“感覺很好，就是頭等艙座位稍微小了點。”

　　4月2日，鹽商集團董事長吳友建作為首批客戶代表，搶先體驗了尚未交付的國產支線噴氣客機ARJ21-700飛機的演示飛行。

　　在此之前，鹽商集團已經與中國商飛公司簽約，購買了一架ARJ21公務機，成為ARJ21公務機的首家啟動用戶，不過，ARJ21公務機預計最早要到2017年才能交付，而用于航空公司商業飛行的ARJ21支線客機，則計劃在今年交付成都航空。

　　2008年11月28日，我國首架自主研制的噴氣式支線客機ARJ21飛機101架機首飛，6年后的2014年年底終于取得了民航局頒發的型號合格證，通過中國民用航空局的型號合格審定，意味著飛機的設計滿足了保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。

　　不過，要在交付首個客戶成都航空之前，飛機還要進行為期半年的演示飛行，主要是在上海、天津、南通和舟山等地之間的航線開展運行演示，以全面驗證ARJ21-700飛機的飛行運行能力，飛機維護類、運行類和培訓類手冊的適用性、準確性和完整性，檢驗中國商飛公司運行支持體系，加快試飛安全管理體系建設，提升公司試飛中心飛行和保障能力。

　　4月2日，《第一財經日報》記者跟隨包括東方航空(600115)、浦銀租賃、中飛租賃、以及鹽商集團等在內的首批客戶代表，搭乘ARJ21-700飛機105架機，在上海的上空搶先進行了ARJ21飛機的飛行體驗，總體感覺是座位空間比想象的大，噪音則比想象的小，不過站起身來時，要當心碰到頭頂的行李艙。

　　2日一大早，浦東機場的停機坪上，ARJ21已整裝待發。這架國產支線飛機的個頭并不小，共有78個座位，其中8個頭等艙座位(2排2+2布局)，70個經濟艙座位(14排2+3布局)。

　　走進飛機客艙，行李架、閱讀燈、小桌板等布局，和平時乘坐的航班沒有什么不同。每個座位上均放置了靠枕、毛毯，座椅背后裝有ARJ21-700的安全須知說明書。

　　坐上飛機，最大的感受是座位之間的空間比想象中要寬敞的多，腿部伸展起來一點都不局促。不過，由于是支線飛機，比一般的空客320和波音737飛機要小一些，因此行李艙的高度較低，站起身來時要注意頭部可能會碰到行李艙。

　　航班配備機組三人，包括機長、副駕駛與觀察員，都是來自中國商飛試飛中心的試飛員，據記者了解，中國商飛試飛團隊目前共15人，于2011年組建，其時首款國產噴氣式客機ARJ21已進入試飛驗證階段，國產大飛機項目C919也正在緊鑼密鼓研制，都有數百個試驗試飛科目，不少科目是高難度、高風險的飛行。15個試飛員都來自中國空軍、民航，先后被派往美國、南非等專門的試飛員培訓機構學習了一年。

　　飛機起飛后，直觀的感受是爬升很快，起飛滑跑距離很短，噪音比想象的要小，但后兩排噪音稍大，因為與乘客們目前搭乘最多的空客320或波音737飛機相比，ARJ21飛機的發動機不在機翼下，而是在靠近尾翼的后端。

　　截至目前，ARJ21-700飛機用戶達到18家，訂單總數累計達到308架。ARJ21項目總指揮羅榮懷告訴記者，首架交付后，ARJ21飛機將逐步達產，以每年5-10架的產量增長。

　　而作為第一個吃ARJ21公務機“螃蟹”的鹽商集團，則已經在為其訂購的公務機設計選擇內飾。而中國商飛內部人士對記者透露，根據不同客戶需求，中國商飛公司還在研制公務機和貨運型等型號，ARJ21-700飛機未來將形成系列化發展

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