民航飛行員作為民航關鍵專業技術人才，是民航生產力的主力軍，一直以來廣受行業內外關注。日前，民航局發布《中國民航駕駛員發展年度報告(2014版)》(以下簡稱《報告》)，詳細闡述了近幾年我國民航飛行員數量、結構以及發展速度等各方面的現狀。

　　通過對這些數據的分析和實際調查，不少民航業內專家表示：2014年，我國民航飛行員隊伍持續穩健增長，人員結構趨于合理，女性駕駛員增長快速，通用航空飛行員儲備充足，為整個行業快速發展提供了扎實的人才基礎。可以說，民航飛行員隊伍發展“漸入佳境”。

　　民航飛行員增長穩健

　　近年來，隨著我國民航業迅猛發展，飛行員隊伍整體發展情況如何?《報告》顯示，“截至2014年12月31日，中國民航駕駛員有效執照總數為39881本”。

　　“根據《報告》提供的數據，我國飛行員隊伍總量已接近4萬人，且連續5年的增幅均超過12%。這標志著我國民航飛行員隊伍正在預期的軌道上穩健增長。”一位業內專家這樣告訴記者。

　　2010年至2014年，我國民航飛行員年增長率分別是14.1%、14.2%、12.9%、13.1%和12.3%，高于近五年來我國民航運輸機隊規模10.8%的平均增速，滿足了行業發展對飛行員的需求，這組數據再次驗證了專家的這一觀點。

　　此外，業內專家分析認為，飛行員數量的增加主要得益于國內航校培訓能力的提升。

　　為了提高培訓能力，民航近年來采取多項措施，開辟新的培訓途徑，積極利用國內外教育資源。目前我國境內有14家按照《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》(CCAR-141部)提供飛行訓練的飛行學校，境外有27家持有民航局認可證書的航校。2014年，境內航校訓練容量達到了2027人，境外航校訓練容量達到2202人。依此數據，預計明年飛行員增加的數量仍將保持在4000人以上。

　　與此同時，《報告》顯示，2014年我國運輸航空公司實際機長數量為11055人，副駕駛數量為14147人，比2013年分別增加了1025人和1674人。2014年，民航運輸飛機達到2365架，比去年同期凈增220架。

　　一位來自航空公司的人士告訴記者，大部分情況下，每架飛機會配備4至5套機組，即至少4個機長和4個副駕駛，共8名飛行員。另外，有小部分遠程飛機會按照8至10套機組來執飛。按此進行計算，飛行員的增長數量基本滿足我國民航機隊的增長規模。

　　人員結構趨于合理

　　民航業對于飛行員的身體素質和健康狀況具有相當高的要求，尤其對于國際遠程航線運行而言，年輕飛行員從精力和體力方面都具有一定的優勢。從《報告》中可以看出，在我國民航飛行員隊伍穩健增長的同時，年輕飛行員所占比例在逐漸加大。

　　根據本年度報告，各運輸航空公司機長的年齡段集中在30歲到53歲之間，峰值出現在33歲左右，即1982年前后出生的飛行員。而副駕駛的年齡段集中在23歲到33歲之間，峰值出現在27歲左右，即1987年前后出生的飛行員。30歲以下的飛行員的比例占到接近50%，30至40歲具有相當飛行經驗的成熟飛行員的比例也超過20%。

　　對此，業內專家表示，這個年齡結構是非常合理的，飛行員年齡的年輕化，更有利于整個飛行員隊伍的穩定持續健康發展。

　　伴隨飛行員年齡結構的年輕化，在各運輸航空公司出現了副駕駛的數量略多于機長的情況。2014年，運輸航空公司副駕駛和機長的比例約為1.28：1。

　　業內專家分析認為，這種比例比較符合航空公司現有運行模式。目前，我國運輸航空公司飛行員隊伍不論是在數量上和還是結構上都逐漸趨于合理。因此，在飛行員資源逐漸充足的情況下，航空公司對聘用機長的標準在逐步提高，培養機長的時間在逐漸增長，飛行員從商用駕駛員執照升級到航線運輸駕駛員執照的周期也隨之發生了變化。

　　《報告》顯示，我國運輸航空公司中從商用執照駕駛員升級到航線運輸執照駕駛員的周期由之前的5年為峰值變化到6年為峰值。

　　“從數據上看，從2014年起，由副駕駛員升級到具備機長資格的時間比以往平均增加了一年。這說明航空公司更加注重機長經歷和資質能力的提升，也能夠進一步確保飛行絕對安全。”業內專家這樣表示。

　　女飛行員成為新亮點

　　隨著我國經濟社會發展和人民生活水平的提高，普通人也可以實現飛行夢想。越來越多的飛行愛好者加入了“高、大、上”的飛行員行列，其中有很多優秀的女飛行員脫穎而出。對此，業內專家分析認為，今后幾年里，女飛行員迅速增長將會成為我國飛行員隊伍發展中的一個新亮點。

　　記者了解到,現代先進飛機自動化程度不斷提升，飛行員這一職業，正吸引著越來越多的優秀女性加入進來。在2002年，中國民航飛行學院招收了我國第一批女飛行學員，隨后幾年，各大航空公司也紛紛開始了自己的女飛行員招收培養計劃。到2014年底，我國女性駕駛員執照數量為449人，同比增幅高達到45%，是2010年女性駕駛發展員數量的3倍左右。

　　由于性別和體質上的差異，很多人可能對女性駕駛員的駕駛能力存在疑慮。對此，一位業內安全專家在接受記者采訪時表示，與男性比起來，女性普遍更加細膩、更有耐心，而這些正是一名飛行員所必需的品質。事實上，在歐美等民航發達國家，女飛行員已經較為普遍。今后，伴隨我國民航業的大發展，將會有越多來多的民航女飛行員撐起駕駛艙的“半邊天”。

　　與此同時，一位航空公司負責人告訴記者，女性駕駛員和男性駕駛員都是用同樣的標準來衡量的，對她們的培養步驟是完全一樣的，對她們的工作要求也完全一樣，所以，女性駕駛員同樣能夠確保飛行安全。

　　通航飛行員后備力量充足

　　通用航空作為民航業發展的重要一翼，近年來在國家經濟建設、社會發展、公共服務等方面發揮著越來越重要的作用。為順應這一新形勢，《報告》對通用航空駕駛員的統計作了相應調整，新增加了對通用航空飛行學員、運動駕駛員和無人機合格駕駛員的統計數據。

　　根據年度報告，除了為航空公司培養的飛行學員之外，2014年境內其他訓練類型飛行學員總數為880人。業內專業人員介紹說：“這類飛行學員將成為通用航空發展的后備力量，是發展通用航空的重要人才保障。”

　　據此，業內專家分析認為，從目前通用航空發展狀況來看，通用航空飛行員基本能夠滿足市場發展的需求。

　　同時他還表示，民航局出臺各種政策促進通用航空飛行員的培養。2014年9月1日，《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》已經正式實施，對自由氣球、小型飛艇、自轉旋翼機等運動類航空器飛行人員進行區別管理。據統計，2014年運動駕駛員執照共有603本。

　　一位通航業內人士表示，隨著運動類航空器更多地用于公眾娛樂飛行，對運動駕駛員執照進行區別管理，有助于引導公眾參加航空活動，推動通用航空發展。

　　除運動類航空器之外，同樣屬于通用航空范疇的無人機，在各行各業的廣泛應用也在逐步吸引大眾眼球。為此，2014年民航局發布了《關于民用無人駕駛航空器系統駕駛員資質管理有關問題的通知》，明確規定，視距內運行的空機重量大于7千克的和在隔離空域超視距運行的所有無人機駕駛員資質管理可由中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA)實施。

　　根據AOPA的統計數據，從2014年6月至12月底，通過審定并頒發臨時合格證的無人機駕駛員訓練機構共有18家，無人機駕駛員合格證數量為244本。

　　“對無人機駕駛員進行數據統計，不僅能夠向行業反映國內無人機發展狀況，還能為國家制定無人機的相關規定提供參考。”通航業內人士這樣告訴記者。

　　“總體來講，民航飛行員隊伍發展正'漸入佳境'。未來，我國飛行員資源會越來越充足，人員結構會更加合理，將為全行業的發展源源不斷注入新動力，促進民航持續健康發展。”業內專家如是說。

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