11月2日消息，由俄羅斯搜救人員、埃及軍方和埃及衛(wèi)生醫(yī)療對(duì)組成的搜救隊(duì)伍正在客機(jī)失事現(xiàn)場展開搜救任務(wù)。

　　據(jù)外媒10日?qǐng)?bào)道，俄羅斯客機(jī)日前在埃及西奈半島墜毀，有猜測(cè)稱其遭到炸彈攻擊，引發(fā)各國對(duì)機(jī)場安全的極大關(guān)注。航空安全專家認(rèn)為，行李安檢及控制盡管存有缺點(diǎn)，但整體上還是可靠的，最大的風(fēng)險(xiǎn)是來自于機(jī)場工作人員。

　　專門處理機(jī)場安全工作的法國ASCT國際公司總裁卡倫(Sebastien Caron)說，航空公司會(huì)確保搭客的行李都會(huì)在飛機(jī)上，“在法國和歐洲，托運(yùn)行李都會(huì)經(jīng)過先進(jìn)X光儀器自動(dòng)掃描，它可以偵察到99%的炸藥分子(molecules)。”

　　安檢人員接著會(huì)檢查約三成的行李，再把其中約5%送交CAT掃描，再進(jìn)一步檢查。

　　卡倫說：“到這個(gè)時(shí)候，有99%的行李已經(jīng)過關(guān)可以送上飛機(jī)。但如果這時(shí)候安檢人員對(duì)某件行李仍有懷疑的話，將會(huì)通知有關(guān)搭客前來問話，并當(dāng)場打開行李檢查。”

　　法國航空安全專家、前駕駛員泰特曼(Xavier Tytelman)說，多虧有掃描器，機(jī)場行李的安檢非常地可靠，然而缺陷仍是有的。 “一般如果對(duì)行李有懷疑，工作人員會(huì)動(dòng)手檢查有關(guān)的可疑包裹，不過這么做很耗費(fèi)時(shí)間和人力。”

　　卡倫指出，行李安檢的弱點(diǎn)不易解決，像搭客除了托運(yùn)行李之外，自己也會(huì)手提行李上機(jī)。“由于搭客的行李件數(shù)很多，里頭的東西更多，因此還是防不勝防。”

　　除了搭客的行李之外，一趟班機(jī)還需儲(chǔ)放搭客及機(jī)組人員的餐食、清洗飛機(jī)的器材及其他隨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浧贰？▊愓f，飛機(jī)的清洗工作需要很多人，“這些人可能串謀攜帶非法物品上機(jī)，或是偷偷潛入飛機(jī)內(nèi)的禁區(qū)。”

　　卡倫表示，在發(fā)生企圖襲擊飛機(jī)的事件中，大多數(shù)案例都涉及機(jī)場人員，“搬運(yùn)工人可以在所有行李都檢查完畢后，隨手把爆炸裝置暗放在里面。一般這些機(jī)場工作人員都不一定自愿參與，有些人很可能是被逼這么做的。”

　　他也說：“從數(shù)據(jù)上來看，國際機(jī)場每六個(gè)月就有人企圖搞破壞，制造恐慌。”

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