我國(guó)東北地區(qū)飛往中南、西南、西北等地七個(gè)方向的21條班機(jī)航線，共36個(gè)航班，自8月28日零時(shí)(北京時(shí)間)起，將改道繞飛周邊空域，飛行途中不再?gòu)谋本┥峡辗泵�空域穿越�?/p>

　　民航局空管局局長(zhǎng)王利亞27日在此間表示，此舉使原來(lái)飛越北京上空的這些航班與北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)出港航班搶飛行“天路”畫(huà)上了句號(hào)。這是繼8大機(jī)場(chǎng)不限飛后，民航局開(kāi)展“航班延誤專(zhuān)項(xiàng)治理”專(zhuān)題工作以來(lái)，緩解航班延誤的又一舉措。

　　王利亞具體介紹，報(bào)經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的該方案，借鑒了備戰(zhàn)北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)解決地面交通“打開(kāi)兩廂，緩解中央”的基本思路，具體方案為：上述航線均繞開(kāi)北京上空，其中三條向西的航線飛經(jīng)內(nèi)蒙古的土木爾臺(tái)、呼和浩特、包頭抵達(dá)西北、西南地區(qū);四條向南的航線飛經(jīng)大連、青島抵達(dá)中南地區(qū);回程不變。

　　王利亞說(shuō)，以上航線繞飛后，航班增加的飛行航程距離控制在10%以?xún)?nèi)。其中，向西的三個(gè)方向航班航線增加100至200公里航程不等;向南的四個(gè)方向航班航線則均減少航程100公里左右。

　　王利亞指出，此方案每天至少減少36個(gè)航班從北京上空飛越，將有效減少北京地區(qū)飛越航班與首都機(jī)場(chǎng)出港航班的飛行沖突，有利于提高首都機(jī)場(chǎng)出港航班的正常性;改道后的航班不再因飛越北京繁忙空域受限，來(lái)回程均為單向飛行，可兼顧到運(yùn)行安全及效率的提升。

　　資料顯示，華北地區(qū)是我國(guó)空中交通密度最大地區(qū)之一。近年來(lái)，京廣、京滬航路分流相繼成功實(shí)施。北京地區(qū)高空航路航線進(jìn)行過(guò)多次改造，主要如下：通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有班機(jī)航線走向、新辟進(jìn)離場(chǎng)航線、增加臨時(shí)航線和空中等待航線、調(diào)整和新增管制扇區(qū)等方式，來(lái)減少繁忙區(qū)域上空的沖突點(diǎn)，理順航班交通流。

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