在3月3日美國一家法院披露的法庭文件顯示，72名乘客就2013年空難與韓亞航空公司達(dá)成了賠償和解協(xié)議。

　　這是韓亞空難后第一個(gè)在美國法院達(dá)成的賠償協(xié)議。達(dá)成協(xié)議的被告方除了韓亞航空之外，還有飛機(jī)制造商波音公司，以及生產(chǎn)緊急逃生滑梯的美國企業(yè)空中巡洋艦公司。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，在3月3日美國一家法院披露的法庭文件顯示，72名乘客就2013年亞航空難，與韓亞航空公司達(dá)成了賠償和解協(xié)議。

　　原告方律師代表Frank Pitre表示，此次達(dá)成賠償協(xié)議的乘客屬于空難中受傷較輕的乘客，其中達(dá)成和解的至少有14名未成年人。而對(duì)于每位乘客的賠償金額，因涉及保密條款，文件并沒有披露。

　　對(duì)于此次和解協(xié)議，據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，波音公司發(fā)言人Miles Kotay說飛機(jī)制造商不評(píng)論未決訴訟，而韓亞航空公司發(fā)言人確認(rèn)此次和解協(xié)議，但是拒絕透露具體條款，空中巡洋艦公司并未對(duì)此事做出回應(yīng)。

　　2013年7月6日，韓國韓亞航空公司的航班于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日11點(diǎn)28分(北京時(shí)間7日凌晨2點(diǎn)28分)，在美國舊金山機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，失事滑出跑道，機(jī)身起火。造成3名中國學(xué)生死亡，和近200人受傷。

　　2014年6月24日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布了此次空難的調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為韓亞空難發(fā)生的主要原因是飛行員操作不當(dāng)。飛行員無意間關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，想當(dāng)然地以為自動(dòng)油門系統(tǒng)會(huì)維持安全降落所需的速度，以至于最后飛機(jī)降落速度難以控制。

　　對(duì)于失事的波音777寬體客機(jī)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查認(rèn)為，沒有發(fā)現(xiàn)這架波音777客機(jī)上的操控系統(tǒng)和警告系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但是系統(tǒng)過于復(fù)雜且波音公司的相關(guān)說明不夠明確，可能與事故發(fā)生有關(guān)。

　　“這是積極的第一步，這些乘客能夠在悲慘的、災(zāi)難性的空難中得到解決方案，并且有希望讓他們?cè)囍�讓自己的生活重回正軌�?rdquo;Frank Pitre說。“我們很高興，我們已經(jīng)能夠達(dá)到第一階段的和解。”

　　不過，盡管72名乘客達(dá)成了和解協(xié)議，這次空難仍有很多案件還未解決。另外有涉及超過70名其他乘客的數(shù)十件案子仍然有待聯(lián)邦法院的裁決。Frank Pitre表示受傷嚴(yán)重的人仍然在接受治療，很難正確的評(píng)估他們的醫(yī)療費(fèi)用和潛在損失。

　　而在這次空難事件中遇難的三個(gè)中國學(xué)生的代表律師Brian Alexander向路透社證實(shí)，這三名遇難者并沒有出現(xiàn)在這次的協(xié)議之中。他說，在大多數(shù)情況下，韓亞航空和波音公司會(huì)支付一筆賠償費(fèi)用作為和解協(xié)議的一部分，但是他拒絕透露更多的細(xì)節(jié)。

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，在三名遇難者中，由于被甩出客機(jī)而被舊金山消防局卡車碾壓致死的16歲女孩葉夢(mèng)圓，她的父母單獨(dú)提起了訴訟，起訴舊金山救援卡車的過失殺人。此案件仍然懸而未決。

　　除此之外，根據(jù)國際航空運(yùn)輸公約《蒙特利爾公約》，只有美國永久居民、在美國購買機(jī)票或把美國作為最終目的地的乘客可以在美國起訴韓亞航空，一些乘客或遇難者家屬?zèng)]有資格在美國起訴這家韓國航空運(yùn)營商。這也就意味著在這次空難中，一些乘客只能選擇在亞洲或者其他地方尋求自己的正當(dāng)權(quán)益。

　　不過據(jù)路透社消息，韓亞航空的發(fā)言人稱此前在法院之外或者美國之外已經(jīng)與乘客達(dá)成了和解協(xié)議，不過他拒絕透露達(dá)成協(xié)議的具體人數(shù)。

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