11月16日，馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia)開通了曼谷—西安航線。自今年初以來，亞航一口氣開通了至中國的9條航線，目前其航線網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋中國東南西北中地區(qū)。

　　與亞航一樣，全球眾多低成本航空公司也看中了潛力巨大的中國市場，紛紛開通航班航線，特別是開通至一些二線城市的航班航線。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在中國運(yùn)營的全球低成本航空公司至少有10家，開通航線超過30條。對于低成本航空的瘋狂涌入，許多二線城市機(jī)場舉雙手贊成。正所謂，雙方各取所需，各得其利。利用低成本航空公司開通的航線，獲得更大的國際客流增長，也是中國二線城市以及當(dāng)?shù)貦C(jī)場重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　低成本航空公司：市場潛力驚人 早已動(dòng)心不已

　　2011年，中國民航完成旅客運(yùn)輸量2.93億人次。根據(jù)民航的“十二五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人次，這其中將產(chǎn)生1.6人次的增量。最近，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”)的預(yù)測則更加樂觀。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，未來以中國為代表的亞太地區(qū)航空業(yè)將繼續(xù)保持快速增長，2015年，中國民航旅客運(yùn)輸量將比2010年(2.68億人次)增加2.12億人次。

　　中國航空旅客市場的巨大潛力，讓全球眾多的低成本航空公司頗為動(dòng)心，近年來動(dòng)作頻頻。

　　今年7月，亞航高級商務(wù)副總裁陳凱霖通過微博調(diào)研下一步欲開通的中國二線城市航點(diǎn)。她在微博上寫道：“為了拓展亞航在中國的發(fā)展，也為了更多粉絲可以實(shí)現(xiàn)旅游夢想，最近我在考慮把亞航帶到一些二線城市，讓大家可以更輕松、更快捷地坐亞航的飛機(jī)去度假。可是中國實(shí)在很大，總不能一下飛去很多地方，所以你們可以告訴我最想亞航落地在西安、昆明還是武漢呢?讓我聽聽你們的聲音!”

　　事實(shí)上，亞航對于西安、昆明、武漢這3個(gè)航點(diǎn)，一個(gè)也沒有放過。在她發(fā)布微博的僅3個(gè)月后，即10月19日，亞航就開通了曼谷—武漢的往返航班;11月16日，又開通了曼谷—西安的往返航班;預(yù)計(jì)12月10日，將開通吉隆坡—昆明的航線。

　　與亞航擴(kuò)張的快速度相比，澳洲航空旗下的低成本航空公司捷星航空的步伐則較為謹(jǐn)慎。但捷星航空在中國戰(zhàn)略似乎是“全面開花”，不僅拿下了多個(gè)中國二線城市，同時(shí)還開通了讓同行頗為艷羨的航點(diǎn)北京。去年11月，捷星航空開通新加坡—北京的航線。目前，捷星航空在中國內(nèi)地?fù)碛?個(gè)航點(diǎn)。

　　于去年5月才成立的新加坡酷航也頗為看好中國市場，但在進(jìn)軍中國市場的道路上，似乎有些“心有余而力不足”。今年8月，酷航在宣布開通新加坡—天津的航線后，本來要“發(fā)力”沈陽、青島兩個(gè)航點(diǎn)，但由于監(jiān)管審批原因，其取消了今年11月27日~明年1月8日的新加坡經(jīng)青島至沈陽的所有航班。而新加坡另一家低成本航空公司欣豐虎航，目前在中國內(nèi)地開通了廣州、天津、海口、天津4個(gè)航點(diǎn)。

　　與中國隔海相望的韓國特別重視中國市場。大韓航空的全資子公司真航空和易斯達(dá)航空都開通了至中國二線城市的航點(diǎn)，而后者則更為進(jìn)取，向腹地市場積極挺進(jìn)，于去年8月開通了首爾至中國支線機(jī)場佳木斯機(jī)場的航線。

　　中國二線城市機(jī)場：意在國際客流　大膽接受“愛意”

　　2011年9月，捷星航空開通了寧波往返新加坡的定期航班。今年六七月份，易斯達(dá)航空開通寧波—濟(jì)州航班，真航空開通寧波—首爾航班，亞洲航空開通寧波—曼谷航班。依靠這些低成本航空公司，寧波機(jī)場國際客流量大增。

　　截至今年7月底，寧波櫟社國際機(jī)場(簡稱“寧波機(jī)場”)國際客流量實(shí)現(xiàn)81730人次，同比增長426.95%。而今，在寧波機(jī)場運(yùn)營的10家航空公司中，低成本航空公司占據(jù)了半壁江山。寧波機(jī)場欲借這些低成本航空公司的涌入，走一條差異化發(fā)展之路。寧波機(jī)場與物流發(fā)展集團(tuán)公司董事長華棟就曾對媒體表示：“出門旅行坐飛機(jī)，低價(jià)票永遠(yuǎn)是搶手貨。就寧波機(jī)場現(xiàn)狀而言，航班量和航班密度都無法與杭州機(jī)場相比，但靠低成本航空贏得發(fā)展，也不失為一條差異化發(fā)展之路。”

　　如今，低成本航空已成為寧波機(jī)場的一張王牌。但對于寧波機(jī)場來說，開辟更多的國際航線，獲得更大的國際客流量才是其主要目的。與寧波機(jī)場抱有同樣想法的還有眾多機(jī)場，甚至包括目前還沒有一家國外低成本航空公司開通定期航線的石家莊機(jī)場。該機(jī)場正滿懷信心，并積極努力邀請捷星、亞航、瑞安等低成本航空公司運(yùn)營，力圖夯實(shí)機(jī)場的“廉航差異化”戰(zhàn)略。

　　而早在2006年，海南就被民航局作為試點(diǎn)引進(jìn)低成本航空。而今，雖然當(dāng)?shù)氐牡统杀竞娇瞻l(fā)展沒有像寧波那樣風(fēng)生水起，但海口美蘭國際機(jī)場已經(jīng)吸引了捷星、欣豐虎航2家航空公司開通至新加坡的航線。海口市旅游發(fā)展委員會(huì)甚至與欣豐虎航聯(lián)手，在東南亞各國投放大量旅游形象推介廣告，力圖吸引國外游客關(guān)注海南。

　　目前，西安、武漢、杭州等實(shí)力較強(qiáng)的區(qū)域樞紐機(jī)場，不僅迫切希望得到國外傳統(tǒng)航空公司的青睞，而且也在積極爭取低成本航空公司的關(guān)注。在陜西省的“十二五”規(guī)劃中，為了助推旅游業(yè)發(fā)展，當(dāng)?shù)卣�府希望西安的國際航線在“十二五”末期能達(dá)到25條。因此，政府對低成本航空公司和傳統(tǒng)航空公司一視同仁。據(jù)了解，為了支持亞航開通曼谷—新加坡航線，陜西省政府財(cái)政部門以及機(jī)場方面在新航線的扶持政策和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上給予了大力支持。政府希望借助這條航線的開通，讓更多的泰國民眾了解古城西安。

　　“姻緣”長久還需“家長”支持

　　目前，許多低成本航空公司頗為看重中國二線城市的發(fā)展?jié)摿ΑＵ�如捷星亞洲總裁莊碧蓮所說：“二線城市通常是與上百萬人交流的門戶所在。隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，我們相信這些市場的需求也會(huì)不斷增加。”然而，即使有多家國外低成本航空公司關(guān)注中國市場，但低成本航空發(fā)展在中國并沒有出現(xiàn)火爆局面。中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)總經(jīng)理馬須倫曾在出席2012年中國民航發(fā)展論壇上表示，目前低成本航空公司已呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭，在全球市場份額中超過25%以上，在東南亞地區(qū)過33%，但在中國還不到5%。

　　許多業(yè)內(nèi)人士表示，之所以低成本航空并沒有出現(xiàn)火爆局面，原因是缺乏良好的政策和市場環(huán)境。而此前中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理王昌順也表示，由于上述原因，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)暫時(shí)不會(huì)涉入低成本航空。今年初，東航與捷星航空合作在香港成立一家低成本航空公司捷星香港。之所以轉(zhuǎn)戰(zhàn)香港，東航內(nèi)部人士表示也是考慮到內(nèi)地的市場環(huán)境不成熟。

　　眾所周知，低成本航空要經(jīng)營得好，必須得到政府的積極支持以及擁有寬松的市場環(huán)境。新加坡和馬來西亞的低成本航空之所以發(fā)展得好，與政府的大力支持是分不開的。比如，新加坡和馬來西亞政府分別出資修建了低成本航站樓，以降低低成本航空公司的運(yùn)營成本，同時(shí)還執(zhí)行較低的機(jī)場稅政策。此外，為了支持亞航的發(fā)展，馬來西亞政府還出臺了諸如“國內(nèi)合理化計(jì)劃”和給予亞航稅收補(bǔ)貼等鼓勵(lì)、扶持低成本航空的政策。這些政策為亞航的發(fā)展壯大，創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)的低成本航空環(huán)境正在向好的方向發(fā)展。而今，為了支持當(dāng)?shù)貦C(jī)場開辟更多的國際航線，很多地方政府都出臺了政策以及給予相關(guān)補(bǔ)貼資金。此外，低成本航空不僅需要政府的支持，還需要相關(guān)部門，包括機(jī)場、海關(guān)、邊檢等部門的配合，共同為低成本航空發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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