印度尼西亞政府調查顯示，一年前亞航客機墜落爪哇海空難是由于飛行系統故障、維修欠妥及人為操作三大原因所造成的。亞航QZ8501航班去年12月28日從泗水飛來新加坡途中墜毀，機上162人全部罹難。

　　印尼國家交通安全委員會于當地時間1日發布的亞航客機空難最終調查報告說，出事飛機的方向舵偏轉限動器一處焊接口斷裂，導致方向舵控制系統無法正常運轉，并在飛行途中四次顯示故障警告。

　　報告指處，維修記錄顯示在過去一年里，該配備曾出現23次類似故障;因此，報告指維修記錄“并未確認該故障及分析其后果”。

　　當地時間2015年1月12日，印尼龐卡蘭布翁，印尼國家運輸安全委員會負責人塔當(Tatang Kurniadi)就救援人員打撈起飛行數據記錄儀一事召開新聞發布會。圖為飛行記錄儀(上)和語音記錄儀(下)樣品亮相新聞發布會。

　　此次空難的首席調查官諾查約在記者會上說：“調查發現(飛機的)維修系統并不完善，因此導致(上述)懸而未決且不斷重復的問題。”

　　調查報告稱，飛行員在前述故障警告第四次出現后，就拉下了斷路開關切斷飛機電腦電源，想要重啟系統以解決問題。但此舉卻同時中斷了飛機的自動駕駛程序，導致飛機急速翻滾，飛行員則對此情況束手無策。

　　報告指飛行員的行為“最終導致他們無法控制飛機”，造成“飛機持續處于飛行員始終無法扭轉的失靈狀態”。報告指出，盡管當時機上所有系統都發出警報，飛行員也拼命想穩住飛機，但飛機仍持續失速而墜海。

　　當地時間2015年1月19日，印尼龐卡蘭布翁，救援隊成員持續搜索亞航QZ8501遇難者遺體和飛機殘骸。

　　報告提到，當異常狀況出現時，駕駛飛機的是法國籍副駕駛，而不是擁有兩萬小時飛行經驗的印尼籍機長。

　　雖然印尼氣象局于事發后曾初步懷疑客機是遭遇惡劣天氣導致引擎結冰而失速墜毀，不過1日公布的調查報告沒有提到天氣因素。諾查約表示，根據飛行記錄器的資料，調查小組并未發現任何顯示天氣造成此次空難的證據。

　　空難最終調查報告出爐后，失事飛機的制造商空客發言人說：“空客全力支持印尼政府，并提供印尼政府要求的所有技術專家。空客正在研究(最終調查)報告的內容及其建議。”

　　亞航1日表示，已根據調查報告的建議加強了飛行員的培訓及飛行安全標準。

　　亞航目前是亞洲規模最大的廉航公司，QZ8501航班空難是該公司成立以來的首起致命事故。去年事發后，多國出動大量飛機與艦艇協助搜救，但搜救行動今年3月停止時只發現了106具遺體。

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