廉價航空服務(wù)出現(xiàn)，已為新加坡帶來更加激烈的競爭，為了鞏固航空樞紐地位，必須擴大新加坡樟宜機場的航線連接網(wǎng)點，使它能同時為提供全面服務(wù)的航空公司和廉價服務(wù)的航空公司服務(wù)。

　　新加坡內(nèi)閣資政李光耀2004年2月22日晚應(yīng)邀在國際航空交通協(xié)會兼亞洲航空峰會晚宴上發(fā)表演講時說，亞洲區(qū)域航空業(yè)在未來20年的增長將居全球之冠，新加坡航空公司和樟宜機場要掌握這個良機，都必須加強競爭力，提供比競爭對手更好的服務(wù)和更密的航班連接網(wǎng)點。

　　他說，樟宜機場并不是為廉價航空服務(wù)而建造的。盡管如此，一些廉價航空公司仍然選擇使用，它現(xiàn)在因此必須協(xié)助廉價航空公司取得成功，使它們得以降低成本，提高效率。

　　研究建造航站樓供廉航公司專用

　　為了讓人們往后在樟宜機場能有更多的選擇，新加坡民航局正在研究建造一座供廉價航空公司專用的航站樓的可能性。

　　李資政指出：“樟宜機場和新航都必須適應(yīng)不斷改變的航空業(yè)競爭環(huán)境。不只是新航受到挑戰(zhàn)，新加坡作為航空樞紐的地位也受到挑戰(zhàn)。要知道，新加坡作為航空樞紐的地位，不是僥幸得來的。”

　　他說，提供全面服務(wù)和只提供廉價服務(wù)的航空公司將在服務(wù)素質(zhì)、價格、航線、班次和連接網(wǎng)點方面，也就是整體的服務(wù)上進行競爭。

　　李資政昨晚在瑞士史丹福酒店舉行的晚宴上演講時也指出，目前如果包括與樟宜機場的服務(wù)相關(guān)的行業(yè)，新加坡作為航空樞紐所帶來的工業(yè)產(chǎn)值，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9%。

　　“航空業(yè)和環(huán)球化的發(fā)展已協(xié)助新加坡成為環(huán)球的經(jīng)濟樞紐以及環(huán)球化的大都會。”

　　他指出，盡管亞洲航空業(yè)接連受到九一一恐怖襲擊事件和沙斯疫情的沖擊，波音公司仍然預測亞洲的航空業(yè)將在未來的20年內(nèi)，取得每年6%至8%的平均增長，高于全球的5%平均增長率。

　　現(xiàn)在除了香港人和新加坡人之外，亞洲其他地方的人同歐美人比較，明顯較少搭乘飛機，而亞洲的地面交通網(wǎng)絡(luò)也不如歐美完善，廉價航空服務(wù)因此對收入較低的亞洲人具有吸引力。

　　李資政說，廉價航空已占有了美國航空業(yè)25%的市場和歐洲航空業(yè)7%的市場，因此已奪取了本來由傳統(tǒng)的航空公司經(jīng)營的低價航班市場，為更多人提供負擔得起的機票。

　　但是，廉價航空公司也必須面對競爭風險，事實上過去就有許多廉價航空公司失敗的例子。

　　他指出，新加坡航空公司不但面對廉價航空公司的競爭，也面對那些成功改組的傳統(tǒng)航空公司的競爭。比如英國航空公司已經(jīng)削減超過1萬2000個工作職位，每年節(jié)省了近8億英鎊(約25億新加坡元)，而改組之后的美國聯(lián)合航空公司，預料在今年下半年也會擺脫破產(chǎn)困境。

　　李資政對亞洲航空業(yè)的發(fā)展前景持有樂觀的看法，他舉歐洲隧道(Eurotunnel)出現(xiàn)虧損為例說，陸路、鐵路和海路交通都無法跟空路交通競爭。一些渡輪公司原本也購買更大、更快的渡輪以同歐洲隧道競爭，然而這些渡輪公司最后也無法跟削價競爭的航空公司競爭。

　　“越來越多的人選擇搭乘廉宜的班機到歐洲的某個地點，然后再駕車到目的地。這種大量使用航空工具的情況，遲早會在亞洲普遍化。”

　　帶頭開放航空業(yè)　新中港泰將是勝利者

　　中國、香港、泰國和新加坡已在亞洲帶頭開放航空交通，采取開放的態(tài)度同外國交換航空權(quán)，并讓本身的航空公司去面對市場競爭，最后將成為航空業(yè)競爭的勝利者。

　　新加坡內(nèi)閣資政李光耀指出，亞洲國家的政府已開始開放本身的航空業(yè)，它們已看到航空業(yè)的發(fā)展?jié)撃埽�并知道這個行業(yè)的發(fā)展將帶來貿(mào)易和旅游業(yè)的發(fā)展機會，同時促進資金流動。

　　他說，東盟已制定時間表，目標是在2015年之前實現(xiàn)有限度的開放天空框架，并在2008年之前解除現(xiàn)有對來往于成員國首都之間的航班次數(shù)限制。

　　在2001年，新加坡已跟美國、文萊、智利及新西蘭簽署了世界首個促使航空交通自由化的開放天空多邊協(xié)定，李資政認為亞洲開放航空交通業(yè)的步伐將會加快。

　　他昨晚也在國際航空交通協(xié)會兼亞洲航空峰會晚宴上演講時，以超過80高齡的過來人身份，回顧了交通業(yè)的不同發(fā)展階段以及個人搭乘飛機的經(jīng)歷。當他還是個孩子的時候，曾經(jīng)坐著牛車經(jīng)過泥濘路到膠園去找祖父。

　　他回憶第一次“出遠門”，是在小時候從新加坡乘小型汽車到柔佛的巴株巴轄。在日治時期，他曾乘火車到檳城。到了1946年，才第一次乘船到英國留學。

　　搭乘飛機人次增幅超過20倍

　　當年只有少部分人有機會搭乘飛機。李資政在上世紀50年代，曾搭乘DC3型客機到吉隆坡。在1956年，他以新加坡制憲代表團團員身份，搭乘飛機到倫敦開會時，飛機途中得在科倫坡、卡拉奇、開羅停留，花了兩天時間才抵達倫敦。

　　隨著航空科技突飛猛進，上世紀70年代，李資政也曾從倫敦搭乘超音速協(xié)和客機飛到紐約。

　　他以世界航空交通業(yè)的這些發(fā)展過程來說明在1956年，全球搭乘飛機的只有7700萬人次。到了去年，人次增加到16億，增幅超過20倍，每年平均增長率是6.7%。

責編：xwxw