資料：2005年8月11日，在韓國首都漢城的韓國總統府青瓦臺附近，韓國亞洲航空公司的飛行員聚集在一起高喊口號。(圖片來源：新華/路透)

　　據新華社新華國際客戶端報道，對于35歲的飛行員樸慶哲(化名)來說，在韓國亞洲航空公司工作到退休是他幾年前入職時就認定的信念。如今，看到越來越多的同事跳槽，轉投中國等國待遇更高的航空公司，他的這份信念已經完全動搖。

　　“如果有一份(待遇好的)新工作，我會立即離職，毫無疑問，”只同意用化名的樸慶哲說，“最近親密同事間習慣這樣問候：‘你怎么還在這里?為什么還不離開?’”

　　韓聯社12日報道，中國民航業近年來對飛行員的需求呈爆發式增長，為招攬飛行員而提供更優厚的薪資待遇，促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。

　　需求旺 薪水高

　　根據韓國國土交通部數據，今年1至7月，從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數為42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數為29人，而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

　　資料： 2005年12月8日，在韓國首都首爾的金浦機場，幾架大韓航空公司的客機停在停機坪上。韓國最大的航空公司大韓航空公司8日表示，由于勞資雙方就待遇問題談判破裂，部分飛行員當天罷工，導致大量航班被迫取消。(圖片來源：新華/法新)

　　業內人士說，離職者中雖有部分人跳槽到其他國內航空公司，但大多數離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

　　韓聯社報道，業內估計，美國波音公司今年制造并交付的客機中，投放中國市場的約占四分之一，今后幾年的相關數據可能更高，由此引發的飛行員缺口巨大。業內消息稱，甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執飛的飛行員。

　　“近來，不少廉價航空公司進入市場，中國對飛行員的需求不斷增大，”韓國國土交通部官員沈在洪(音譯)說，“他們需要立即能投入飛行業務的飛行員，而考慮到兩國文化上的共通之處以及韓國飛行員的高標準，韓國飛行員可能是不錯的選擇。”

　　這種高需求背景下，中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業的網站近期公布一份招聘公告，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

　　反差大 趨勢強

　　讓韓國飛行員產生離職想法的原因，還有韓國民航業薪資待遇與國際標準的反差。

　　據新華國際客戶端了解，2005年，韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在韓國國內本已屬于高收入職業，這種罷工行為被認為是“綁架”韓國經濟，招致批評。此后，民航企業被韓國政府定性為“公眾利益”企業，很難再舉行罷工，相關人員薪資待遇也被“凍結”，十年來幾乎沒有出現大幅度漲薪。

　　一些飛行員稱，在無法舉行罷工的情況下，工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

　　資料：2005年7月18日，韓國亞洲航空公司的貨物擺放在韓國仁川機場。由于飛行員工會舉行罷工，韓國第二大航空公司——亞洲航空公司17日的部分航班受到影響。(圖片來源：新華/法新)

　　與此同時，在韓國民航企業實行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對較高，也讓本土飛行員“不爽”。

　　“韓國飛行員收入低于國際標準，而中國民航企業給的錢又高于國際標準，”一名業內人士說，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

　　引關注 憂隱患

　　飛行員的人才流失現象已經引起韓國政府和民航業關注。一些人士擔心，飛行員職業特殊，培養一名合格人員需要耗時數年，一旦流失嚴重，本國民航業可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

　　按照民航企業的說法，韓國國內民航業執飛商業客機的飛行員人數超過5000人，眼下流失的數量只占很小比例。不過，一些民航專家認為，高素質的飛行員正持續流出韓國市場，如果不加以應對，這一趨勢可能繼續強化。

　　“短期而言，這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪說，“問題是，這種現象可能在飛行員圈子中產生消極影響，促使更多人去中國。”

　　韓國主要在野黨新政治民主聯合黨議員樸秀賢(音譯)認為，飛行員持續外流可能促使航空公司增加現有飛行員的工作量，最終對航班乘客安全構成隱患，“不僅會影響航空公司的競爭力，還會傷害到整個國家”。

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