7月18日起，民航空管系統在北京、浦東、虹橋、廣州、深圳、成都、昆明、西安等八大機場間實施不限飛等舉措。不限飛后，各大機場進出港航班到達準點率上升了嗎?昨天，飛友科技旗下的“飛常準”軟件發布了不限飛后對上述八大機場的天氣分布、出港起飛準點率和出港到達準點率趨勢的跟蹤統計數據。結果顯示，不限飛后，首都出港起飛準點率提高近一倍，出港到達準點率提高至73.17%。

　　八大機場僅西安準點率不升反降

　　數據顯示，2013年7月，八大機場出港起飛和出港到達準點率變化波動較大，但整體呈現上升趨勢。根據數據，以7月18日為分界點，將上述八大機場準點率分為“7月1日-7月17日”和“7月18日-7月31日”兩個時間段進行分析對比發現，八大機場中除西安咸陽機場外，其余航班準點率均呈現大幅增長態勢。 其中，北京首都國際機場、上海虹橋國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場準點率均有較大漲幅，西安咸陽國際機場略有下降。而從天氣監測情況看，西安機場受霧霾影響較為嚴重。

　　首都機場出港起飛準點率提高近一倍

　　不限飛后，北京首都國際機場出港起飛準點率提高近一倍，出港到達準點率提高至73.17%，增長63.78%。從對北京首都國際機場2013年6月和7月準點率進行分析可以看出，環比6月和7月前半段，北京首都國際機場出港起飛準點率在7月18日前交替上升略有下滑，在7月18日后則整體呈現上升趨勢。北京首都國際機場7月18日后準點率始終維持在70%上下波動。

　　“航班延誤”最終緩解仍有待觀察

　　對上述不限飛后近半個月的數據結果，業內人士認為，新政對八大機場的準點率確實帶來正面影響，但“航班延誤”這一頑疾的緩解仍取決于各項舉措的持續性實施。一位不愿透露姓名的民航業內人士表示，由于航班延誤的原因有多種，此次半個月的監測數據僅能作為樣本數據做參考。航班延誤是否能最終緩解，上述新政的持續實施仍有待觀察。

　　新聞內存

　　八大機場不限飛措施

　　7月17日，民航空管系統針對雷雨天氣保證航班運行提出十項新舉措，其中包括每天10時前對首發機場航班不限制;對北京首都、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水機場等八機場實施不限起飛，遇到惡劣天氣和軍方活動除外;各地區空管在發布運行限制時，對上述機場不限飛要進行通報等等措施。

　　記者了解到，之所以選擇上述八大機場，主要是上述八大機場的旅客周轉量都超過千萬。作為國內主要的機場，八大機場間彼此聯動性很強，“只要把這些主要機場理順了，就不會出現大面積延誤的問題。”上述人士表示。

　　財經提示

　　購買機票盡量避開進出港高峰期

　　從各大機場的航班出港規律看，每天上午10點前，八大機場的出港航班較多，進港航班少。尤其是7點出港高峰期的時間段，基本進得少，出得多。根據對現有中國民航國內航班數據分析，全國民航國內航班早10點以前起飛航班數量為1784班，而同時段降落航班僅有782班。如果細分到每一個時刻段，最繁忙的8點時間段，起飛航班數量達到633班，而到達航班僅有195班。進出港的不平衡，使得空管部門有更多的資源保障出港航班的正常性。

　　上午10點一直到晚上8點則進入全天候進出港高峰期。如果沒有特別異常狀況，如雷雨天氣影響等，空管部門必須要謹慎小心，反復斟酌調配航班，實現正常運營。

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