11月16日，馬來(lái)西亞亞洲航空公司(AirAsia)開(kāi)通了曼谷—西安航線(xiàn)。自今年初以來(lái)，亞航一口氣開(kāi)通了至中國(guó)的9條航線(xiàn)，目前其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋中國(guó)東南西北中地區(qū)。

　　與亞航一樣，全球眾多低成本航空公司也看中了潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，紛紛開(kāi)通航班航線(xiàn)，特別是開(kāi)通至一些二線(xiàn)城市的航班航線(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的全球低成本航空公司至少有10家，開(kāi)通航線(xiàn)超過(guò)30條。對(duì)于低成本航空的瘋狂涌入，許多二線(xiàn)城市機(jī)場(chǎng)舉雙手贊成。正所謂，雙方各取所需，各得其利。利用低成本航空公司開(kāi)通的航線(xiàn)，獲得更大的國(guó)際客流增長(zhǎng)，也是中國(guó)二線(xiàn)城市以及當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　低成本航空公司：市場(chǎng)潛力驚人 早已動(dòng)心不已

　　2011年，中國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量2.93億人次。根據(jù)民航的“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人次，這其中將產(chǎn)生1.6人次的增量。最近，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)的預(yù)測(cè)則更加樂(lè)觀。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，未來(lái)以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)航空業(yè)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，2015年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將比2010年(2.68億人次)增加2.12億人次。

　　中國(guó)航空旅客市場(chǎng)的巨大潛力，讓全球眾多的低成本航空公司頗為動(dòng)心，近年來(lái)動(dòng)作頻頻。

　　今年7月，亞航高級(jí)商務(wù)副總裁陳凱霖通過(guò)微博調(diào)研下一步欲開(kāi)通的中國(guó)二線(xiàn)城市航點(diǎn)。她在微博上寫(xiě)道：“為了拓展亞航在中國(guó)的發(fā)展，也為了更多粉絲可以實(shí)現(xiàn)旅游夢(mèng)想，最近我在考慮把亞航帶到一些二線(xiàn)城市，讓大家可以更輕松、更快捷地坐亞航的飛機(jī)去度假。可是中國(guó)實(shí)在很大，總不能一下飛去很多地方，所以你們可以告訴我最想亞航落地在西安、昆明還是武漢呢?讓我聽(tīng)聽(tīng)你們的聲音!”

　　事實(shí)上，亞航對(duì)于西安、昆明、武漢這3個(gè)航點(diǎn)，一個(gè)也沒(méi)有放過(guò)。在她發(fā)布微博的僅3個(gè)月后，即10月19日，亞航就開(kāi)通了曼谷—武漢的往返航班;11月16日，又開(kāi)通了曼谷—西安的往返航班;預(yù)計(jì)12月10日，將開(kāi)通吉隆坡—昆明的航線(xiàn)。

　　與亞航擴(kuò)張的快速度相比，澳洲航空旗下的低成本航空公司捷星航空的步伐則較為謹(jǐn)慎。但捷星航空在中國(guó)戰(zhàn)略似乎是“全面開(kāi)花”，不僅拿下了多個(gè)中國(guó)二線(xiàn)城市，同時(shí)還開(kāi)通了讓同行頗為艷羨的航點(diǎn)北京。去年11月，捷星航空開(kāi)通新加坡—北京的航線(xiàn)。目前，捷星航空在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛?個(gè)航點(diǎn)。

　　于去年5月才成立的新加坡酷航也頗為看好中國(guó)市場(chǎng)，但在進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的道路上，似乎有些“心有余而力不足”。今年8月，酷航在宣布開(kāi)通新加坡—天津的航線(xiàn)后，本來(lái)要“發(fā)力”沈陽(yáng)、青島兩個(gè)航點(diǎn)，但由于監(jiān)管審批原因，其取消了今年11月27日~明年1月8日的新加坡經(jīng)青島至沈陽(yáng)的所有航班。而新加坡另一家低成本航空公司欣豐虎航，目前在中國(guó)內(nèi)地開(kāi)通了廣州、天津、海口、天津4個(gè)航點(diǎn)。

　　與中國(guó)隔海相望的韓國(guó)特別重視中國(guó)市場(chǎng)。大韓航空的全資子公司真航空和易斯達(dá)航空都開(kāi)通了至中國(guó)二線(xiàn)城市的航點(diǎn)，而后者則更為進(jìn)取，向腹地市場(chǎng)積極挺進(jìn)，于去年8月開(kāi)通了首爾至中國(guó)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)佳木斯機(jī)場(chǎng)的航線(xiàn)。

　　中國(guó)二線(xiàn)城市機(jī)場(chǎng)：意在國(guó)際客流　大膽接受“愛(ài)意”

　　2011年9月，捷星航空開(kāi)通了寧波往返新加坡的定期航班。今年六七月份，易斯達(dá)航空開(kāi)通寧波—濟(jì)州航班，真航空開(kāi)通寧波—首爾航班，亞洲航空開(kāi)通寧波—曼谷航班。依靠這些低成本航空公司，寧波機(jī)場(chǎng)國(guó)際客流量大增。

　　截至今年7月底，寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“寧波機(jī)場(chǎng)”)國(guó)際客流量實(shí)現(xiàn)81730人次，同比增長(zhǎng)426.95%。而今，在寧波機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的10家航空公司中，低成本航空公司占據(jù)了半壁江山。寧波機(jī)場(chǎng)欲借這些低成本航空公司的涌入，走一條差異化發(fā)展之路。寧波機(jī)場(chǎng)與物流發(fā)展集團(tuán)公司董事長(zhǎng)華棟就曾對(duì)媒體表示：“出門(mén)旅行坐飛機(jī)，低價(jià)票永遠(yuǎn)是搶手貨。就寧波機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀而言，航班量和航班密度都無(wú)法與杭州機(jī)場(chǎng)相比，但靠低成本航空贏得發(fā)展，也不失為一條差異化發(fā)展之路。”

　　如今，低成本航空已成為寧波機(jī)場(chǎng)的一張王牌。但對(duì)于寧波機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，開(kāi)辟更多的國(guó)際航線(xiàn)，獲得更大的國(guó)際客流量才是其主要目的。與寧波機(jī)場(chǎng)抱有同樣想法的還有眾多機(jī)場(chǎng)，甚至包括目前還沒(méi)有一家國(guó)外低成本航空公司開(kāi)通定期航線(xiàn)的石家莊機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)正滿(mǎn)懷信心，并積極努力邀請(qǐng)捷星、亞航、瑞安等低成本航空公司運(yùn)營(yíng)，力圖夯實(shí)機(jī)場(chǎng)的“廉航差異化”戰(zhàn)略。

　　而早在2006年，海南就被民航局作為試點(diǎn)引進(jìn)低成本航空。而今，雖然當(dāng)?shù)氐牡统杀竞娇瞻l(fā)展沒(méi)有像寧波那樣風(fēng)生水起，但海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)吸引了捷星、欣豐虎航2家航空公司開(kāi)通至新加坡的航線(xiàn)。海口市旅游發(fā)展委員會(huì)甚至與欣豐虎航聯(lián)手，在東南亞各國(guó)投放大量旅游形象推介廣告，力圖吸引國(guó)外游客關(guān)注海南。

　　目前，西安、武漢、杭州等實(shí)力較強(qiáng)的區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，不僅迫切希望得到國(guó)外傳統(tǒng)航空公司的青睞，而且也在積極爭(zhēng)取低成本航空公司的關(guān)注。在陜西省的“十二五”規(guī)劃中，為了助推旅游業(yè)發(fā)展，當(dāng)?shù)卣�府希望西安的�?guó)際航線(xiàn)在“十二五”末期能達(dá)到25條。因此，政府對(duì)低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司一視同仁。據(jù)了解，為了支持亞航開(kāi)通曼谷—新加坡航線(xiàn)，陜西省政府財(cái)政部門(mén)以及機(jī)場(chǎng)方面在新航線(xiàn)的扶持政策和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上給予了大力支持。政府希望借助這條航線(xiàn)的開(kāi)通，讓更多的泰國(guó)民眾了解古城西安。

　　“姻緣”長(zhǎng)久還需“家長(zhǎng)”支持

　　目前，許多低成本航空公司頗為看重中國(guó)二線(xiàn)城市的發(fā)展?jié)摿ΑＵ�如捷星亞洲總裁莊碧蓮所說(shuō)：“二線(xiàn)城市通常是與上百萬(wàn)人交流的門(mén)戶(hù)所在。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，我們相信這些市場(chǎng)的需求也會(huì)不斷增加。”然而，即使有多家國(guó)外低成本航空公司關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，但低成本航空發(fā)展在中國(guó)并沒(méi)有出現(xiàn)火爆局面。中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)總經(jīng)理馬須倫曾在出席2012年中國(guó)民航發(fā)展論壇上表示，目前低成本航空公司已呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢(shì)頭，在全球市場(chǎng)份額中超過(guò)25%以上，在東南亞地區(qū)過(guò)33%，但在中國(guó)還不到5%。

　　許多業(yè)內(nèi)人士表示，之所以低成本航空并沒(méi)有出現(xiàn)火爆局面，原因是缺乏良好的政策和市場(chǎng)環(huán)境。而此前中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱(chēng)“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理王昌順也表示，由于上述原因，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”)暫時(shí)不會(huì)涉入低成本航空。今年初，東航與捷星航空合作在香港成立一家低成本航空公司捷星香港。之所以轉(zhuǎn)戰(zhàn)香港，東航內(nèi)部人士表示也是考慮到內(nèi)地的市場(chǎng)環(huán)境不成熟。

　　眾所周知，低成本航空要經(jīng)營(yíng)得好，必須得到政府的積極支持以及擁有寬松的市場(chǎng)環(huán)境。新加坡和馬來(lái)西亞的低成本航空之所以發(fā)展得好，與政府的大力支持是分不開(kāi)的。比如，新加坡和馬來(lái)西亞政府分別出資修建了低成本航站樓，以降低低成本航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還執(zhí)行較低的機(jī)場(chǎng)稅政策。此外，為了支持亞航的發(fā)展，馬來(lái)西亞政府還出臺(tái)了諸如“國(guó)內(nèi)合理化計(jì)劃”和給予亞航稅收補(bǔ)貼等鼓勵(lì)、扶持低成本航空的政策。這些政策為亞航的發(fā)展壯大，創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)的低成本航空環(huán)境正在向好的方向發(fā)展。而今，為了支持當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)開(kāi)辟更多的國(guó)際航線(xiàn)，很多地方政府都出臺(tái)了政策以及給予相關(guān)補(bǔ)貼資金。此外，低成本航空不僅需要政府的支持，還需要相關(guān)部門(mén)，包括機(jī)場(chǎng)、海關(guān)、邊檢等部門(mén)的配合，共同為低成本航空發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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