近年來，我國民用航空市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而日益增加的空域管理壓力成為制約民航市場發(fā)展的瓶頸。自2013年以來，已有3條空中大通道貫通，這在一定程度上優(yōu)化了空域資源，提升了航班的運行效率。可以預(yù)見的是，隨著航路航線網(wǎng)的不斷改造與建設(shè)，我國民用航空市場必將迎來更大的發(fā)展空間

　　4月2日起，我國民航部門在華南至西南、西北方向的主要航路上開辟我國又一條空中大容量通道(廣州——蘭州空中大通道)。中國民航局負責人在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，這條通道利用現(xiàn)有空域資源新辟航路航線增加容量，特別是以單向循環(huán)大通道方式進行改造，每日有400余架次的航班使用這條“單向快速通道”飛行，空域利用效率提升效果明顯。

　　這一舉措是民航管理部門針對我國空域需求的爆發(fā)式增長而推出。從2005年起，我國空域需求保持了年均10%以上的增長。2008年之后，空域整體需求翻了一番。有預(yù)測認為，按此速度發(fā)展下去，我國將在10年之后成為全球最大的民航市場。

　　與空域需求快速增長相伴生的，是我國民航可用空域負荷的成倍增加。來自民航空管局的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國民航與美國相比，總空域面積相當，民航飛行架次約為美國一半，我國民航可常態(tài)使用空域面積約為美國的三分之一，一線管制員約為美國的一半。由此估算，我國民航可用空域負荷，約為美國的1.5倍。

　　不僅如此，目前我國仍處需求增長釋放期。2014年，我國旅客運輸3.9億人次，人均乘機不到0.3次，遠不如一些歐美國家2次以上的水平，這一方面說明我國民航發(fā)展?jié)撛谛枨蟠螅�但也從另一方面反映出我國空域管理壓力大�?/p>

　　來自民航空管部門的數(shù)據(jù)也證實了這一趨勢。2005年至今，我國航班正常率持續(xù)下降，從2005年的80%以上下降至2014年的68.37%。

　　記者了解到，目前我國主要航路航線運行基本實行東單西雙的雙向運行，安全運行風險較大。東北、西北甚至中東部地區(qū)部分航路航線流量分布不均衡，空域資源利用率不高。民航管理部門對一些利用率較低的空域資源進行優(yōu)化整合，對繁忙航路航線分流，形成往返航班單向運行以提升效率。2013年12月12日，我國第一條大容量空中通道——京昆大通道順利貫通，時任民航局副局長夏興華對外表示，京昆大通道是我國航路調(diào)整的新開始，要扎實推進空管航路不斷優(yōu)化，走內(nèi)涵式、精細化發(fā)展道路。此后，2015年2月5日，京廣大通道(西線)也投入運行。

　　建設(shè)這些大容量空中通道的思路，主要是以現(xiàn)有的航路航線、閑置的斷頭航線以及飛行流量較低的航線為基礎(chǔ)，同時新辟一些銜接航線，將這一系列航線串聯(lián)成一條新的飛行路徑，然后將飛行交通流安排到新連通的飛行路徑上，形成與原飛行路徑相對偶的新航路。這樣，原有的飛行路徑保留部分的飛行流量并采用單向運行，對偶的新路徑承接了原飛行路徑上其余的飛行流，同時也采用單向運行的方式。民航空管部門有關(guān)人士告訴記者，這種空域改造方法，可以使閑置或不繁忙的航線使用效率顯著提升，可以均衡航班流分布密度，創(chuàng)造更加安全，更加順暢的空域運行環(huán)境。

　　中國民航局空管局局長車進軍日前對媒體表示，我國已初步擬定10條類似單向循環(huán)大通道，包括京廣、京滬、滬廣等主要航路，打算利用3到5年時間，基本完成對全國民航主要干線航路航線的規(guī)劃調(diào)整，爭取形成“整體大循環(huán)、局部微循環(huán)”高空航路航線單向循環(huán)運行網(wǎng)絡(luò)格局。據(jù)悉，我國空域管理部門已經(jīng)對國家航路航線網(wǎng)的改造與建設(shè)工作制定了近期、中期、遠期規(guī)劃，突出頂層設(shè)計理念，大容量空中通道的建設(shè)就是貫徹這一思想的長久規(guī)劃內(nèi)容，空域部門會根據(jù)規(guī)劃方案，對已建設(shè)完成的大容量通道做進一步的優(yōu)化。

　　在利用空域資源方面，近年來民航部門積極與軍方聯(lián)系，貫徹落實習近平主席關(guān)于軍民融合重要戰(zhàn)略思想，實現(xiàn)“經(jīng)濟軍事兼顧，市場戰(zhàn)場雙贏”。目前民航部門正加強同軍航空域用戶的合作，一方面爭取新的空域資源，特別是對軍航用戶運行影響較小的空域資源;另一方面也根據(jù)民航運行需求，將對民航運行影響較小的部分航路航線交還給軍航，使其能更好地對空域使用活動進行組織。通過這種互幫互助，雙方需求得到了最大滿足。

　　鏈接廣蘭空中大通道

　　廣蘭大通道是繼京昆大通道、京廣大通道(西線)空域調(diào)整方案成功實施后，我國第三條空中大容量通道。廣蘭大通道是連接珠三角地區(qū)與西南、西北地區(qū)的航路主動脈，是珠三角經(jīng)濟圈、川渝黔經(jīng)濟區(qū)與“絲綢之路經(jīng)濟帶”緊密相連的重要空中走廊。該通道東起廣州，北至蘭州，全長約1600公里，惠及六省一市兩個特別行政區(qū)共計32座機場。

　　廣蘭大通道采用“單向循環(huán)”設(shè)計理念，利用新辟部分航線與現(xiàn)有閑置航線相連接的方法，重新梳理交通流走向，優(yōu)化航路擁堵點，使原有雙向?qū)︼w的單一航路徹底實現(xiàn)“來去分開、隔離飛行”的大通道格局。這一調(diào)整不僅能夠顯著提高飛行安全裕度，還將進一步減少航班延誤，提升航空服務(wù)品質(zhì)。

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