圖盧茲等待李克強:空客A330完成及交付中心或將落戶天津。

　　“法中在這一領域開展了很多良好的合作，比如空客天津A320系列總裝線項目。法方希望將合作擴展到A330系列上，期待李克強總理在訪法期間可以確認這方面的工作。” 法國總理外交顧問斯特凡·羅馬岱透露。空客中國公司企業資訊部相關人士在接受21世紀經濟報道專訪時證實，正在就在天津設立A330完成及交付中心與中方進行磋商。

　　國務院總理李克強將在6月底至7月初出訪法國，除了要在巴黎訪問，還將前往圖盧茲、馬賽。5月底，法國總理外交顧問斯特凡·羅馬岱(Stephane Romatet)在巴黎向21世紀經濟報道記者透露，李克強總理主動向法方提出，希望能參觀空中客車公司位于圖盧茲的總部，法方對此表示歡迎，這體現了航空航天領域在中法合作中的重要地位。

　　“法中在這一領域開展了很多良好的合作，比如空客天津A320系列總裝線項目。法方希望將合作擴展到A330系列上，期待李克強總理在訪法期間可以確認這方面的工作。”羅馬岱說道。今年1月，法國總理瓦爾斯在訪華當日就前往天津總裝線的總裝車間進行參觀，因此，李克強參觀圖盧茲工廠的計劃也被視為是禮尚往來。

　　空客中國公司企業資訊部相關人士在接受21世紀經濟報道專訪時證實，正在就在天津設立A330完成及交付中心與中方進行磋商。2014年10月，空客A320系列飛機天津總裝線的三家合作伙伴——即空客公司、天津保稅區和中航工業集團在德國柏林簽署了建立空客A330飛機完成及交付中心的合作意向書。“這個中心跟總裝線是不一樣的。在這個意向項目中，在法國圖盧茲完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的綠皮飛機將飛到天津，在這里完成A330飛機的客艙安裝、飛機噴漆、發動機試車和飛機交付等環節。”

　　空客天津總裝線是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后的第三條空客單通道飛機總裝線，同時也是在歐洲以外的第一條空客飛機總裝線，其與歐洲總裝的空客A320系列飛機標準完全相同。按照二期合作計劃(2016年-2025年)，該總裝線將增加A320neo機型，并提高生產能力。“這不需要增加很多投資，主要是利用現有生產線，在現有基礎上做少量調整。”該人士指出，目前并沒有在天津增加其他機型總裝線的計劃。

　　空客天津總裝線是由空客公司、天津保稅區和中航工業集團投資成立的合資企業，空客持股51%，中方聯合體持股49%。2014年，該總裝線共完成總裝47架A320系列飛機，其中包括15架A319和32架A320飛機。自2008年投產以來，完成總裝并交付的A320系列飛機數量已經達到225架。

　　據路透社報道，此次李克強訪法還有可能簽署購買A330的新訂單。2014年，空客從法國圖盧茲、德國漢堡和中國天津向中國各航空公司交付153架新飛機，占空客同期全球交付量(629架)的24%，包括128架單通道的A320系列飛機和25架A330系列飛機。至此，空客交付中國飛機數量已連續5年超過100架。

　　空客期待更多中國訂單

　　截至3月底，中國各航空公司運營的空客飛機總數將近1140架，占中國大陸100座級以上現役飛機總數的一半，其中包括970架左右A320系列飛機、150架 A330飛機，其余為A340、A380和空客公務機等。

　　據空客全球市場預測，在未來20年(2014-2033年)中，客運飛機的最大需求量將來自中國：中國將需新增民用客機和貨機為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架和超大型飛機319架，價值8200億美元，以飛機數量計算，占同期全球新增飛機總數(31000多架)的17%。中國將在10年內成為全球第一大國內航空市場。

　　面對中國航空市場飛速的擴張，空客已經把在中國的發展視為全球化布局中最重要的一站。據估算，到2015年，空客與中國的工業合作總值將達到每年近5億美元的水平，到2020年還將翻一番。在2014年，這一數字已達到4.9億美元。除了A320和A330系列，空客還與中方伙伴在空客A350XWB項目的設計和制造、天津總裝線所需機翼國產化、科研和技術合作、空中交通流量管理等項目中進行了合作。

　　在空客和波音壟斷的局面下，中國飛機能否復制高鐵夢，在家門口趕超對手?商飛C919有望于今年年內完成總裝，能夠向同類型的A320neo構成挑戰?“我們相信中國有能力制造自己的大飛機。但從空客自身的發展歷程來看，這需要經歷一個過程，且不會是一帆風順的。”該人士認為，“中國市場很大，容得下兩家以上的供應商。競爭是促進行業發展的最好方法，空客是在競爭中誕生的，也是在競爭中成長壯大的。”

　　據空客中國相關人士介紹：中國目前有國航、東航、南航、海航、川航等航空公司運營著150多架空客A330飛機，是中國在役數量最大的寬體飛機，占中國在役寬體飛機總數的比例將近60%。A330自上世紀90年代推出以來，空客對這一機型一直進行持續改進。持續改進的階段性進展就是本月里，首架最大起飛重量提高到242噸的A330飛機交付啟動用戶美國達美航空公司。今年8月，國航也將接收一架最大起飛重量提高到242噸的A330飛機。另一個重要的進展就是A330NEO的推出。

　　中國經濟持續、快速、穩定發展，帶動航空業快速發展，中國航空市場需求是多樣化的，因此，所需要的飛機也是多樣化的。中國航空業的發展受到了空域緊張、機場擁堵、飛行員緊缺等因素的制約，特別是在北京、上海、廣州這樣的大城市，航班時刻非常緊張，因此在中國，特別是在這些大城市，通過增加航班頻次的辦法來運送更多旅客是非常困難的。

　　空客中國相關人士介紹：空客A330受到市場歡迎的原因主要體現在其運營的靈活性——既可執飛短程航線，也可執飛中遠程航線，可以用來更多地執飛客流密集的大城市，而且可靠性、經濟性和客艙舒適性都很高。還有一點，就是在市場迅速發展的情況下，一些航空公司希望盡快獲得飛機，投入運營，而不是因等待交付而錯失市場良機，A330可以滿足他們在盡量短的時間內獲得飛機的需求。

　　A330區域型就是通過對A330-300飛機進行優化，使之在中短程航線上更具成本優勢。A330在中國的市場潛力很大，特別是在“一帶一路”的沿線，比如東南亞和歐洲航線上，A330都是非常適合的機型。

　　空客擴大天津布局

　　在空客天津總裝線二期合作計劃中，有一項內容是要把天津打造成空客的亞洲中心。據空客中國相關人士介紹：其中一項是將來空客天津總裝線完成總裝的飛機將有更多交付給中國航空公司以外的其他亞洲客戶。現在已經有中國租賃公司訂購的飛機，其最終用戶是中國以外的航空公司，該飛機在天津完成總裝后交付最終運營這架飛機的航空公司。另外，現在天津總裝線已經開始首型機的組裝，將來會更多，此前首型機大部分在歐洲完成。所謂首型機，就是某一特定客艙布局的一批飛機中的第一架。

　　當初，空客A320系列飛機總裝線落戶天津，其原因包括了地理位置方面的便利，天津為海港城市，在歐洲完成組裝的大部件通過海洋貨輪運到天津，從港口運到總裝廠的距離比較短，減少了大部件陸路運輸的顛簸。另外，天津可提供新總裝飛機的試飛空域。天津對于建設航空產業的熱情和決心是當初選擇天津的又一重要因素。在空客天津總裝線項目落戶天津以后，陸續有其他航空航天企業和空客的供應商等配套企業落戶天津，形成了一定規模的航空產業園區。有了這個基礎，其他航空產業項目落戶天津就順理成章了。

　　空客在中國的本土化發展，對于帶動中國相關產業的發展也有促進作用。2007年，空客與中國簽署合作協議，將其最新機型A350XWB寬體飛機機體5%的工作份額由中國完成，2009年空客和以中航工業哈飛為主的中方合作伙伴共同成立了合資公司——哈飛空客復合材料制造中心，承擔了A350的升降舵、方向舵、第19段維護艙門和機腹整流罩等工作包，而這些工作包所涉及的詳細設計工作則由空客在中國的另一家合資企業——空客(北京)工程技術中心來完成。

　　復合材料是飛機制造過程中使用越來越多的先進材料，重量輕、抗疲勞、抗腐蝕能力強，從而可以減輕飛機重量、降低油耗。復合材料相關技術也是航空業的前沿技術。通過這個項目，中國工程師參與到了全球最先進機型的設計工作，也只有空客跟中國有這方面的合作。

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