被認為將打破世界航空產業格局的中國首架國產大飛機C919于11月2日在中國商飛公司新建成的上海浦東總裝制造基地廠房內正式下線。這是C919研制過程的重要節點。那么它從總裝下線到首飛還要闖過哪些難關?它所代表的中國國產客機如何在被西方航空巨頭占據的國內外市場找到自身發展的道路?《環球時報》記者走進中國商飛，希望能尋找到一些答案。

　　首飛之前還需要解決諸多難點

　　C919是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線客機，與波音737與空客A320系列客機性能相當。據中國商飛有關人士介紹，這次的總裝下線意味著C919的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已達到可進行地面試驗的狀態。

　　中國商飛公司董事長金壯龍在飛機下線儀式上表示，C919首飛前還需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。中國航空專家王亞男接受《環球時報》記者采訪時表示，總裝下線是飛機制造過程中一個非常重要的節點，之后還要進行地面測試和工廠試飛，后者就是通常說的首飛。王亞男估計，C919的地面測試過程需要4-6個月時間。他認為，地面測試部分的難度并不太高，但工作量很大，要對飛機各系統的可靠性進行綜合檢測，而且在首飛之前還要進行滑行測試，以保證首飛時不出紕漏。

　　長期跟蹤中國國產客機產業的中國航空專家劉濟美告訴《環球時報》記者，C919首飛面臨的最大挑戰之一是飛行控制系統的研制。C919采用了比波音737更先進的全時全權限電傳操縱系統和先進的主動控制技術。這種技術是高綜合、高安全、高復雜度的關鍵機載系統之一，其中多項屬于民機研制的核心技術，美國政府明令禁止相關技術出口。美國霍尼韋爾公司作為C919飛控系統的供應商，受制于美國法律不能直接提供該技術，中國商飛只能自主研發。在此過程中，霍尼韋爾負責將中方設計好的算法與方案進行功能的實現。據了解，當時中方每次咨詢程序設計是否合適時，霍尼韋爾公司只能回答YES或NO，故障原因則需要商飛自己進行定位與更改，其難度可想而知。不過目前商飛在關鍵的“飛行控制律”設計方面已有了重大突破，不僅可以支持首飛的需求，還能支持后續一定階段的試飛工作。

　　取得美歐適航證是最大難關

　　王亞男強調，輿論普遍關心C919何時能夠首飛，事實上，民航客機的首飛難度并不是太大，飛行能力只是最基本的要求，肯定可以保障。C919最大的難題在于投入市場后如何獲得更好的口碑，贏得更大的市場份額。

　　據介紹，C919首飛之后還有一系列難關要闖。首先要進入適航取證的試飛階段。這個過程是最艱巨的，要飛上千個科目，完成大量的適航認可文件。只有這些文件都通過了，中國民航局才會給C919頒發適航證。更重要的是，C919未來要飛向海外，這就要求它必須取得美國聯邦航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局的適航認證，而無論哪一項認證都是非常艱巨的工作。

　　劉濟美介紹說，國產支線客機ARJ-21之前在取得FAA適航證方面的經驗可以提供借鑒，但很多項目還必須C919自己探索。例如為了避免由飛機燃油箱爆炸所引發的事故，FAA要求新研制的客機要采用飛機燃油箱惰化系統。由于這種系統在國內是首次采用，相關技術領域是一片空白，波音和空客等主機廠又將相關技術嚴格封鎖，只能由商飛自主探索，要花費大量時間驗證系統的性能。

　　C919被廣泛視為挑戰波音和空客壟斷民航市場的第三者，美歐對它的警惕可想而知。劉濟美透露，由于C919的設計目標比目前運營的同類客機節油12%-15%，促使波音與空客倉促推出了對現有波音737和空客320更換發動機的策略。在這樣的背景下，被視為與波音737構成直接競爭的C919能否獲得FAA的適航證，仍是未解之謎。

　　國產民機的未來突破口在哪?

　　根據預測，未來20年僅中國民航市場就將接收5500多架新機，總價值高達6700多億美元。這么大的市場需求，對于國產民機是非常好的發展機遇。商飛稱，C919具有“更安全、更經濟、更舒適、更環保”等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗。

　　C919與其他同類飛機競爭時有哪些優勢?劉濟美表示，當年空客公司在競爭臺灣市場時，采取了所謂“傻子模式”的售后服務理念，即維護人員在處理各種情況時，只需根據空客提供的維修手冊進行操作即可。所以中國民機想要在國內外市場獲得一席之地，除了工業基礎、核心技術、管理水平、國家意志外，更需要找到中國民機產業突圍與崛起的服務模式，這種復雜性考驗著國家的智慧，也考驗著民機從業者的耐心。

　　王亞男認為，C919作為后來者，一定會選用技術上的高起點。由于有全球最優秀的分系統承包商參與，所以它與當前的主流客機應是在同一個水準上。此外，國產客機最大的優勢就是本土化，飛機的本土化改裝、資質認定都可以在中國國內完成，這對于一些國內運營企業有非常大的吸引力。C919后續還可研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。王亞男表示，C919只要能和國際強手站在同一起跑線上就是成功，而不一定非要馬上比對手有多大優勢才來競爭。就像當年空客與波音競爭一樣，先想著如何活下來，再想如何當老大。

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