“空難”是無法回避的傷痛。全年112起空難，是過去80多年來航空事故次數(shù)最少的一年。但2014年航空事故死亡人數(shù)急劇飆升，達到1326人，成為自2006年以來死亡人數(shù)最高的一年。

　　好消息是，受國際油價走低、亞洲航空[微博]市場迅猛發(fā)展等因素影響，全球航空業(yè)有望在2015年迎來大幅回暖，徹底告別2008年國際金融危機以來的“艱難歲月”。根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，2014年增長幅度高于預(yù)期，凈利潤接近200億美元。2015年全球航空市場將大幅回暖，凈利潤有望達到250億美元。

　　展望2015年，航空業(yè)又會有哪些希望?相信安全將是人們空前關(guān)注的話題;未來油價的繼續(xù)下行，還將會為航空業(yè)的增長帶來想象空間。而航空公司們的盈利和參與者越來越多的低成本航空公司，會不會讓機票價格進一步走低而惠及消費者?

　　空難頻發(fā)引發(fā)行業(yè)思考

　　2014年12月28日，亞航QZ8501航班空客A320-200型客機從印尼泗水飛往新加坡途中失事，墜入爪哇海。機上載有162名乘客和機組人員。

　　這還只是這一年的收尾。回顧2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。在一場全球參與的聲勢浩大的尋找失聯(lián)飛機MH370的行動之后，馬航MH370與它上面的239名乘客最終被定義為“失蹤”。

　　還是在這一年，一周時間，3架客機墜毀：7月17日馬來西亞航空公司MH17航班在烏克蘭被擊落，7月23日，復(fù)興航空GE222航班在澎湖墜毀，7月24日，阿爾及利亞航空AH5017在巴里墜毀。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年頻發(fā)的空難導(dǎo)致1320余人死亡，盡管仍不是航空安全網(wǎng)絡(luò)(ANS)的數(shù)據(jù)死亡人數(shù)最多的一年，但發(fā)生如此多的大型客機墜毀事故，2014年毫無疑問會成為航空史上最黑暗的一年，被載入史冊。

　　越來越成為人們出行重要交通工具的空中旅行似乎正變得越來越危險，頻頻發(fā)生的重大空難讓許多人開始質(zhì)疑乘坐飛機是否仍舊安全。

　　坐飛機到底還安不安全?據(jù)英國路透社報道，2014年航空業(yè)安全記錄顯示，盡管2014年航空業(yè)多災(zāi)多難，但比其他年份乘坐飛機更安全。總部設(shè)在日內(nèi)瓦的飛行事故檔案局的官方網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年的飛機失事率是歷史新低，2014年的航空事故為112起，是過去80多年來航空事故次數(shù)最少的一年。雖然飛機失事率最低，但2014年航空事故死亡人數(shù)也急劇飆升，死亡人數(shù)達到1326人，是自2006年以來死亡人數(shù)最高的一年。

　　油價下跌利潤空間增長

　　從2008年經(jīng)濟危機以來就一直在全行業(yè)不景氣的“艱難歲月”中苦苦煎熬的航空業(yè)，竟然在這一年迎來轉(zhuǎn)機。

　　國際經(jīng)濟危機以來，航空業(yè)深受波及，長時間萎靡不振，許多航空公司虧損嚴重。在談到危機初期航空業(yè)的慘淡境況時，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟曾經(jīng)打了一個形象的比喻說：“在很多地方，一張機票的利潤只有4美元，連一個三明治都買不了。”

　　根據(jù)國際航協(xié)的預(yù)測，2014年增長幅度高于預(yù)期，凈利潤接近200億美元。2015年全球航空市場將大幅回暖，凈利潤有望達到250億美元。高于國際航協(xié)2014年6月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，當時預(yù)計2014年全球航空業(yè)凈利潤為180億美元。

　　2015年1月份，原油價格跌破50美元/桶，是過去六年里的最低水平。自2014年原油價格下降一半后，2015年1月份原油價格進一步下降了17%。航空燃油價格同樣也跌至最低，目前每桶價格為65美元。

　　航油價格直接與國際油價掛鉤，而對航空企業(yè)來講，航油成本是其最主要的成本支出，占比高達40%左右。根據(jù)國際航協(xié)發(fā)布的《航空業(yè)經(jīng)濟效益報告》，油價持續(xù)走低將成為2015年全球航空業(yè)實現(xiàn)增長的主要推動力。報告稱，預(yù)計未來12個月國際油價還將下行，因此航空公司的成本還會進一步降低，從而給利潤增長創(chuàng)造更大空間。

　　“強勁的行業(yè)表現(xiàn)對于所有人來說都是個好消息。這是一個競爭異常激烈的行業(yè)，隨著燃油價格的下滑，消費者——旅行者和托運人都將在 2015年享受到更低的成本。”湯彥麟說。

　　瑞銀投資銀行亞洲交通運輸行業(yè)分析師連沛 在展望2015年航空業(yè)時則判斷：“2012年到2014年，一直都是供應(yīng)比需求大，2015年，我們看見供需增長達到平衡，我們判斷整個亞洲區(qū)，供應(yīng)跟需求的增長是同比8.5%的增長。”

　　低成本航空有待騰飛

　　2015年1月21日，成立了10年的春秋航空(31.65， 2.88， 10.01%)登陸上海證券交易所[微博]，成為中國航空業(yè)中民營資本的“第一股”，也是中國低成本航空上市的“第一股”。上市首日即漲停，從18.16元/股漲至26.15元/股，漲幅44%。

　　春秋航空上市的背后，是中國低成本航空蹣跚學(xué)步的艱難成長。如今，低成本航空已經(jīng)成為業(yè)界趨勢，越來越多的國內(nèi)航企開始嘗試介入這一領(lǐng)域，東航旗下的中聯(lián)航、海航下面的西部航空、還有吉祥航空旗下成立不久的九元航空。2014年2月，民航局出臺關(guān)于促進低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見。專家分析，《指導(dǎo)意見》進一步優(yōu)化我國低成本航空運營環(huán)境，有效帶動整個民航市場結(jié)構(gòu)、消費觀念、經(jīng)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展布局的改善。

　　從全球范圍內(nèi)來看也是如此，世界航空的格局正在發(fā)生顯而易見的變化。英航通過兼并西班牙航空等成立IAG集團，法荷航結(jié)盟，合并建立了HOP低成本航空公司，漢莎成立低成本子公司“德國之翼”，歐洲“五強格局”已初步顯現(xiàn)——“英航、法荷航、漢莎、瑞安、易捷”。低成本航空公司五者已占其二。同樣，美國“五強格局”也基本形成——“達美、美航、聯(lián)航、美西南、捷藍”，低成本公司同樣占據(jù)兩席。

　　相比之下，中國的低成本航空才剛剛起步。據(jù)統(tǒng)計，目前全球低成本航空公司超過170家，美洲、歐洲、亞太地區(qū)前十家最大低成本航空公司的旅客運輸量達到6.6億人，低成本航空在全球占有26%的市場份額，而中國市場份額不到5%。

　　王正華[微博]甚至認為，5~10年后，航空公司不再按全服務(wù)和低成本劃分，未來航空將區(qū)分為“大型跨洋國際航空公司和地區(qū)航空公司”，而地區(qū)型航空公司將以低成本為主，2~3小時旅客不會對享受有高要求。

責(zé)編：xwxw