圖：伊朗航空一架747客機(jī)停在德黑蘭機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上。伊朗航空有些飛機(jī)在1979年伊朗革命之前就已投入服役。

　　據(jù)CNN報(bào)道，在20世紀(jì)70年代時(shí)，伊朗的航空公司曾經(jīng)是這一地區(qū)的驕傲。伊朗航空——伊朗的國(guó)家航空公司，當(dāng)時(shí)擁有一支由最新的波音飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)并正在尋求購(gòu)買(mǎi)協(xié)和客機(jī)。

　　圖：伊朗航空曾經(jīng)站在航空業(yè)的前沿，它于1972年訂購(gòu)了兩架協(xié)和超音速客機(jī)。

　　但在1979年的革命之后，伊朗成為一個(gè)與西方國(guó)家分歧日益增多的伊斯蘭共和國(guó)，長(zhǎng)達(dá)幾十年的制裁以及隔離使得伊朗的航空業(yè)陷入荒廢。

　　現(xiàn)在，伊朗航空的機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡超過(guò)22年，其中大部分屬于價(jià)格比較低廉的俄羅斯制造的飛機(jī)。由于無(wú)法進(jìn)口到關(guān)鍵零部件，導(dǎo)致伊朗成為全球民航安全記錄最糟糕的國(guó)家之一。

　　最近伊朗與世界主要大國(guó)達(dá)成協(xié)議，通過(guò)限制其核計(jì)劃以換取解除制裁，這可能會(huì)帶來(lái)伊朗航空業(yè)的復(fù)興。

　　國(guó)際投資

　　來(lái)自能源、金融以及軟件等各個(gè)行業(yè)的國(guó)際投資者正在紛紛宣布進(jìn)軍伊朗。作為這一地區(qū)第二大經(jīng)濟(jì)體，即便在受到西方制裁時(shí)，伊朗的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值仍然達(dá)到4000億美元左右。

　　伊朗首都德黑蘭已成為外國(guó)代表團(tuán)的熱門(mén)目的地，它們都希望能夠在這一利潤(rùn)前景豐厚的新市場(chǎng)開(kāi)放之前搶得有利位置。

　　但是，在許多行業(yè)仍然面臨著規(guī)避制裁的艱巨任務(wù)之時(shí)，民航業(yè)卻已經(jīng)享有快車(chē)道。伊朗與幾個(gè)大國(guó)達(dá)成的核協(xié)議明確規(guī)定，“向伊朗出售商業(yè)客機(jī)以及有關(guān)零部件及服務(wù)將作為優(yōu)先事項(xiàng)。”

　　400架新飛機(jī)

　　伊朗已經(jīng)發(fā)出信號(hào)，表明其想要彌補(bǔ)失去的時(shí)間的意圖。伊朗交通部長(zhǎng)阿巴斯·阿庫(kù)迪(Abbas Akhoundi)估計(jì)，伊朗可能需要400架新飛機(jī)。空客與波音均對(duì)此虎視眈眈，準(zhǔn)備搶食巨大蛋糕。伊朗與兩大飛機(jī)制造商的談判目前正在進(jìn)行當(dāng)中。

　　伊朗民航組織負(fù)責(zé)人穆罕默德·霍達(dá)卡拉米(Mohammad Khodakarami)表示：“我們只有150架飛機(jī)正在服役當(dāng)中，平均機(jī)齡非常高。因?yàn)樾枰�進(jìn)行修理，這些飛機(jī)有許多被停飛。我們需要將飛機(jī)的平均機(jī)齡降至15年，并且我們需要能夠運(yùn)載150人的飛機(jī)用于國(guó)際航班。”

　　巨大增長(zhǎng)潛力

　　霍達(dá)卡拉米稱(chēng)，伊朗正在與波音和空客進(jìn)行談判，包括關(guān)于短期租賃飛機(jī)的談判。他強(qiáng)調(diào)道，伊朗市場(chǎng)現(xiàn)在是健康的，擁有巨大的增長(zhǎng)潛力;馬漢航空等新興航企正在與伊朗航空進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)：“伊朗航企現(xiàn)在每年運(yùn)送的國(guó)內(nèi)客流量超過(guò)2000萬(wàn)人次，國(guó)際客運(yùn)量達(dá)到600萬(wàn)人次。盡管存在制裁，但我們的增速達(dá)到了6%，如果這些制裁取消的話(huà)，我們認(rèn)為增速有10年時(shí)間會(huì)超過(guò)10%。”

　　圖：伊朗官員稱(chēng)伊朗航空市場(chǎng)是健康的;馬漢航空等新興航企與伊朗航空進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)了巨大的增長(zhǎng)潛力。

　　航空分析機(jī)構(gòu)Flightglobal咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人羅伯·默里斯(Rob Morris)預(yù)計(jì)今后10年里，伊朗將會(huì)“購(gòu)買(mǎi)多達(dá)300架新的商業(yè)飛機(jī)，估計(jì)金額約為180億美元。”

　　如此的大手筆購(gòu)機(jī)將使得伊朗的機(jī)隊(duì)更加接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。默里斯表示：“如果伊朗航企能夠用新飛機(jī)更換這些老舊的飛機(jī)，他們的燃油以及維修費(fèi)用都會(huì)下降，這些運(yùn)營(yíng)成本的減少將會(huì)讓它們受益，同時(shí)他們的運(yùn)營(yíng)效率也將得到提升。”

　　西方市場(chǎng)

　　《伊朗航空》雜志編輯利昂·馬諾切瑞恩(Leon Manoucherians)認(rèn)為，伊朗航空業(yè)要實(shí)現(xiàn)其擴(kuò)張目標(biāo)，很可能會(huì)轉(zhuǎn)向西方市場(chǎng)。他說(shuō)：“在伊朗國(guó)王統(tǒng)治時(shí)代，伊朗一直是西方的客戶(hù)，它購(gòu)買(mǎi)的主要是波音、洛克希德以及麥道飛機(jī)。”他還稱(chēng)，受幾起飛機(jī)墜毀事件影響，對(duì)俄羅斯飛機(jī)的信心受到打擊。“在財(cái)務(wù)狀況允許的情況下，所有伊朗航企都將轉(zhuǎn)向他們喜愛(ài)的西方飛機(jī)。”

　　2016年3月，將在迪拜舉辦的首個(gè)伊朗航空貿(mào)易展覽會(huì)成為新時(shí)代到來(lái)的又一證明。《阿拉伯航空航天》雜志總編兼伊朗航空貿(mào)易展覽會(huì)主席阿蘭·皮福德(Alan Peaford)表示：“我們從航空公司那里獲得的響應(yīng)異常踴躍，包括沙特、迪拜以及西方的航空公司。伊朗人對(duì)于重新回到世界航空業(yè)已經(jīng)迫不及待了，同時(shí)全球企業(yè)也需要新的市場(chǎng)。”

　　除了機(jī)隊(duì)升級(jí)外，伊朗的基礎(chǔ)設(shè)施也將迎來(lái)巨大投資。皮福德明確指出，在雷達(dá)、航空流量管理、300個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)以及乘客體驗(yàn)等領(lǐng)域，國(guó)際企業(yè)都將擁有重大機(jī)遇。

　　伊朗的核談判仍然可能會(huì)中斷這些勢(shì)頭，但隨著國(guó)際企業(yè)精英人士將他們的目光投向伊朗，這個(gè)新玩家已決心以世界級(jí)的旅行網(wǎng)絡(luò)歡迎他們。

　　圖：如果制裁取消，能源和金融等行業(yè)的西方企業(yè)預(yù)計(jì)將會(huì)涌入伊朗。商務(wù)旅客已經(jīng)前往伊朗調(diào)查商業(yè)潛力。

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