據英國路透社10月22日報道，中國首架本土設計的客機將在沒有取得美國認證的情況下交付使用，這可能會削弱該客機的國際信譽，并挫傷中美兩國監管部門的聯合安全計劃。

　　據報道，中國商用飛機有限責任公司(簡稱：中國商飛，Comac) ARJ-21支線客機最多可容納90名乘客，去年12月取得了中國民用航空局(CAAC)頒發的型號合格證，不久后將向啟始客戶成都航空有限公司交付。

　　知情人士稱，該飛機將在未取得美國聯邦航空管理局(FAA)證書的情況下飛行，盡管有關方面已經做出了五年努力，想使FAA認可CAAC的認證程序。若能取得FAA的型號合格證，則將增強該飛機的制造企業中國商飛的信譽度，并為該飛機在全球的銷售和運營掃清道路。沒有FAA的證書，這款飛機只能在中國和一些認可CAAC證書的亞洲、非洲和南美洲國家運營。

　　廉價航空公司--成都航空預計明年第一季啟用該飛機飛國內商業航線。中國商飛已接到近350架ARJ-21飛機訂單，主要來自中國國內航空公司和租賃公司。

　　自2010年以來，FAA一直進行影子認證工作以評估CAAC對飛機進行技術審核的能力。但據知情人士稱，早在2015年初美國影子認證工作結束前，雙方就因技術等不同問題關系緊張。

　　接近中國商飛的人士認為，出于兩國政治和經濟上的考慮，FAA的工作有些拖泥帶水。“雖然CAAC希望能向FAA取經，但他們認為這些美國人太過死板，造成了不必要的延后。拖得越久，對中國方面來說就越難堪，”其中一人說道。

　　不過，據一名CAAC負責認證的官員以及其他接近FAA的人士強調，雙方仍致力于解決相關問題，這是當務之急。FAA在回復路透的電郵中稱，ARJ-21飛機從沒有打算通過影子評估工作獲得FAA的認證，中國商飛計劃使這架飛機的一款衍生機型符合FAA標準。

　　“FAA與CAAC擁有良好關系，我們將持續合作以發展一個讓ARJ-21衍生機型邁向認證的途徑，C919可能也在內，”FAA稱，指的是中國為與空客(AIR.PA)的A320和波音(BA.N)的737機型競爭而研發的窄體噴射機。

　　FAA并稱，飛機若是投入使用后展現出可符合所有相關適航及制造標準，那么FAA也可在此之后予以認證。知情人士稱，一旦ARJ-21交機，中國商飛可能最終將請求歐洲航空安全局(EASA)認證，也請求EASA協助C919。EASA一位發言人稱，“我們不清楚中國當局是否以及何時將向我們申請認證。”

　　“鑒于中國對C919所投注的努力與聲譽，取得FAA或EASA認證對此項計劃的形象和吸引海外買家絕對是必要的。”Flightglobal亞洲主編Greg Waldron說。

　　中國商飛表示，交付首家客戶僅僅是走向市場的第一步，“作為一個商品，ARJ21飛機的生命剛剛開始，要獲得市場的認可、要實現成規模的批量生產、要取得商業的成功，還有很長的路要走。”

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