如果說總裝下線的C919大型客機是一個“大男孩”，那么他還有一個“小姐姐”——ARJ21新支線渦扇飛機。

　　姐姐的閨名叫“翔鳳”，一些飛機發燒友又給她起了一個親切的小名“阿婕”，她比“大男孩”C919早下線7年。

　　“阿婕”不如“大男孩”有名，但也頗受關注。如果沒有這位“小姐姐”，“大男孩”不知要多吃多少苦、多走多少彎路。

　　“阿婕”開始研制時，國內民用飛機制造業正處于低谷：民機研制工作停了、隊伍散了、成果丟了。曾總裝過“運10”飛機，MD-82飛機、MD-90飛機的上海飛機制造廠總裝車間里，承攬的竟是鄉鎮企業的零活，造飛機的工人們靠這個維持生計。

　　“阿婕”給中國民機工業帶來了新希望。與以往的飛機研制相比，國家明確要求“阿婕”在民機研制、融資、運營等各個方面都要進行創新，要不同于以往計劃經濟時期的飛機研制，從而為民用大飛機的研制積累寶貴的經驗。

　　不過，“阿婕”的成長非常艱辛，第一個困難便是民機研制的技術問題。西安飛機工業(集團)有限責任公司、第一飛機設計研究院、中國飛行試驗設計研究院共同完成的一份資料說，“阿婕”落地時，我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在飛機制造技術方面，與世界飛機制造加工基地相差10至20年，數控效率只有波音的1/8。

　　在這種情況下，“閉門造車”是行不通的，ARJ21項目便按照國際慣例，與國外供應商合作。到2006年，已有19家國外供應商參與這一項目。這是我國飛機工業第一次廣泛地與國外供應商進行國際合作。

　　研制過程異常艱難，一些零件還出現返工的現象。但是“阿婕”還是一點點長大了，其間匯集了廣大設計人員、工程人員的心血，其中一些經驗數據的積累和技術的突破，有效地為C919大型客機的研制提供了參考。

　　2008年，“阿婕”總裝下線后首飛成功，2009年7月轉場中國飛行試驗研究院，進入試飛階段。在此過程中，“阿婕”承受的難度、壓力、意義，都是前所未有的，她是我國首次完全參照美國飛機安全和技術標準進行試飛。

　　由于很多試飛課目都是第一次進行，不少試飛大綱都是第一次編寫，“阿婕”試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，是國內外所有民機試飛工作量最大的一個項目，到2013年才終于突破了民機試飛的所有關鍵技術，并于2014年底完成試飛獲得了飛機銷售市場的許可證——型號合格證。

　　“阿婕”的試飛，使得我國民機的試飛技術上升到了與波音、空客處于一個量級水平。我國第一次建立了全面、完整、系統的民機試飛體系，并建立了一支高素質的民機試飛隊伍，其中的一些骨干已完全可以勝任新民機型號的試飛總師。這些都為C919的試飛做好了準備工作。

　　目前，“阿婕”即將交付市場、投入運營。未來，她將學著與飛行員磨合，與市場對接，與同類機型競爭，為廣大用戶提供最好的售后服務。這些經歷將都給C919商業化成功提供最好的經驗和教訓。

　　姐弟倆一路相伴成長，推動著中國民機工業不斷地走向高處。

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