2015年上半年，上海兩機(jī)場旅客吞吐量首次超過北京兩機(jī)場，上海由此成為中國第一大航空樞紐，這是上海在機(jī)場旅客吞吐量上首次超越北京。

　　華東空管局官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，上海浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場的旅客吞吐量分別為2899萬人次、1916萬人次，兩機(jī)場合計(jì)旅客吞吐量為4815萬人次。

　　北京首都機(jī)場運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年旅客吞吐量為4407萬人次。不過南苑機(jī)場2014年全年的吞吐量為493萬人次，即使按300萬人次計(jì)算2015年上半年南苑機(jī)場旅客吞吐量，北京兩機(jī)場旅客吞吐量之和4707萬仍低于上海兩機(jī)場的4815萬。

　　對(duì)此，民航資源網(wǎng)專欄作家、就職于東方航空江蘇有限公司規(guī)劃發(fā)展部的鄒茂功對(duì)界面新聞分析稱，下半年北京機(jī)場客流量反超上海的可能性也不大，兩地的差距將逐步拉大。

　　首都機(jī)場是世界第二大機(jī)場，空域資源已趨于飽和，但上海機(jī)場還有一定增長空間。上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)帶動(dòng)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，從上海前往日韓的經(jīng)濟(jì)交流和出境游增速也在加快。

　　今年上半年，浦東機(jī)場的國際旅客吞吐量增速達(dá)20%以上，浦東機(jī)場整體旅客吞吐量增速達(dá)18.3%，它在2014年全年的增速為9.5%。虹橋機(jī)場和首都機(jī)場則趨于飽和，上半年吞吐量增速分別為2.2%和6%。

　　其實(shí)在2014年度兩地的旅客吞吐量已十分接近。2014中國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2014年北京兩場旅客吞吐量合計(jì)9106萬人次，比上海兩場的8966萬多140萬人次。

　　華北空管局總工程師顏曉東對(duì)界面新聞分析稱，上海的機(jī)場相對(duì)于北京來說，有其獨(dú)特優(yōu)勢。僅從跑道數(shù)量來看，浦東機(jī)場目前有三條主跑道，第四第五跑道仍在建設(shè)過程中，虹橋機(jī)場還有兩條跑道。

　　而首都機(jī)場加上南苑機(jī)場，一共有四條跑道，南苑機(jī)場還是軍民合用機(jī)場。浦東機(jī)場擴(kuò)建后的建設(shè)規(guī)模可以匹敵首都機(jī)場，虹橋機(jī)場則遠(yuǎn)遠(yuǎn)比南苑機(jī)場大，由此來看，上海兩場超越北京并不是很出乎意料。

　　顏曉東還分析稱，過去幾年首都機(jī)場整體的航班增長量被綜合保障能力所束縛。根據(jù)機(jī)場的候機(jī)樓處理能力、地面的輔助服務(wù)能力等方面來看，每小時(shí)88架次是旅客吞吐量和飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率間的一個(gè)平衡點(diǎn)。再繼續(xù)增加架次，會(huì)讓航班的延誤率增多，給機(jī)場運(yùn)行帶來壓力。但近幾年高峰小時(shí)安排量越來越長，比如原來可能是8點(diǎn)到17點(diǎn)間為88架次飛機(jī)的高峰小時(shí)，現(xiàn)在6點(diǎn)到20點(diǎn)間都是高峰小時(shí)，所以飛機(jī)的總飛行量還是在增加的。

　　此外，首都機(jī)場過去幾年航班增長量、旅客吞吐量的增長緩慢，主要是基于民航局的宏觀控制。這些控制以及華北空管局對(duì)航路飛行路線的優(yōu)化、航空新技術(shù)的應(yīng)用，都是為了提升飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率，保障航班的正常性。

　　航空信息類查詢平臺(tái)軟件“飛常準(zhǔn)”在今年3月份發(fā)布的《中國內(nèi)地2014年航班準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》顯示，在北京、上海、廣州的三個(gè)超大型樞紐機(jī)場對(duì)比中，首都機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率最高，全年控制在50%-80%。上海浦東機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率最低，2014年7月甚至不足30%。

　　為了滿足北京日益增長的客流量需求，首都第二機(jī)場已經(jīng)動(dòng)工。2014年12月15日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)北京建設(shè)新機(jī)場項(xiàng)目，總投資約800億元，將建設(shè)4條跑道、70萬平方米的航站樓等相關(guān)設(shè)施。按照計(jì)劃，第二機(jī)場將在2019年7月1日開始試運(yùn)轉(zhuǎn)，旅客吞吐量在2025年達(dá)到7200萬人次。

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