成都，中國對外開放的現代國際航空樞紐港。

　　這是國家民航局“十三五”規劃里對成都的定位。同樣定位的城市在中國內地只有北京、上海、廣州。

　　名副其實的“中國航空第四城”——剛剛邁入“萬億俱樂部”的成都，正向世界展開一個新常態下，搶抓機遇、奮力起飛的現代化國際化大都市的雄姿。

　　回顧2012年，成都機場旅客吞吐量突破3000萬人次，率中西部之先進入“全球最繁忙”機場行列;

　　三年后的今天，成都擁有國際地區航線84條,機場旅客吞吐量即將再率中西部之先突破4000萬人次，新機場—成都天府國際機場也將于年底開工建設;而明年，有全球民航界“奧運會”之稱的世界航線發展大會將于9月在成都舉辦……正如全球航空經濟“第一人”約翰·卡薩達所言：作為中國西部的門戶城市，成都充滿了發展活力和潛力，值得全球關注。

　　今日起，本報特別推出“‘飛’常愛成都，《成都經濟觀察》聚焦國家級國際航空樞紐特別報道”，與廣大讀者朋友一起，從一個個“飛常故事”中領略 “航空第四城”的“飛”常魅力，并與世界一起關注航空經濟、創新創業、時尚消費、投資興業等正在蓬勃向上、展翅高飛的城市。

　　飛常故事

　　“以前老外常說‘Where is Chengdu?’，現在見到我們是遠遠地就喊'Hello，Chengdu!'”成都機場航空市場部市場營銷經理肖波說：

　　5年蝶變見證：國際航空樞紐崛起成都

　　12月12日，又一條重磅國際直飛航線—成都直飛巴黎將開通，成都直飛歐洲航線因此而增至5條，而成都的國際地區航線數量增至85條，進一步鞏固在我國中西部地區首位的地位。

　　“最近幾年，成都民航發展可以用‘突飛猛進’或‘日新月異’來形容。”肖波一邊翻開資料一邊向記者說，2010年末成都機場的國際地區航線才41條，而現在已經翻了一番多，特別是最近3年是一個重大轉折點。

　　肖波，成都機場航空市場部市場營銷經理。2010年，成都機場航空市場部成立，他從成都一家事業單位“跳槽”到這里。在成都機場航空市場部，肖波主要負責成都機場航空市場的營銷推廣工作，也會參與到一些航線的“相親”談判中。

　　“以前老外常說‘Where is Chengdu?’，現在見到我們是遠遠地就喊'Hello，Chengdu!'”這5年里，肖波見證著一條條國際航線落戶成都背后的艱辛而曲折的過程，更見證著成都從不為世界所熟悉到成為全球聚焦的熱點城市的重大轉折。

　　成都直飛東京首航日就是我的生日

　　每一條國際航線落戶成都，特別是世界知名航空公司到成都來開通航線，從“相親”到“結婚”常常是一個漫長而曲折的過程。“全日空直飛東京航線是我來到機場參與航線拓展的第一條國際航線，也是印象最為深刻的。”肖波稱，2010年在參加亞洲航線發展大會時，成都機場與全日空航空首次接觸，并邀請全日空航空到成都來考察、開通航線。

　　當時，我國西南地區沒有一條直飛日本的航線。全日空航空是亞洲最大的航空公司之一，對新開航線是十分謹慎的。成都市場需求情況究竟如何，全日空航空心里并沒有底。主動邀請拋出橄欖枝后，不見全日空航空有任何反應。

　　然而，打鐵還需趁熱。在亞航會上彼此交換名片認識后，成都機場便主動出擊，四川省機場集團領導帶隊前往日本東京，到全日空航空總部與公司高層見面，再次邀請伸出橄欖枝。這一次登門拜訪，讓全日空航空感受到了成都的誠懇與務實作風，深深被打動。同時，在這次拜訪中，機場一行代表全面而深入地介紹了成都的發展環境與機遇，讓對方對成都有了更為深入的了解，“相親”首告成功。

　　兩年前的2008年，《功夫熊貓》在全球熱映，而成都是熊貓的故鄉，這部以中國功夫為主題的美國動作喜劇電影，成為了共同話題將雙方引入到喜悅的溝通交流氛圍中。很快，全日空航空就派出考察團隊來到成都，首次考察就給全日空航空留下了很好印象。隨后，全日空航空又派出相關業務團隊多次來到成都，從城市經濟發展環境到機場服務保障能力進行了全面考察。

　　“前前后后一共來考察了十多次，特別是2010年末至2011年初，幾乎每周都要來考察一次，天天都有郵件往來，當時我們就認為越來越‘有戲’了。”肖波稱，每次考察結束后，全日空航空的團隊帶著滿意的結果回去，這加速了“談婚論嫁”的實質性工作推進。

　　進入航線開通前的具體談判環節，還有一個小插曲：全日空航空代表不是很懂中文，而成都機場代表又不是很精通日文，雙方就以第三種語言—英文進行談判，簽署英文協議。“當時，雙方代表在一塊小白板上用英文逐條寫出英文協議內容進行洽談，一條條地進行溝通，雙方都同意后又進入下一條款的溝通。”肖波稱，由于在整個西南地區尚沒有一條定期直飛日本的客運航線作為市場需求的參考，所以當時全日空航空對開通成都航線仍然對市場需求預期評估缺乏底氣，提出了不少條件，整個談判過程成為一場拉鋸戰，面對他們提出的每個疑慮，成都機場代表總要找出很多條理由說服對方。

　　2011年6月19日，成都直飛東京航線正式首航，為我國西南地區首條直飛日本航線，每天往返各一班。全日空航空特意安排了機身噴繪有大熊貓圖角的波音737客機首航。這是成都機場引入的直飛國際定期正班客運航班的第6家外國航空公司，而成都則是全日空航空在中國開航的首個內陸城市。該航線開通，四川及周邊省市旅客前往日本無需再經北京、上海等第三地中轉，旅程時間縮短一半，單邊航程只需5個小時。這也為兩地之間的經貿、文化交流架起了空中橋梁，對進一步提升成都對外開放的國際形象具有重要意義。

　　而這一天，恰好是肖波的生日，盡管為了籌備和慶典首航儀式而忙碌到深夜才回家，沒有過生日、吃上生日蛋糕，但是肖波卻認為這是一生中過的一個特別有紀念意義的生日。所以，至今在他心中的印象還特別深刻。

　　外航巨頭落戶讓機場更有“國際范”

　　成都機場航空市場部成立以來，主動出擊積極對接市場，千方百計尋找機會與國際知名航空公司接觸，邀請他們到成都來考察和開通航線。肖波參與的另一條國際航線拓展印象也特別深刻。在一次航線發展大會上，成都機場認識了阿提哈德航空代表，向對方介紹了成都的經濟發展狀況、投資環境以及民航市場發展潛力，并伸出橄欖枝邀請對方來成都開通航線。

　　阿提哈德航空是阿拉伯聯合酋長國的國家航空公司，為中東地區三大航空之一，雖然2003年才開始商業運營，但因其服務標準非常高而聞名全球。在成都機場的誠摯邀請下，阿提哈德航空代表很快就來到成都進行考察，這次考察給對方留下了“超乎想象”的良好結果，同時也對成都機場的部分服務提出了完善建議。首次“相親”就給阿提哈德航空留下芳容，這增強了對方的市場信心，加速推進了新航線開通。

　　2011年12月15日，成都直飛阿布扎比國際航線正式開通，這是我國中西部地區首條直飛中東地區的國際航線。因市場需求較為強烈，阿提哈德航空開通成都航線后至今，先后兩次進行了加密航班。

　　肖波稱，至今落戶成都機場的國內外航空公司已達50余家，其中包括眾多的國際知名航空公司相繼落戶成都。“在與航空公司接觸中，我們會選擇向具有國際影響力的大航空公司發出邀請，這樣既能提升成都的國際影響力，又能提升成都機場的國際服務水平。”肖波舉例說，邀請阿提哈德航空到成都考察后，這家以服務標準高而聞名全球的航空公司，就稱成都機場的未來國際旅客肯定會有大幅度增長，而現有的國際廳服務能力有限，將滿足不了未來的發展增長需求，并提出了提升和完善頭等艙、商務艙旅客服務的建議。

　　隨后，在進一步綜合阿提哈德、荷航、英航等外航巨頭的建議和意見后，成都機場投資上千萬元對T1航站樓的國際候機廳進行了擴容升級改造，于2014年4月投入使用。此次改造對國際候機廳的頭等艙休息區和免稅店進行了全面升級改造，并對國際廳其余資源進行了優化調整，使其符合國際旅客的需求和消費習慣，在我國中西部地區機場中創下了多個“唯一”。其中，頭等艙休息區改造參照全球三大航空聯盟——天合聯盟高端休息區標準設計建設的，不管是設計理念還是服務設施都符合國際一流標準。同時，成都機場在國際候機廳全面推行中文和英文雙語服務，引入國際連鎖商業品牌，充分滿足了世界各地旅客的服務需求。

　　從大熊貓名片開路到直言“Chengdu”

　　“以前成都機場的定位為區域航空樞紐，而隨著進一步發展壯大，現在定位為國際航空樞紐，作為機場的一名員工，在這5年里，我有幸見證了成都機場從區域航空樞紐發展成為國際航空樞紐的變遷，是一件值得驕傲和自豪的事。”肖波說，從阿姆斯特丹、法蘭克福、阿布扎比、倫敦，到舊金山、墨爾本、莫斯科、毛里求斯等，一條條國際航線從成都騰空而起直達全球五大洲，拉近了成都與世界距離的同時，也推動著成都加快建設國家級國際航空樞紐，這座城市的國際化水平和對外開放程度不斷提升，國際影響力不斷增強。

　　有兩個場面情景，至今還讓成都機場航空市場部的工作人員記憶猶新。一個情景發生在2012年8月，成都機場一行代表前往美國的美聯航總部，進一步洽談成都至美國直飛航線事宜。一見面，美聯航網絡規劃部的彼特一個疑問，讓大家感到頗為尷尬：“Where is Chengdu?”(成都在哪?)然后，介紹成都的地理位置便成為了洽談的開場白。

　　肖波稱，對外拓展航線和推介成都，免不了與外國人打交道，對于彼特這樣的發問，他們并不感到意外。每次洽談會，首先介紹成都已成為慣例，他們在參加航展大會時也常常在現場擺設“大熊貓”和掛一幅世界地圖，通過“大熊貓”名片和地圖上標注的成都位置，讓對方一目了然，熟悉、了解成都后彼此溝通交流就非常親切和容易些。

　　然而，今年發生的第二個情景讓他們心里暖暖的，強烈的感觸中深深感受到了成都的國際影響力。今年9月下旬，第21屆世界航線發展大會在南非德班舉行，成都接過大會會旗將舉辦明年的世界航線發展大會。在這次大會上，讓他們感到頗為意外。肖波稱，成都機場展位是展會中最熱鬧的，現場接待嘉賓超乎預期，老外們看到成都展位后遠遠地就高呼“Hello，Chengdu!”，這充分體現了他們對這座城市的關注強度和向往熱情。

　　在這次世航會上，會前成都機場原本只預約了18家單位洽談，但是會議期間卻額外增加了近20家來自世界各地的機場、航空公司主動申請參與洽談，最終在現場舉辦的“一對一洽談”活動不得不緊急擴大陣地，較原計劃擴大了一倍，成都機場在展位現場接待嘉賓超過1200位，還吸引了不少外媒前來采訪報道。在大會結束時，不少外國代表還意猶未盡地對我們說，“明年見，成都!”

　　肖波稱，以前老外對大熊貓頗為熟悉，但提及成都卻并不知道這是大熊貓的故鄉，現在成都的國際影響力增強后，他們向外國航空公司、機場代表遞上名片時不用過多介紹，他們看到“Chengdu”后都會不約而同地驚呼：大熊貓的故鄉、“財富之城，成功之都”、中國內地“航空第四城”、2016年的世航會舉辦城市!

　　“2012年在成都舉辦的亞航會，推動了美聯航、英航、卡塔爾航空等國際航空巨頭在成都開通航線，明年成都將舉辦民航界更大盛會——世界航線發展大會，成都的國際航線發展即將面臨一次新的飛越，成都的國際航空樞紐地位也將進一步增強，更加鞏固。”肖波說，作為機場人，見證著這座城市的巨大發展變化，是非常欣慰和自豪的，也不斷增強了他們開拓市場、提升服務的底氣和動力。本報記者 楊富

　　飛常理由

　　從蓉出發，成都已通過84條國際和地區航線，實現了直達全球五大洲。因為“飛”，來自不同國家和地區的人們愛上了成都，而飛來飛去的人們，各自都有不同的“飛”常愛成都的理由——

　　約翰·卡薩達

　　(全球航空經濟“第一人”)

　　成都是一座非常值得全球關注的城市：今年5月，約翰·卡薩達接受記者采訪時說，成都是中國西部的重要航空樞紐，為中國西部的門戶城市，充滿了發展活力和潛力。

　　后勁十足——年底開建新機場 明年舉辦世航會

　　記者梳理：成都，這座中國西部連通世界的重要門戶城市，從2012年4月舉辦亞洲航線發展大會，到今年5月舉辦世界機場城市大會，再到明年9月舉辦世界航線發展大會，一時間風頭無兩。而只是個開始，成都航空業的發展充滿后勁和活力。

　　成都新機場——成都天府國際機場已被國家發改委獲批修建，將于今年年底正式開工建設，成都是全國除上海、北京之外第三個擁有雙機場的城市。省發改委主任唐利民稱，“十三五”期間將高水平規劃建設成都天府國際機場。

　　根據近期規劃，成都新機場近期按照年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸的規模設計建設，新建3條跑道、2個航站樓，飛行區等級為4F。而遠期將規劃建設四縱(四條平行跑道)二橫(兩條側向跑道)，共6條跑道。成都新機場4個航站樓總面積約126萬平方米，規劃總用地約為52平方公里，建成后能夠滿足年旅客吞吐量9000萬人次和年貨郵吞吐量200萬噸的需求。有關專家表示，新機場建成投用后將為成都民航業發展釋放出不小的資源和能量。

　　2012年成都舉辦亞洲航線發展大會前，成都機場的國際地區航線數量為37條，而現在這一數量已達84條，短短3年時間，成都機場的國際地區航線數量翻了一番多，包括成都直飛美國、英國等重磅航線就是在亞洲航線發展大會洽談中取得實質進展的。雖然成都航線迅猛發展不能完全歸功于亞航會的成功舉辦，但是其功勞也不可小覷。

　　明年9月份，有全球民航界“奧運會”之稱的世界航線發展大會在成都舉辦，來自全球各地的民航界巨頭將齊聚成都共謀共享航空業發展機遇，為成都的航空業發展注入新的活力，特別是對成都的航線拓展將彰顯出更多的優勢和競爭力。據主辦方英國博聞集團凱特介紹，明年在蓉舉辦的世航會將有來自全球350家航空公司以及1000家機場的超過3500名代表參加，而一項獨立研究表明，舉辦一次世航會將為舉辦城市在未來3年帶來超1.2億英鎊的經濟附加值。

　　童巧

　　(宜賓市廣博國際旅行社總經理)

　　越來越多的旅客愿意從成都進出港：近年來，我們宜賓等地出境游旅客明顯增長，出境游熱點方向主要有東南亞、歐洲、非洲等地區，前往這些地區成都機場都開通有直飛航線，航班密度也較大，豐富的航線網絡讓中轉非常便捷，所以越來越多的旅客愛上成都——愿意從成都進出港。

　　劉海

　　(成都市民)

　　在成都“剎一腳”，耍兩天后再飛：“以前出趟國常要到北上廣等地中轉，不僅旅程時間較長且旅途也疲勞，現在則是在家門口就可以乘坐航班一機抵達目的地，非常方便。”劉海說，不僅如此，成都還是實施72小時過境免簽政策的城市，他在國外的一些朋友出游或出差時常常要在成都“剎一腳”，他帶著他們在成都玩一兩天后就飛走了。

　　全球最繁忙——3年新開13條直飛國際航線創6個“唯一”

　　記者梳理：2012年步入“全球最繁忙”后，成都機場越來越“繁忙”：直飛倫敦、舊金山、法蘭克福、墨爾本、多哈、莫斯科、路易港……相關統計數據顯示，自2013年以來至今，成都國際航線一直呈現井噴式發展，在短短三年內先后新開通了16條國際航線，其中有13條為點對點的直飛國際航線。截至目前，成都機場的國際地區航線已達84條，在中西部地區是最多的，這些國際地區航線網絡，能夠讓旅客從成都出發直達全球的五大洲。

　　本月12日，成都還將新開通又一條重量級國際航線——成都直飛巴黎，每周往返各四班。屆時，成都與巴黎的時空距離縮短至僅11小時。該航線開通，成都直飛歐洲的航線增至5條，亦為中西部地區最多，成都成為面向歐洲的航空門戶樞紐。

　　而進一步梳理會發現，近3年新開的13條直飛國際航線創下了6個“唯一”：2013年的直飛倫敦航線，是中西部地區唯一一條直飛英國定期航線;2013年的直飛法蘭克福航線，是中國民航開辟的唯一一條從西部地區直飛歐洲的航線;2013年的直飛墨爾本航線，是中國西部地區唯一一條大洋洲航線、首條直飛澳大利亞航線;2014年的直飛舊金山航線，是成都首條跨太平洋航線、中國西部地區唯一一條直飛美國航線;今年開通的直飛莫斯科航線，是我國西南地區唯一一條直飛莫斯科航線;今年開通的直飛路易港航線，是中西部唯一一條直達非洲的客運航線。

　　曹允春

　　(中國民航大學教授、臨空經濟研究所所長)

　　成都機場進入快速發展期：“成都是中國最早開展臨空經濟規劃建設的城市之一。”曹允春稱，成都航空業快速發展帶動臨空經濟發展得相當不錯。他稱，成都機場目前進入了快速發展期，特別是在“一帶一路”等向西開放國家戰略下，成都正面臨很好的發展機遇，擁有眾多發展優勢。

　　比肩“北上廣”，“航空第四城”展翅高飛

　　記者梳理：2012年4月，第10屆亞洲航線發展大會在成都舉辦。這是該大會首次在中國西部城市舉辦，也是成都提出“交通先行”戰略后舉辦的首個國際航空論壇。今年5月，世界機場城市大會已成功在成都舉辦。明年9月，在成都舉辦的世界航線發展大會，是繼2009年北京首都機場后，中國第二個機場承辦該大會。

　　近年來，成都機場大力加快基礎設施建設，加大“引鳳”力度，并積極出臺多元化航空市場營銷產品。活躍的航空市場、雄厚的保障實力吸引了越來越多的航空公司落戶。

　　截至目前，成都機場的基地航空公司已發展至7家，50余家國內外航空在成都運營，已開通國內定期航線165條，國際地區航線84條，通航城市192座，名列中西部機場榜首。據悉，成都機場還將在進一步完善航線網絡同時，加大力度拓展國際航線。目前，成都機場已經陸續接到來自意大利羅馬機場、米蘭機場、瑞士日內瓦機場和奧地利維也納機場的開航邀請。明年，成都還將繼續發力開通美國第二條直航航線，并且力爭盡早開通新西蘭以及非洲大陸的直航航線。

　　將于年底開工的成都新機場，定位為中國國家級國際航空樞紐。其定位濃縮了三層含義：一是成為與北京、上海、廣州遙相呼應，貫通南北、連接東西的中國第四個國家級國際航空樞紐;二是成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，成為國際客貨西進東出、東進西出、西進西出中國大陸的重要中轉站;三是成為驅動成渝經濟區、天府新區發展和再造一個“產業成都”的重要引擎。

　　有關專家表示，作為不臨江、不靠海的西部內陸城市，經濟發展的騰飛在很大程度上要依賴于空中的“翅膀”。隨著新機場的建設，毫無疑問，一個現代化國際化的成都，將會和北京、上海、廣州一起，以“國家級國際航空樞紐”的形象，驕傲地呈現在世界面前。本報記者 楊富

　　飛常鏈接

　　最近3年成都新開國際(地區)定期客運航線：

　　1、2013年：歐洲航線：成都直飛倫敦(英航)、成都直飛法蘭克福(國航);澳洲航線：成都直飛墨爾本(川航);中東航線：成都直飛多哈(卡塔爾航空);東南亞航線：成都直飛峴港;

　　2、2014年：美洲航線：成都直飛舊金山(美聯航);南亞航線：成都直飛瑯勃拉邦;東南亞航線：成都—昆明—仰光;

　　3、2015年：歐洲航線：成都直飛莫斯科(川航)、成都直飛巴黎(國航，12月12日首航);南亞航線：成都直飛科倫坡(國航);東亞航線：成都直飛大阪(春秋航空、國航、川航)、成都—南京—大阪、成都—南京—福岡;東南亞航線：成都直飛芽莊、成都直飛清邁;非洲航線：成都直飛路易港(毛里求斯航空)。

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