新加坡雖小，卻擁有亞太知名的國(guó)際航空樞紐樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、全球知名的航企新加坡航空公司以及每?jī)赡昱e辦一次的新加坡航展。

　　新加坡民航業(yè)的發(fā)展也離不開李光耀先生的貢獻(xiàn)。在此，特輯錄過(guò)去一段時(shí)間他關(guān)于新加坡民航發(fā)展的點(diǎn)滴報(bào)道，以作紀(jì)念。

　　新加坡前總理李光耀于3月23日晨逝世消息發(fā)布后，震驚全球，作為新加坡國(guó)籍航空的新加坡航空，上午6點(diǎn)左右于Facebook官方臉書粉絲頁(yè)發(fā)表追悼留言，并將大頭貼照更換為灰階顯示，感念李光耀一生為新加坡及新航所做出的貢獻(xiàn)。

　　新航于臉書粉絲頁(yè)表示，「我們對(duì)新加坡開國(guó)總理李光耀先生的逝世深感悲慟。身為一位高瞻遠(yuǎn)矚的領(lǐng)袖，李先生帶領(lǐng)新加坡轉(zhuǎn)型成為一個(gè)全球化都市，并對(duì)新加坡發(fā)展為國(guó)際航空樞紐扮演了關(guān)鍵作用。我們深深地感激他對(duì)國(guó)家和航空業(yè)的貢獻(xiàn)。我們向總理李顯龍和他的家人表示哀悼之意�！�

　　“他一直對(duì)中國(guó)有一種特別的感情。”中國(guó)公共外交協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)駐新加坡前大使張九桓在接受《法制晚報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，1976年，李光耀第一次訪問(wèn)中國(guó)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)還處在一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)政治也不穩(wěn)定。他當(dāng)時(shí)就提出一個(gè)看法，主張中國(guó)首先要修路。

　　他說(shuō)，“就新加坡來(lái)說(shuō)，從樟宜機(jī)場(chǎng)回新加坡市里的道路修得很好，因?yàn)檫@是外國(guó)人來(lái)到新加坡的第一站，可以說(shuō)是新加坡的門面，必須得做好。”李光耀還表示，如果連門面都裝修不好，外國(guó)人怎么會(huì)重視你呢?而在當(dāng)時(shí)的1976年，中新還沒(méi)有建交。當(dāng)時(shí)毛澤東會(huì)見了李光耀，兩個(gè)未建交的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人先行會(huì)面，這也開創(chuàng)了一個(gè)先例。

　　緊接著1978年，鄧小平以國(guó)家副總理身份訪問(wèn)了新加坡，李光耀親自前往機(jī)場(chǎng)接機(jī)。“可以說(shuō)，中新關(guān)系一直是建立在務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)上的。”張九桓表示。

　　2010年2月，新加坡內(nèi)閣資政李光耀在新加坡航展上參觀了中國(guó)商飛公司展臺(tái)。

　　李光耀資政十分關(guān)心中國(guó)商飛公司，在ARJ21-700飛機(jī)和C919大型客機(jī)模型前，他關(guān)切地問(wèn)起ARJ21-700飛機(jī)和C919大型客機(jī)相關(guān)情況和交付日期，中國(guó)商飛公司工作人員向李光耀資政介紹了ARJ21-700飛機(jī)和C919大型客機(jī)的基本情況和研制進(jìn)展。李光耀資政祝愿中國(guó)的大型客機(jī)早日交付使用，并希望在2012年的新加坡航展上能看到ARJ21-700飛機(jī)飛行表演。

　　2009年7月，新加坡內(nèi)閣資政李光耀說(shuō)，新加坡要繼續(xù)成為首屈一指的航空樞紐，是個(gè)艱難的任務(wù);新加坡的航空業(yè)必須尋找機(jī)會(huì)和增長(zhǎng)領(lǐng)域，領(lǐng)先對(duì)手。

　　李光耀要求新加坡的主要業(yè)者，包括剛剛公司化的樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和新航，要迎接挑戰(zhàn)。

　　李光耀在擔(dān)任新加坡總理時(shí)，就是新加坡航空戰(zhàn)略及樟宜機(jī)場(chǎng)發(fā)展的總設(shè)計(jì)師。

　　他在星期三指出，政黨全球經(jīng)濟(jì)處于下行的時(shí)候，航空業(yè)也受到了打擊。但是，復(fù)蘇將會(huì)來(lái)臨，問(wèn)題是復(fù)蘇來(lái)臨時(shí)，新加坡航空業(yè)必須已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。

　　李光耀是在樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立儀式上，作這番表示。樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的主要股東包括淡馬錫控股和重組后的民航總局。

　　李光耀說(shuō)，新加坡必須重組和強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和管理體系。他也指出，亞洲和中東的新興經(jīng)濟(jì)體，將引領(lǐng)下一輪的航空旅游需求。

　　“我們必須對(duì)此做好準(zhǔn)備。機(jī)場(chǎng)的用戶將會(huì)越來(lái)越有眼力，要求也越來(lái)越高。我們的服務(wù)品質(zhì)和知識(shí)，也必須提升樟宜經(jīng)驗(yàn)。”

　　過(guò)去三十年，樟宜機(jī)場(chǎng)做得不錯(cuò)，李光耀說(shuō)，樟宜機(jī)場(chǎng)為世界機(jī)場(chǎng)的服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)作效率設(shè)立的標(biāo)準(zhǔn)。“但過(guò)去的成果并不能確保能繼續(xù)成功。”

　　李光耀回憶起1975年新加坡注銷了8億新元的巴耶里巴機(jī)場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)，花15億興建有兩個(gè)跑道的樟宜機(jī)場(chǎng)。

　　“那時(shí)候，這是一筆很大的錢。如果新加坡聽從外國(guó)專家的意見，在巴耶里巴機(jī)場(chǎng)建第二條跑道，新加坡的機(jī)場(chǎng)，就不會(huì)成為全球航空樞紐。”

　　在2009年6月8日于新加坡舉行的第65屆國(guó)際航協(xié)年會(huì)和世界航空運(yùn)輸論壇期間，新加坡內(nèi)閣資政李光耀在一個(gè)討論會(huì)上談到了去年跌宕起伏的“東新戀”。

　　“由于國(guó)航的介入，東航和新航的交易沒(méi)能成功，但我認(rèn)為如果東航與國(guó)航合作，不能帶來(lái)增值，而新航是可以給中國(guó)的航空公司帶來(lái)增值的。”李光耀稱，中國(guó)東方航空股份有限公司和新加坡航空公司會(huì)再次洽談合作事宜。

　　對(duì)此，新航總裁周俊成在會(huì)場(chǎng)上接受CBN記者采訪時(shí)表示，東航與新航會(huì)再次洽談合作事宜，是李光耀的觀點(diǎn)，目前新航還沒(méi)有與東航有正式的談判。不過(guò)，新加坡航空公司公共事務(wù)部副總裁容禮迪對(duì)CBN記者表示，新航依然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有興趣。

　　2003年沙斯傳染病爆發(fā)，加上因?yàn)槊绹?guó)攻打伊拉克造成油價(jià)不穩(wěn)定，使得全球航空業(yè)大受打擊。新加坡航空公司在這個(gè)時(shí)候也嘗到了上市以來(lái)首次蒙受虧損的滋味，因此只得鐵下心腸，展開自1947年成立以來(lái)的第一次大規(guī)模裁員行動(dòng)。

　　不過(guò)，機(jī)協(xié)不接受這個(gè)決定，表示新加坡航空公司應(yīng)該先中止海外機(jī)師的服務(wù)，以處理機(jī)師過(guò)剩問(wèn)題。

　　同年11月，新加坡航空公司和機(jī)協(xié)勞資糾紛急轉(zhuǎn)直下，機(jī)協(xié)的一些會(huì)員因?yàn)椴粷M協(xié)會(huì)和新加坡航空公司談判時(shí)表現(xiàn)軟弱，達(dá)成了減薪、領(lǐng)無(wú)薪假等削減成本的協(xié)議，因此召開特別會(huì)員大會(huì)，投下不信任票推翻了原任執(zhí)行委員會(huì)。

　　內(nèi)閣資政李光耀當(dāng)時(shí)為了維護(hù)國(guó)家利益及保護(hù)新加坡作為區(qū)域航空樞紐的地位，于是決定插手介入，在2004年2月同機(jī)協(xié)的代表舉行對(duì)話，進(jìn)行調(diào)停。其他政治領(lǐng)導(dǎo)人也隨即紛紛表明政府決心力保新加坡航空公司及新加坡的航空樞紐地位，警告機(jī)師們不得造成損害。過(guò)后，李資政又在2004年4月及11月同新加坡航空公司的五個(gè)工會(huì)，包括機(jī)協(xié)的領(lǐng)袖及代表舉行對(duì)話。

　　他當(dāng)時(shí)指出，新加坡小國(guó)寡民，新加坡航空公司唯有達(dá)到超群的服務(wù)水平，才能脫穎而出。如任由新加坡航空公司機(jī)師采取工業(yè)行動(dòng)，新加坡航空公司的優(yōu)勢(shì)將受到損害而逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。他也認(rèn)為廉價(jià)航空公司涌現(xiàn)、能長(zhǎng)途飛行的新型民航機(jī)誕生及區(qū)域新航空樞紐的崛起，都將威脅新加坡作為航空樞紐的地位，因此放下重話，聲言“準(zhǔn)備接受任何新加坡航空公司機(jī)師離職，并馬上找人填補(bǔ)他們的空缺”。

　　機(jī)協(xié)選出的新一屆執(zhí)委會(huì)的會(huì)長(zhǎng)莫顯銓是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的工會(huì)領(lǐng)袖，表示將修復(fù)機(jī)師與新加坡航空公司管理層之間的關(guān)系，并將主動(dòng)與政府進(jìn)行對(duì)話。機(jī)協(xié)新的執(zhí)委會(huì)使得一切看似恢復(fù)平靜，然而機(jī)師和新加坡航空公司管理層之間對(duì)許多勞資問(wèn)題的看法仍存在著分歧。

　　到了2004年9月，經(jīng)過(guò)勞資政三方的多次對(duì)話努力，新加坡航空公司和機(jī)協(xié)一度僵持不下的勞資談判終于取得突破，簽下要點(diǎn)協(xié)議書，讓一場(chǎng)備受矚目的勞資糾紛得到圓滿解決。

　　1980年，新加坡航空工會(huì)組織大罷工。李光耀在街頭搭臺(tái)，現(xiàn)身說(shuō)法。同樣是一件白襯衫的李光耀，雖然在早年曾靠拉攏工會(huì)步入政壇，但此時(shí)的他已是花白頭發(fā)，絕不允許工會(huì)組織罷工等擾亂社會(huì)秩序的行為。“兩個(gè)禮拜的損失，我們要用好幾個(gè)月來(lái)彌補(bǔ)，我給你們兩個(gè)選擇，要么馬上結(jié)束罷工，要么繼續(xù)這樣下去，但我絕對(duì)會(huì)用一切方法教訓(xùn)你們，讓新加坡人民教訓(xùn)你們……治理新加坡的人，必須要有鐵腕，否則就別玩了，這不是在玩撲克，而是關(guān)乎你我的生活，是我花一輩子建立起來(lái)的國(guó)家。”

　　李光耀在新加坡獨(dú)立之初就很明確地說(shuō)，新加坡沒(méi)有資源，唯一的資源就是人民。“政府會(huì)給每個(gè)人一個(gè)瓷飯碗，但如果你自己打碎了這個(gè)飯碗，就只能自己為自己負(fù)責(zé)。”

　　1957年的一個(gè)夜晚，為了準(zhǔn)備第二天在馬來(lái)西亞沙撈越的一次演講，34歲的李光耀一支接一支地抽煙，抽了大概有30支香煙。第二天，他失聲了，說(shuō)不出話來(lái)。坐在飛機(jī)上，他不住地惡心。下了飛機(jī)，李光耀決定戒煙。

　　那一晚的煙癮，讓他事隔幾十年仍記憶猶新。他說(shuō)，他當(dāng)時(shí)坐在飛機(jī)上一直在思考一個(gè)問(wèn)題，“我是否還想繼續(xù)完成我作為一個(gè)活動(dòng)家和一名律師未完成的事業(yè)”。對(duì)李光耀來(lái)說(shuō)，戒掉成癮許多年的煙癮是一種“剝奪”，但最終他成功了。“現(xiàn)在，我常常做噩夢(mèng)，夢(mèng)見自己又吸煙了。”

　　“如果你想看見明天的日出或是日落，你得給自己一個(gè)理由，一個(gè)刺激自己堅(jiān)持下去的理由，”李光耀對(duì)國(guó)民說(shuō)。

　　1970年，新加坡全國(guó)范圍內(nèi)的電影院和公交車上禁止吸煙，1971年，新加坡成為全球第一個(gè)禁止煙草廣告的國(guó)家。1986年，新加坡政府率先推出全國(guó)禁煙計(jì)劃，力爭(zhēng)把新加坡打造成為“無(wú)煙國(guó)”。目前，新加坡煙民人口比例已接近低于10%的階段目標(biāo)。

責(zé)編：xwxw