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　　盡管C919目前還未獲得國際適航證，但中國民航市場的巨大潛力讓C919獲得一個難得的市場啟動機會。

　　中國民航局29日在官方網站上發布消息稱，民航局局長李家祥表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。

　　去年年底，民航局副局長周來振也在一次會議上說到民航局將充分調動航空公司發展支線航空積極性，鼓勵航空公司使用國產民機，打造一批專注于支線航空運輸市場的航空公司，實現干支線合作共贏。

　　中國國產民用飛機中最被寄予厚望的是C919，早在2008年，中國商飛集團就開始研發這款150座級中短程單通道窄體飛機。C919面對的直接競爭對手就是波音737系列以及空客A320系列。目前，上述737系列與A320系列為最暢銷機型。

　　2014年，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，并將繼續保持比較快速的增長。中國商飛去年發布的報告顯示，未來20年內，中國市場將需要新增5541架客機，其中三分之二就是像C919這樣的單通道噴氣客機。

　　不過首架C919“始終難產”。由于部分零件無法到位，首架C919的最后組裝被推后，飛機試飛測試從今年年底推遲到了2016年。此外，由于這款商用飛機采用了大量新材料、新技術，再加上中國噴氣客機尚未走過一個完整的研制歷程，產業基礎相對薄弱，外媒一度認為C919不能定期交付。

　　中國商飛內部人士向界面新聞記者透露，由于飛機技術保密性問題，很多技術需要中國工程師不斷攻堅，為了最終保證客機的安全，延遲交付都能夠得到客戶的理解。

　　盡管中國商飛并未正式公布C919的價格，但是預計單價不會超過5000萬美元，而波音737與空客A320的價格是5000萬至8000萬美元。憑借著價格優勢，C919目前已經獲得507架飛機訂單，但是幾乎所有的購機意向都來自國內客戶，其中包括中國四大航空公司，工銀金融租賃有限公司等飛機租賃公司。

　　在已宣布的19家C919客戶中，美國通用電氣資本航空服務公司(GE Capital Aviation Services)和德國普仁航空是僅有的外資企業。

　　除了C919，中國商飛正在研發的另一款民用短程飛機ARJ21-700正在進行單機適航檢查。該飛機也是由中國商飛集團自主研制的首款渦扇噴氣式支線客機。

　　去年年底，中國民航局向中國商用飛機有限公司頒發了ARJ21-700型飛機型號合格證，至此，ARJ21完成了從2002年正式立項到試飛取證的所有正式商用飛行前的準備工作，歷時12年。

　　截至3月12日，ARJ21-700飛機用戶達到18家，訂單總數累計達到308架。首家交付的航空公司為成都航空公司。

　　ARJ21項目總指揮羅榮懷曾在接受媒體采訪時稱，首架交付后，ARJ21飛機將逐步投產，以每年5-10架的產量增長。羅榮懷指出，ARJ21飛機的研制取證，將在適航理念、適航體系建立方面為仍在研制中的C919提供經驗，對ARJ21的取證考核，實際上也是對我國民機研制體系的全面考核和提升。

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