付賠償，航空公司往往不說明晚點原因，也不告訴乘客預計會晚點多長時間。這足以考驗有經驗的乘客的耐心和善意。

　　報道說，時間、更多的機場以及經驗更豐富的中國乘客會解決大部分的問題。剩下的問題將通過致力于把乘客作為中國新航空旅程的長期伙伴并教育他們來解決。毫無疑問，今后在飛行中偶爾還會遇到麻煩，但或許沒有人再認為這些事件值得去報道了。

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