降傭、規(guī)范……對于諸多小型機票代理商而言，2015年會是艱難的一年。

　　近期，南方航空、東方航空、中國國際航空、廈門航空、深圳航空相繼發(fā)出通知，從2015年2月起將其國內客票代理費從原來的2%降低到1%。這是繼去年7月航企聯(lián)手降傭后，半年內的又一次集體減傭。

　　對于中小票代的打壓還不只是降傭，多家航空公司還在歲末年初向其機票代理商下達了《關于規(guī)范互聯(lián)網機票銷售秩序的通知》，希望規(guī)范網絡分銷渠道的秩序。

　　業(yè)內人士認為，這些舉措將加快機票代理行業(yè)的洗牌，傳統(tǒng)的票代們的生存空間面臨進一步擠壓，降傭潮的加劇，或將成為壓死駱駝的最后一根稻草。

　　“零傭金”時代

　　近日，南方航空、東方航空、中國國際航空、廈門航空、深圳航空等多家航空公司相繼發(fā)出通知，從2015年2月起將其國內客票代理費從原來的2%降低到1%。此外，早在2014年，祥鵬航空和西部航空更是已直接將固定傭金從3%調整為0，提前進入“零傭金”時代。

　　據(jù)機票代理從業(yè)人士透露，東航、上航、中聯(lián)航和吉祥航空的代理費調整都將從2015年2月2日起執(zhí)行，而廈航的“新政”則將從2015年2月4日起生效(注：以上均以實際出票日期為準)。

　　目前，國內航空市場五成以上的機票還都是通過機票代理銷售，從航空公司獲得銷售機票的傭金，也是機票代理商們的主要收入來源。消費者從市面上購買的每一張機票中，原本都有3%左右的費用會由航空公司返還給機票代理。

　　一家大型機票代理公司內部人士告訴《中國經營報》記者：“航空公司降的是前返傭金，沖擊的是只拿得到前返的小票代，對于大代理來說，前返加上按照代理人票量獎勵的后返，傭金平均還是有6%到7%，影響相對較小。”

　　業(yè)內人士透露，在沒有降傭之前，若要維持一家員工人數(shù)在10人機票代理的基本運營，平均每月出票量要在2000張才能達到損益平衡，航司降傭對于出票量有限的中小代理影響更大。事實上，近年來許多小票代已經選擇退出市場。

　　從事機票代理10多年的劉先生(化名)曾經告訴記者：“過去機票代理的錢好掙，掛個航空公司機票代售的牌子，從大代理商處拿到打折機票加價后賣出。現(xiàn)在傭金下降，日子難過了，原來很多代理商都關門不做了。”

　　行業(yè)面臨洗牌

　　2014年10月，一度排名全國第三的大型機票代理公司廣州縱橫天地因拖欠上億賬款資金鏈斷裂而陷入停業(yè)。一家票務代理公司負責人告訴記者：“縱橫天地的問題不是某一個企業(yè)的問題，而是整個機票代理業(yè)的困境。航空公司相繼下降傭金，整個機票代理行業(yè)的生存都變得極為困難，會有一大批代理商關門。”

　　一家航空旅游服務有限公司的總經理洪先生告訴記者，團隊客票傭金受影響較大，而他的公司主要以團隊客戶為主，估計公司利潤將降低6成。同時，2015年的人工費、房屋租金等運營成本較2014年大幅上漲，受這些因素的影響，估計2015年的利潤將降低7成左右。

　　降傭背后是航空公司銷售模式的轉變。越來越多的航空公司希望通過官網、APP、微信等直接方式建立自己的直銷服務，通過壓縮代理商的利潤來降低銷售成本。

　　“2013年全球航空業(yè)凈利潤129億美元，相對于7167億美元的總收入而言，凈利潤率只有1.8%。”此前，南航總部網絡收益部的聶立曾指出，航空公司需要加深對直銷的認識，應有超越銷售渠道的理念。

　　但航空公司的直銷渠道的建設顯然沒有想象中來得那么快。國內機票銷售方式一般分為3種：一是各航空公司直銷，二是代理商代銷，三是攜程、去哪兒等OTA平臺銷售。業(yè)內人士透露，目前航企約80%的票仍為分銷票，這其中OTA占了一部分，傳統(tǒng)的機票代理仍占大頭。

　　相比之下，數(shù)據(jù)顯示，在線渠道交易額中，國航、東航、南航和海南航空官網的銷售加起來占比6.4%。而在國外，英國航空、漢莎航空、法航等航空公司的機票直銷份額已經占據(jù)了40%~50%。

　　根據(jù)國外代理人經驗，航空公司取消代理費后，代理人可以通過向旅客收取服務費來獲得利潤。比如打包酒店、旅游線路等旅游產品。但對單一的傳統(tǒng)票代而言，這條出路在很難行得通，因為幾大OTA已經形成壟斷地位，這將會導致更多的傳統(tǒng)機票代理商轉而投靠OTA平臺。

　　違規(guī)操作反彈?

　　隨著利潤空間被不斷壓縮，為了彌補收入缺口，小代理們違規(guī)操作的可能性會加劇。

　　業(yè)內人士透露，違規(guī)售賣“非常規(guī)”機票是小代理提高收入的常用手段。這些機票大部分來自于企業(yè)客戶的三方協(xié)議價格、里程分數(shù)兌換票、免票、航企員工家屬票、團隊票散賣等。這些操作行為已嚴重影響了航空公司內部的渠道價格體系。

　　上述OTA內部人士表示：“一些小的票代，經常會在艙位的變化、退改簽和霸王條款上做文章。”此前《中國經營報》就曾經報道過票代違規(guī)操作，用低艙位偷換高艙位票從中賺取差價。

　　攜程商旅市場負責人劉謝榭介紹，公司訂票很多時候會考慮退改簽的便捷性從而選擇全價票，但有些不正規(guī)的代理會選擇“賭一把”，偷偷把客戶的全價票退掉改訂同一航班的低折扣特價票，賺取差價。其最終結果是可能導致公司客戶無法正常改簽，從而增加更多飛行成本。

　　多名企業(yè)差旅負責人還透露曾遇到過代理虛報機票的現(xiàn)象。“有些代理會要求預付一部分錢款，然后定期給企業(yè)匯總賬單。”由于企業(yè)疏于管控，代理在賬單中虛報一兩張機票也未必會被察覺。

　　近兩年，民航相關機構對機票代理的整治與規(guī)范從未停止。近期，南航、東航和海航等多家航空公司都對機票代理商下發(fā)《關于規(guī)范互聯(lián)網機票銷售秩序的通知》，要求規(guī)范網絡銷售行為。

　　比如南航的通知就明確要求，代理人不得將其享有的大客戶和特殊運價等定向政策通過平臺和OTA投放，而在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時，也需要在訂票頁面展示代理人名稱以及航協(xié)資質號。

責編：xwxw