中國航班延誤情況究竟有多嚴(yán)重?民航資源網(wǎng)發(fā)布的《中國大陸地區(qū)2014年航班準(zhǔn)點(diǎn)率報告》顯示，去年中國大陸地區(qū)機(jī)場平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率為65.44%，航班晚點(diǎn)時間累計約合183年。東方網(wǎng)報道稱，香港國泰航空公司已經(jīng)計劃削減香港與上海之間的航班數(shù)量，因?yàn)閮?nèi)地航空管制導(dǎo)致滬港航線在5月和6月出現(xiàn)230架次延誤。

　　中國機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率全球倒數(shù)第一

　　按中國民航的官方報告，連年下降的航空準(zhǔn)點(diǎn)率在今年上半年再創(chuàng)新低。自2010年以來，航班準(zhǔn)點(diǎn)正常率一直處于80%以下，2014年首次跌破了70%，僅有68.37%的航班在公布的離站時間后15分鐘內(nèi)(部分重點(diǎn)機(jī)場時間要更長)能夠出發(fā)。

　　在特定時段的特定航線上，如5月1日至6月16日期間，國泰航空上海浦東飛往香港的航班，出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)率低得僅有5%(按離站時間在公布時間后15分鐘之內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn))。

　　來自民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS(Civil Aviation Data Analysis)2015年6月的《全球機(jī)場放行準(zhǔn)點(diǎn)率報告》，全球167個主要機(jī)場的放行準(zhǔn)點(diǎn)率，中國機(jī)場“包攬”倒數(shù)前8，在倒數(shù)27名中占了21個，人們熟知的北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州白云機(jī)場均上黑榜。而吞吐量超過6千萬人次的東京羽田機(jī)場，準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)97.74%，高居全球第一。

　　乘客“空怒癥”事件頻發(fā)

　　對于那些“分分鐘幾百萬”的人來說，航班延誤也讓他們頻頻忍不住爆發(fā)“空怒癥”。去年6月，一架飛往上海的香港航空航班被取消后，有70多名乘客拒絕下飛機(jī)，僵持了18個小時。去年下半年以來，僅深圳地區(qū)就因大面積航班延誤發(fā)生了多起“空怒癥”事件。特別是今年5月份，連續(xù)發(fā)生中聯(lián)航班因延誤4小時導(dǎo)致旅客開艙門、深航航班旅客闖入廊橋等4起群體性事件。

　　據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在今年1月到5月，僅僅四個多月時間里，就發(fā)生了12起中國航空旅客擅自開啟飛機(jī)應(yīng)急艙門的事件，有乘客甚至因此被送上了法庭。

　　延誤損失無人承擔(dān)

　　《2011年航空服務(wù)消費(fèi)者調(diào)查報告》指出，通過訪問28個城市的6000位消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)有76.5%的消費(fèi)者遇到過航班延誤。在受到實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失的消費(fèi)者中，絕大部分消費(fèi)者未得到任何賠償。而這些未得到賠償?shù)南�費(fèi)者，大部分都主動放棄了索賠，原因是認(rèn)為沒有賠償標(biāo)準(zhǔn)，難以索賠。

　　目前，中國在航班延誤賠償方面實(shí)行的是跟國際接軌的“過錯推定原則”，航空公司需要解釋航班延誤的原因，但如果是“不可抗力”，則可以被認(rèn)為是“無過錯”。

　　在航空公司的解釋里，“天氣不好”和“航空管制”這兩項“不可抗力”是常見因素。但按民航局公布的航班延誤原因統(tǒng)計，當(dāng)年這兩項僅有46%左右。換而言之，很多應(yīng)該賠償乘客的航班延誤事件，都被“不可抗力”給搪塞過去了。

　　空域利用不足是關(guān)鍵

　　在《2013年全國民航航班運(yùn)行效率報告》中，中國民航局對航班延誤現(xiàn)象是如此分析的——“航班延誤有多種因素，但流量和容量是否適應(yīng)是關(guān)鍵。”研究表明，2006年以來，中國航班起降架次年均增長達(dá)11%，但是現(xiàn)行空域政策和體制環(huán)境下，民航可用空域資源供給增加的幅度卻很低，固定航路航線年均增長不足3%。

　　反觀美國民航，其空域利用率則高于中國民航近3倍。來自虎嗅網(wǎng)分析稱，這主要是因?yàn)槊绹�的空域資源得到了充分的利用;美國大量的軍事飛行活動均在海外進(jìn)行，軍方占用空域資源相對較少。由于軍隊控制著絕大部分空域，所以軍事活動一定程度上影響著中國的民航晚點(diǎn)。在今年9月3日紀(jì)念二戰(zhàn)結(jié)束閱兵式期間，北京兩處機(jī)場將會關(guān)閉3個小時。

　　除了空域不足，天氣也是晚機(jī)的一大緣由。比如今年7月臺風(fēng)“燦鴻”在浙江中北部沿海登陸后轉(zhuǎn)北，影響到了上海等地區(qū)，惡劣的天氣狀況導(dǎo)致了航班延誤。

　　除了上述幾點(diǎn)原因，旅客自身誤點(diǎn)情況也時有發(fā)生。日媒稱，近來成田機(jī)場時有發(fā)生因中國游客直至出發(fā)前仍在免稅店大量購買旅游紀(jì)念品導(dǎo)致航班延誤的問題。成田機(jī)場起降的航空公司組成的協(xié)議會已接到多家航空公司咨詢，稱“中國航班隨身行李過多，造成了航班延誤”。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，特別是節(jié)假日期間，此類意見明顯增多。

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