印度新德里電視臺題為“中國本土客機總裝下線”的報道引來很多網(wǎng)友留言。有網(wǎng)友說，“我們印度人總是嫉妒中國。他們聰明，可以復(fù)制任何東西，也可以自主研發(fā)。他們只做不說。印度可以嗎?我們這種心態(tài)能不能在50年內(nèi)改變?”另一名網(wǎng)友說，“印度和中國差不多是同時獨立的，如今中國已成為世界強國。他們很慶幸，沒有我們這樣的國會。”還有網(wǎng)友說“不要說因為是中國制造的大飛機，我們就不坐。在批評之前，請看看您家里哪樣?xùn)|西不是中國制造的”。而巴基斯坦《論壇報》網(wǎng)站上網(wǎng)友基本都是點贊，有網(wǎng)友說，“希望巴基斯坦是C919的第一個客戶”。

　　據(jù)路透社報道，C919預(yù)計在明年三季度試飛，目前已經(jīng)訂出517架。其中國內(nèi)7家航空公司共訂購了135架;德國普仁航空公司訂了7架;泰國都市航空訂了10架。另外，目前訂購C919的國內(nèi)外金融租賃公司有12家，訂單數(shù)365架，其中包括GECAS美國通用電氣金融航空服務(wù)公司訂購的20架。

　　“能制造出像C919這樣大飛機的國家在世界上屈指可數(shù)”，《中國航空報》航空專家張寶鑫2日對《環(huán)球時報》說，航空制造業(yè)涉及的行業(yè)和領(lǐng)域比較多，而民用飛機要比軍用飛機在壽命和使用時間上要求高，能生產(chǎn)出C919說明中國的整體工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個較高水平。他介紹說，在航空業(yè)投入一塊錢能夠帶動七八塊錢的社會資本。因此，中國大飛機的下線必然會帶動其他國民產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括冶金、材料、電子、電器以及集成電路等諸多領(lǐng)域。

　　目前，美國以沒有正式協(xié)議為由暫未給C919以適航許可證。張寶鑫2日對《環(huán)球時報》說，這其實就是美國給我們制造的人為障礙，目的是保護自己的市場。目前空客和波音在世界航空業(yè)呈雙寡頭之勢，把握著民用航空的定價權(quán)，雖然他們宣稱對中國航空業(yè)發(fā)展持開放和歡迎態(tài)度，但事實上并不希望中國進來分一杯羹。張寶鑫表示，即便中國制造出了C919，也跟空客和波音有很大差距，“現(xiàn)在說三足鼎立為時過早”。

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