習(xí)近平首度訪問西雅圖便給波音帶去了一份厚禮。

　　北京時(shí)間9月24日凌晨，中國國家主席習(xí)近平首度前往波音埃弗雷特工廠采訪之際，波音宣布了與中國家發(fā)改委、中國商飛、中航工業(yè)集團(tuán)等簽署的一系列重磅合作，并正式宣布與中國航空器材集團(tuán)公司簽署了一份關(guān)于采購300架飛機(jī)的總體協(xié)議，包括250架波音737系列和50架波音寬體機(jī)，按照目錄價(jià)格計(jì)算總價(jià)值為380億美元。

　　盡管這300架飛機(jī)的實(shí)際購買價(jià)格肯定會(huì)低于目錄價(jià)格，但多位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，380億美元這一數(shù)字仍然創(chuàng)造了民航史上單筆訂單金額的紀(jì)錄。空客今年8月與印度知名低成本航空IndiGo簽下的250架空客A320neo的訂單，總價(jià)值達(dá)265.5億美元，仍然不及這一數(shù)字。

　　300架飛機(jī)都是哪些航空公司在買?根據(jù)波音的公告，工銀租賃和國銀租賃將分別購買30架波音737，此外240架飛機(jī)則被籠統(tǒng)地歸在了“中國多家航空公司”名下，其中190架為波音737，50架為寬體機(jī)。

　　模糊表述的原因可能在于，此次中航材與波音簽署的僅僅是一個(gè)總體協(xié)議。波音中國傳播事務(wù)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，這240架飛機(jī)同時(shí)包括確認(rèn)訂單(需交納訂金)和承諾訂單，要等待后續(xù)的商業(yè)程序完成后才會(huì)公布具體的航空公司和各自購買的機(jī)型。

　　從以往經(jīng)驗(yàn)來看，外事訪問期間中航材往往會(huì)出面代表中國航空公司洽談飛機(jī)購買，之后再進(jìn)行分配，三大航一般是飛機(jī)的接收主力，尤其其中的50架寬體機(jī)。但此次由于190架窄體機(jī)數(shù)額龐大，可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)三大航以外的接收方。

　　300架飛機(jī)都是什么機(jī)型?

　　按照波音的說法，上述300架飛機(jī)的訂單包括250架波音737系列，以及50架未明確機(jī)型的寬體機(jī)，按照目錄價(jià)格計(jì)算總價(jià)約為380億美元。

　　根據(jù)波音官網(wǎng)列出的的目錄價(jià)格，2015年波音737系列價(jià)格在8000萬美元/架到1.17億美元/架不等，其中中國航空公司購買最多的737-800平均目錄價(jià)格在9600萬美元，而新一代的737 MAX除了MAX 7其他都在1億美元以上。因此此次訂單中，250架737系列飛機(jī)按目錄價(jià)格計(jì)算的訂單金額至少在200億美元以上，理論上甚至可以達(dá)到292億美元。

　　但事實(shí)上，中國航空公司不可能全部購買737系列中最貴的737 MAX 9，這一最新研發(fā)的MAX系列在中國僅有海航的50架MAX 8的訂單。

　　考慮到剩余有50架寬體機(jī)，而寬體機(jī)單機(jī)的價(jià)格肯定超過窄體機(jī)，前述250架飛機(jī)按目錄價(jià)格計(jì)算的總金額不可能超過280億美元，并且由于很可能是737-800機(jī)型為主，因此其目錄價(jià)格計(jì)算的金額在250億美元以下的可能性更大。

　　對于剩余的50架寬體機(jī)具體機(jī)型，波音方面守口如瓶。就50架寬體機(jī)剩余的約130億美元來計(jì)算，單架飛機(jī)的目錄價(jià)格會(huì)在2.6億美元。而按照波音2015年的目錄價(jià)格表，接近這一價(jià)格的包括國內(nèi)常見的波音777-200ER、南航等有運(yùn)營的波音787-8和國航不久前定增決定購買的787-9。

　　從國內(nèi)航空公司運(yùn)營的機(jī)隊(duì)來看，波音777機(jī)隊(duì)在國內(nèi)各家航空公司運(yùn)用都很普遍，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)充足，50架飛機(jī)中可能數(shù)量最多。而波音787在國內(nèi)也有海航、南航、廈航三家運(yùn)營商，但數(shù)量偏少，現(xiàn)有運(yùn)營商有一定可能性會(huì)選擇新增訂單，此外不久前國航定增引進(jìn)了波音787-9，也說明了中國市場對這一機(jī)型的態(tài)度。

　　而“空中皇后”波音747由于運(yùn)載量大，對航線客源要求最高，目前國內(nèi)僅有國航在運(yùn)營。其單架飛機(jī)的目錄價(jià)格達(dá)到了3.78億美元以上，此次50架訂單中即使出現(xiàn)，數(shù)量也不會(huì)很多。

　　實(shí)際賣價(jià)將小于380億美元

　　另外需要提到的是，380億美元僅僅是目錄價(jià)格。一般情況下，每次購買飛機(jī)的數(shù)量越多，單架飛機(jī)的折扣越大，因此300架飛機(jī)的實(shí)際總價(jià)會(huì)遠(yuǎn)小于380億美元這一巨額數(shù)字。

　　事實(shí)上，此次由于是中航材出面簽約，這批訂單獲得折扣的可能性更大。中航材是民航三大保障類央企之一，幾十年來中國外事訪問期間中國購買的波音、空客訂單幾乎都是由其出面簽約。

　　有國內(nèi)航空公司人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，在以往的集中采購前，航空公司會(huì)將機(jī)型和數(shù)量需求報(bào)給中航材，后者作為被委托方匯總各家航空公司的訂單，出面與波音、空客談判。簽約之后，中航材會(huì)返回來跟航空公司協(xié)調(diào)，后者對簽下的訂單進(jìn)行認(rèn)購。

　　隨著民航改革，目前國內(nèi)航空公司已經(jīng)都擁有了飛機(jī)進(jìn)口經(jīng)營權(quán)，可以直接與空客、波音談判訂單。但一般由中航材出面的訂單數(shù)量會(huì)超過單個(gè)航空公司與制造商敲定的數(shù)量，理論上其獲得的折扣會(huì)更大，單架飛機(jī)價(jià)格會(huì)更低。

　　此次190架窄體機(jī)的巨大規(guī)模，很可能不只是三大航來“消化”。有知情人士24日透露，今年7月才成立的民營貨航“新貴”圓通航空敲定了其中15架737-800的訂單，并發(fā)布了圓通董事長赴播因工廠隨訪的照片。

　　截至發(fā)稿時(shí)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者無法接通圓通航空高層電話求證機(jī)型和數(shù)量的準(zhǔn)確性，但可以肯定的是，圓通此前就希望購買波音貨機(jī)擴(kuò)充貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。

責(zé)編：admin