空客駕駛艙門鎖CDLS系統(tǒng)分為解鎖、正常和鎖閉三個(gè)狀態(tài)。

　　這是飛機(jī)上最堅(jiān)固的一扇門。

　　駕駛艙門上鎖系統(tǒng)1980年代問世以來，直到2001年9月11日發(fā)生在美國舉世震驚的恐怖襲擊后才落實(shí)嚴(yán)格規(guī)定，以防民航飛機(jī)受到攻擊者控制。

　　根據(jù)對(duì)失事的德國之翼航空公司客機(jī)黑匣子的分析，法國檢方3月26日引用機(jī)艙內(nèi)最后30分鐘的通話錄音稱，飛機(jī)墜毀時(shí)，只有副駕駛員一個(gè)人在操作飛機(jī)。駕駛員被反鎖在駕駛艙外，不得進(jìn)入。

　　法國檢方26日公布的調(diào)查結(jié)果，使得越來越多的人開始質(zhì)疑，進(jìn)入駕駛艙的規(guī)則和邏輯是否正確。

　　如何進(jìn)入駕駛艙

　　這架空客A320型客機(jī)24日墜毀在法國阿爾卑斯山區(qū)，機(jī)上150名乘員全數(shù)罹難。

　　德國之翼證實(shí)，“駕駛艙安裝的是防彈裝甲門”。

　　這名發(fā)言人說：“機(jī)上配備影像監(jiān)視系統(tǒng)，用以確認(rèn)要求進(jìn)入駕駛艙者的身份。只有駕駛艙里的機(jī)師能將艙門解鎖。”

　　26日，國內(nèi)一大型航空公司的空客飛機(jī)副機(jī)長就曾告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn)，空客駕駛艙門鎖CDLS系統(tǒng)分為解鎖、正常和鎖閉三個(gè)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)開門方式為有人敲門或按鈴，機(jī)組核實(shí)敲門者身份，解鎖。若駕駛艙內(nèi)機(jī)組失能，可鍵入密碼開鎖，但需等待數(shù)十秒，用于艙內(nèi)機(jī)組(若未失能)判斷其身份并鎖閉艙門，30秒后若仍在正常位則自動(dòng)解鎖。德翼飛行員無法進(jìn)入駕駛艙只有兩種情況，一種是他和乘務(wù)長都忘了開鎖密碼，另一種就是艙內(nèi)人員故意鎖閉艙門。

　　在飛機(jī)被恐怖分子用來執(zhí)行“9·11“襲擊，導(dǎo)致紐約和華盛頓近3000人喪生后，這類系統(tǒng)才逐漸被廣泛使用。當(dāng)時(shí)，歐洲航空安全署(EASA)和美國聯(lián)邦航空總署(FAA)要求航空業(yè)找出避免客機(jī)遭劫持的辦法，即便是在致命武力的威脅下。

　　“它們比輕塑料或木門要安全得多。”航空業(yè)律師桑德爾(Ladd Sanger)告訴雅虎新聞。

　　根據(jù)空客公司發(fā)布的視頻，A320的駕駛艙門外有一個(gè)數(shù)字按鍵盤，如果兩名飛行員均失能，則要求航班工作人員進(jìn)入前輸入密碼。駕駛艙內(nèi)的蜂鳴器裝置將傳達(dá)工作人員的請(qǐng)求，飛行員可以允許和拒絕其他人進(jìn)入，有三個(gè)操作可選：解鎖，正常和鎖住。

　　一旦艙門鎖住，自動(dòng)開門功能、數(shù)字按鍵盤和蜂鳴器將被凍結(jié)5分鐘。可以想象這樣的情況，劫機(jī)者或恐怖分子通過暴力威脅從空乘人員那里拿到密碼，所以需要5分鐘的凍結(jié)。

　　通常情況下，試圖進(jìn)入駕駛艙的人需要使用一個(gè)內(nèi)部通話系統(tǒng)與駕駛艙內(nèi)的人通話。工作人員還可以使用一個(gè)緊急密碼進(jìn)入駕駛艙，但在數(shù)字按鍵盤凍結(jié)期間是不能輸入的。

　　一名要求匿名的部門專家說：“隨著每架飛機(jī)和航空公司的不同，這些系統(tǒng)也會(huì)有所不同，避免成為一套標(biāo)準(zhǔn)，以防恐怖分子通過一架飛機(jī)，就知道另一架該如何操作。”

　　桑德爾說，蓄意導(dǎo)致飛機(jī)墜毀——對(duì)無辜乘客最嚴(yán)重的傷害之一——成為“絕對(duì)安全”航空系統(tǒng)的一個(gè)弱點(diǎn)，這是令人煩惱的趨勢(shì)。“飛機(jī)的飛行依靠人，只要有這種因素存在，就很難消除(人的因素)。”他說。

　　“無論哪里，無論我的老板是誰，規(guī)則總是安全第一。這種事情發(fā)生后，我只能說我們很遺憾。”漢莎航空的首席執(zhí)行官斯波爾(Carsten Spohr)26日說。

　　斯波爾表示，世界上沒有任何安全系統(tǒng)可以保護(hù)航空公司，使其免遭德國之翼客機(jī)副駕駛似乎蓄意墜機(jī)之類行動(dòng)。“無論公司有什么安全規(guī)定，無論標(biāo)準(zhǔn)有多高，此類孤立案例不可能完全排除。世界上沒有系統(tǒng)能夠排除。”

　　更多航空公司規(guī)定駕駛艙內(nèi)必須同時(shí)有兩人

　　斯波爾同時(shí)強(qiáng)調(diào)，歐洲的大型航空公司的規(guī)則都沒有美國航空公司嚴(yán)格。

　　美國航空公司規(guī)定，起飛和降落期間，兩個(gè)飛行員都必須在崗。在飛行期間，如果要上廁所或做其他需要在駕駛艙外做的事，一名飛行員可以把控制權(quán)完全交給另一名飛行員。大多數(shù)美國航空公司要求一名空乘人員呆在駕駛艙里，直到另一名飛行員回來。

　　26日，隨著德國之翼副駕駛故意撞機(jī)的消息傳出，挪威、加拿大和英國的多家航空公司也要求飛行中駕駛艙隨時(shí)有兩名機(jī)組人員呆在里面。

　　歐洲最大的廉價(jià)航空公司挪威穿梭航空公司、英國的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它們現(xiàn)在要求飛機(jī)在飛行中駕駛艙機(jī)組人員保持至少兩名以上。

　　包括漢莎和柏林航空公司在內(nèi)的德國最大航空公司說，它們也有計(jì)劃盡快實(shí)施類似措施。加拿大政府已經(jīng)做出了有關(guān)要求。

　　歐洲的芬蘭和捷克國家航空公司也有類似規(guī)定。英國維珍和托馬斯·庫克等公司確認(rèn)他們也正在實(shí)施類似標(biāo)準(zhǔn)。

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