[摘要] 購買過程如下：簽署購買意向書;買賣雙方及代理方簽訂三方購買合同，買方支付購機(jī)定金;客戶向民航有關(guān)部門提交購機(jī)申請;客戶參加飛行員轉(zhuǎn)型培訓(xùn)和機(jī)務(wù)人員培訓(xùn);飛機(jī)完工后，客戶在工廠進(jìn)行驗(yàn)證飛行和接收工作，驗(yàn)收同時(shí)，客戶應(yīng)通知進(jìn)口代理商做好進(jìn)口清關(guān)的準(zhǔn)備工作;國籍登記證、適航證、無線電臺(tái)許可證的獲得(主要針對從國外購買的飛機(jī)，飛機(jī)抵達(dá)中國后，要幫飛機(jī)改“戶口”，即國籍登記證);保修、航材供應(yīng)和售后服務(wù)(根據(jù)使用年限和飛行小時(shí)數(shù)，飛機(jī)都有一定的保修期限)。

　　圖：一架即將交付國航的波音777-300ER飛機(jī)正在試飛。民航資源網(wǎng)資料圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“warhammer”

　　雙十一剛過，快遞業(yè)如期“爆倉”，有些近在咫尺的快遞也只能在快遞公司堆場內(nèi)靜靜地等待它的主人。如果你“不巧”買的是一架商用飛機(jī)，交付的延期可能讓制造商面臨巨額違約金。所以，安全、準(zhǔn)時(shí)的交付是制造商無論如何也要做到的。這是一個(gè)怎樣的過程，《大飛機(jī)報(bào)》帶大家揭秘商用飛機(jī)交付過程。

　　Q1 親，買商用飛機(jī)“包郵”嗎?

　　答：對于商用飛機(jī)這種“奢侈品”，制造商在交付時(shí)一般不會(huì)送貨上門，通常情況下都是客戶派飛行團(tuán)隊(duì)前往制造商那里接收飛機(jī)，“貨銀兩訖”后自己把飛機(jī)飛回來。不過，據(jù)一些航空公司飛行員透露，有制造商會(huì)有在交付飛機(jī)時(shí)順帶送一箱航油之類的“優(yōu)惠”。

　　制造商對花了大價(jià)錢的客戶自然會(huì)好好招待，一般都會(huì)專門設(shè)置一個(gè)交付中心，接待客戶并提供各種交付環(huán)節(jié)的服務(wù)。對于商用飛機(jī)而言，這叫啟動(dòng)飛機(jī)交付工作。

　　飛機(jī)交付中心是民機(jī)制造公司負(fù)責(zé)民機(jī)交付的組織機(jī)構(gòu)，其重要功能是搭平臺(tái)、備材料。行業(yè)內(nèi)曾有人將飛機(jī)交付工作喻為兩個(gè)“半沙漏”小口的對接，交付是兩方的接口，通過接口傳遞信息，制造的信息從接口傳到客戶，客戶的需求從接口傳給制造，通過飛機(jī)交付中心搭建的平臺(tái)，讓制造了解客戶需求，讓客戶知曉制造意圖。除交付飛機(jī)本體外，飛機(jī)研制、試驗(yàn)試飛科目、各部件使用年限等“履歷表”及隨機(jī)維修工具、配件要一應(yīng)俱全，此為備材料。

　　波音民機(jī)集團(tuán)共有五個(gè)交付中心，全部在美國境內(nèi)，分別位于倫頓、華盛頓、埃弗雷特、查爾斯頓、南卡羅來納。交付中心由波音民機(jī)集團(tuán)的飛機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)管理，工作涉及737、747、767、777、787項(xiàng)目以及公務(wù)機(jī)的交付。

　　空客的四個(gè)交付中心分別位于德國漢堡、法國圖盧茲、西班牙赫塔菲以及中國天津。交付中心的工作由空客項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)管理，涉及空客所有民機(jī)產(chǎn)品的交付工作。

　　飛機(jī)交付中心的人員配置當(dāng)中有一部分技術(shù)人員為原先項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的成員，是民機(jī)進(jìn)入航線運(yùn)營初期解決飛機(jī)問題的重要支持人員。交付中心的人員配置當(dāng)中除原有的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員外，還會(huì)增加一些相應(yīng)的管理崗位。

　　圖：首架組裝完成的空中客車A350客機(jī)駛?cè)雸D盧茲工廠的噴涂車間。

　　在整個(gè)交付過程中，參與的人員主要有：客戶接收與交付經(jīng)理(CADM)、客戶檢查經(jīng)理(CIM)、總裝線客戶經(jīng)理(FCM)、飛行測試工程師(FTE)、地面測試工程師(GTE)、合同交付經(jīng)理(CDM)、接收與交付質(zhì)量經(jīng)理(ADQM)等，各制造公司因地域、文化差異可能在叫法上存在些許不同，但組織架構(gòu)大體如此。

　　Q2 “驗(yàn)貨”過程有什么注意事項(xiàng)?

　　答：一般而言，完成一架商用飛機(jī)的總裝，需要組裝上百萬個(gè)零件。對于這樣一件極其復(fù)雜的商品，交付過程同樣極其復(fù)雜。不難理解，花了千萬甚至上億的錢，轉(zhuǎn)眼就把整架飛機(jī)拖到客戶眼前，換了你能放心嗎?

　　民機(jī)交付，其實(shí)主要是一個(gè)復(fù)雜的驗(yàn)貨過程。一般情況下，客戶在接收飛機(jī)前的1年就需要開始與主制造商進(jìn)行接洽，討論飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，具體可能包括飛機(jī)的座位布局、內(nèi)飾布置等等，當(dāng)然有些新機(jī)型交付啟動(dòng)會(huì)更早。整個(gè)飛機(jī)總裝的過程中，也隨時(shí)會(huì)接受客戶代表要求的檢查，或客戶代表組團(tuán)進(jìn)駐制造商廠房，開展監(jiān)造工作。

　　以波音公司民機(jī)交付流程為例，客戶在選定一個(gè)機(jī)型后，將首先確定飛機(jī)的涂裝、座位布局、內(nèi)飾等方案。等到飛機(jī)總裝工作啟動(dòng)后，波音開始接受客戶派駐代表隨時(shí)檢查。隨后，飛機(jī)由波音試飛員完成首飛，進(jìn)而涂裝噴漆。之后，工作便進(jìn)入了波音的交付中心。在接待客戶進(jìn)行飛行前檢查、客戶試飛，以及解決客戶指出的問題或就解決方案討論達(dá)成一致后，飛機(jī)將進(jìn)入最終交付環(huán)節(jié)。

　　空客的飛機(jī)交付流程與波音基本類似，比較大的不同在于交付過程中飛機(jī)試飛的工作全程由空客的試飛員完成，接機(jī)組在旁全程監(jiān)督。這與波音會(huì)交給接機(jī)組試飛的方式略有不同。

　　中航工業(yè)西飛制造國產(chǎn)新舟60客機(jī)，其交付流程與波音、空客有較大不同。由西飛交付中心組建的合同監(jiān)控室會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)督飛機(jī)交付前的生產(chǎn)情況。對波音空客而言，監(jiān)督工作一般由項(xiàng)目部門負(fù)責(zé)，交付中心不承擔(dān)這類職責(zé)。此外，新舟系列產(chǎn)品交付當(dāng)中的技術(shù)出版物是由飛機(jī)用戶資料中心(交付中心的平級部門)統(tǒng)一編寫的，這點(diǎn)也與波音空客略有不同。

　　Q3 付款可以用“支付寶”嗎?

　　答：今年春節(jié)支付寶的搶紅包大家應(yīng)該還記憶猶新，除了現(xiàn)金紅包外，還有不少朋友在自媒體曝出收到了購買A380的5元紅包“代金券”，問怎么用。這當(dāng)然是個(gè)玩笑，商用飛機(jī)這種大額款項(xiàng)交易最常使用的自然是銀行轉(zhuǎn)賬。

　　說到商用飛機(jī)的購買付款方式，一般有兩種，分批付款和一次性付款。

　　選擇分批付款，客戶根據(jù)自己的需要、喜好和經(jīng)濟(jì)承受能力選擇適合的機(jī)型和品牌，一經(jīng)確定，與制造商預(yù)訂飛機(jī)時(shí)要先付一筆預(yù)訂款(該款可算入總款中);結(jié)合飛機(jī)制造進(jìn)度再付一到兩次，具體由制造商和客戶確定金額和時(shí)間，尾款在飛機(jī)交付時(shí)付清。

　　還有一種是一次性付款，但客戶依據(jù)自己的實(shí)際情況可能會(huì)提前找一家租賃公司，一次性將錢付給制造商后，立即賣給租賃公司，再從租賃公司簽訂租機(jī)合同，長期租賃。這樣的方式主要是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)和減輕資金壓力。

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　　買飛機(jī)，請自行提貨

　　圖為空客工作人員正為全新的A350“啟封”�？湛凸﹫D

　　飛機(jī)制造商一般會(huì)在飛機(jī)交付前一個(gè)月左右向航空公司發(fā)布交付通知。隨后，航空公司便會(huì)組團(tuán)前往制造商交付地。接機(jī)團(tuán)員中最主要的是四名具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員、一名隨機(jī)工程師、一名乘務(wù)人員、一名簽派人員和一名合同人員。其他還可能有局方人員、航空公司辦公室成員同行。

　　到了交付中心，四項(xiàng)重要的工作接踵而至。一是地面檢查，由工程師與飛行員共同進(jìn)行飛機(jī)的地面檢查工作，核對飛機(jī)各個(gè)部件編號(hào)，檢查電子艙，客艙設(shè)備等。

　　二是飛機(jī)試飛，所有的商用飛機(jī)在交付前必會(huì)有一次航空公司參與的試飛工作。飛機(jī)試飛時(shí)，左座坐航空公司具有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項(xiàng)目按照預(yù)設(shè)流程進(jìn)行，每次試飛科目不大一致，科目較多。平時(shí)體驗(yàn)不到的科目在這個(gè)時(shí)候都能體驗(yàn)到，大迎角爬升、最大轉(zhuǎn)彎、模擬失壓等。據(jù)說，有些工程師下機(jī)時(shí)已面如菜色。

　　三是文件預(yù)審，由工程師與制造商負(fù)責(zé)技術(shù)文件的工程師共同對飛機(jī)所有的技術(shù)文件進(jìn)行一次預(yù)審工作，主要是核對與確認(rèn)工作。

　　四是技術(shù)交付與權(quán)益交付。前者是確認(rèn)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)達(dá)到預(yù)期，制造商將該架飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)交付給航空公司。后者則是飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)交付，制造商在確認(rèn)航空公司足額到款后才會(huì)進(jìn)行權(quán)益交付。飛機(jī)交付在權(quán)益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機(jī)就是屬于航空公司了。

　　接下來，就是要把這架飛機(jī)飛回去了。如果是寬體機(jī)(如A330、777、787)直接第二天一早就起飛回國了，跟一次洲際航線沒什么區(qū)別。如果是窄體機(jī)(如A320、737)就需要經(jīng)停了。

　　以波音窄體機(jī)從西雅圖調(diào)機(jī)為例，回國沿途會(huì)有兩次過夜。第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個(gè)小時(shí)多，當(dāng)晚在夏威夷過夜。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬紹爾群島，在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班(或關(guān)島)。因?yàn)橐恢倍际窃谧分�太陽飛，白天長達(dá)14個(gè)小時(shí)之多，感覺會(huì)很奇妙。第三天一早從塞班(或關(guān)島)起飛直飛國內(nèi)，根據(jù)交易結(jié)構(gòu)以及稅費(fèi)優(yōu)惠的不同飛機(jī)落地地點(diǎn)也不同。

　　飛機(jī)交付的過程基本都是如此，整個(gè)過程一般波音10天左右，空客8天左右。當(dāng)然，如果是空客A320從天津交付，調(diào)機(jī)就簡單多了。航空公司自己申請調(diào)機(jī)就全解決了。

　　絕大多數(shù)的飛機(jī)都是由航空公司自己派飛行員飛回的。但是，曾經(jīng)也有一家新成立的航空公司，因?yàn)闆]有相應(yīng)資質(zhì)的飛行員，結(jié)果只得花錢請波音的飛行員把飛機(jī)飛回去。

　　買飛機(jī)這種大件，制造商在交付時(shí)往往也會(huì)和其他商品交易一樣送些“小恩小惠”。最常見的是送航油，空客在其國內(nèi)交付是送滿一箱油，國外是承擔(dān)客戶接回飛機(jī)所有的油費(fèi);波音則是送1000加侖(約3785升)油。(記者張凱敏整理)

　　擁有私人飛機(jī)不是夢想

　　隨著通用航空的不斷發(fā)展，私人飛機(jī)將不再是奢侈品，擁有使用逐漸趨于日�；�。然而目前市面上暫時(shí)還沒有賣飛機(jī)的“4S店”，那么私人飛機(jī)怎么買?

　　一般而言，客戶通過找飛機(jī)代理商或飛機(jī)制造公司的客服進(jìn)行購買洽談。

　　購買過程如下：簽署購買意向書;買賣雙方及代理方簽訂三方購買合同，買方支付購機(jī)定金;客戶向民航有關(guān)部門提交購機(jī)申請;客戶參加飛行員轉(zhuǎn)型培訓(xùn)和機(jī)務(wù)人員培訓(xùn);飛機(jī)完工后，客戶在工廠進(jìn)行驗(yàn)證飛行和接收工作，驗(yàn)收同時(shí)，客戶應(yīng)通知進(jìn)口代理商做好進(jìn)口清關(guān)的準(zhǔn)備工作;國籍登記證、適航證、無線電臺(tái)許可證的獲得(主要針對從國外購買的飛機(jī)，飛機(jī)抵達(dá)中國后，要幫飛機(jī)改“戶口”，即國籍登記證);保修、航材供應(yīng)和售后服務(wù)(根據(jù)使用年限和飛行小時(shí)數(shù)，飛機(jī)都有一定的保修期限)。

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