發(fā)展成熟的空港新城，在國(guó)際上不乏先例。以德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)為例，它已經(jīng)成為德國(guó)通往世界的門戶。這座始建于公元794年的城市，不僅僅是德國(guó)金融業(yè)和高科技業(yè)的象征，是歐洲貨幣機(jī)構(gòu)匯聚之地，同時(shí)也是聞名全球的博覽會(huì)城市。每年至少有50000個(gè)會(huì)議在這里召開，每年要舉辦約15次大型國(guó)際博覽會(huì)。這一系列的成果，正是通過法蘭克福機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。

　　近幾年，隨著國(guó)內(nèi)航空事業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)越建越多，其中不少地區(qū)都打出了“空港新城”的概念。其實(shí)，空港新城，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止建一個(gè)機(jī)場(chǎng)那么簡(jiǎn)單，而跟機(jī)場(chǎng)本身的吞吐量，以及所處城市的號(hào)召力等多方面相關(guān)，因此國(guó)際上的空港新城會(huì)是在一些國(guó)際化大都市出現(xiàn)。并且，空港新城的形成，本來(lái)就是一個(gè)市場(chǎng)自發(fā)的過程，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，不是一撮而就了。類似廣州空港新城，也是經(jīng)過了八年的時(shí)間，才開始成形，而真正的高速發(fā)展時(shí)期還未真正到來(lái)。而國(guó)內(nèi)部分二三線城市應(yīng)警惕“空港新城”概念被過度濫用。

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