為了改變污染大戶(hù)的形象，航企、油企以及飛機(jī)制造商都急于將更環(huán)保的生物燃油推向市場(chǎng)。上周六，中國(guó)首次使用可持續(xù)航空生物燃料的航班完成載客飛行，但中石化相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，受限于生物燃油的價(jià)格較昂貴等原因，何時(shí)能夠大規(guī)模商用還屬未知。

　　當(dāng)天，海航的一架737-800飛機(jī)搭載100多名乘客從上海飛到北京，該航班使用的油料是由中石化從國(guó)內(nèi)餐館收集的餐飲廢油(俗稱(chēng)“地溝油”)轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料，再以1比1的比例與普通航油調(diào)和而成。該航班的多名乘客都表示，飛行體驗(yàn)和以前的平常航班沒(méi)有差異。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，生物燃料相對(duì)于石化燃料可以降低50%-80%的碳排放，同時(shí)可降低硫、煙塵以及顆粒物的排放。事實(shí)上，各國(guó)都在尋找新的航空燃料。在美國(guó)，霍尼韋爾萬(wàn)國(guó)油品公司等一些公司在中西部共同開(kāi)發(fā)以玉米秸稈及葉片為原料的航空生物燃油供應(yīng)，同時(shí)，還在研究來(lái)源于木質(zhì)廢棄物的航空生物燃料。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，生物燃料也存在自己的瓶頸價(jià)格。目前，國(guó)內(nèi)航空生物燃料的價(jià)格大約是傳統(tǒng)航油價(jià)格的2倍左右。另外，中國(guó)石化科技部副主任徐惠透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航油，這讓生產(chǎn)生物燃油的原料供給成了一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是地溝油還是植物種植數(shù)量都有限，如何獲得持續(xù)可靠的供給來(lái)源成為一大難題。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也指出，我國(guó)地溝油的再利用還處于初始期，雖然掌握了一定的技術(shù)，但是和國(guó)外市場(chǎng)相比，遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)化階段，從產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)“地溝油”再利用產(chǎn)業(yè)起步較晚，國(guó)家政策、民眾環(huán)保意識(shí)、法律法規(guī)建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管等方面仍存在欠缺。另外，也因沒(méi)有形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，致使收購(gòu)企業(yè)常常感覺(jué)無(wú)利可圖，而大量中小餐館產(chǎn)生的地溝油無(wú)人收購(gòu)或流入不法分子手中，所以生物燃料的大范圍商用還有待更多配套環(huán)節(jié)的完善。

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