對于航企來說，航班時刻絕對算是“黃金資源”，甚至關系命運。也正因為如此，民航系統已有多位高管因時刻分配尋租落馬，業內對于改革航班時刻分配制度的呼聲日漸高企。昨日，北京商報記者從民航局獲悉，將在廣州白云機場和上海浦東機場啟動航班時刻資源市場配置改革試點，未來將引入“拍賣”和“抽簽”方式。但不少業內人士擔心，將原本無償獲得的資源變為有償，航企有可能會將增加的成本轉嫁給消費者。

　　供求矛盾突出滋生尋租空間

　　據了解，目前國際上其他國家在航班時刻資源配置方面主要分為兩種基本模式，即行政性分配和市場化配置。大部分國家采用行政分配方式配置航班時刻，只有美國、英國等少數國家采用行政性分配和市場化配置相結合的方式配置航班時刻。

　　“中國一直實行行政分配方式，也就是常說的‘祖父權利’，即航空公司對于上一航季持有的航班時刻享有被優先承認并繼續持有、使用的權利。”民航專家王疆民表示。這種分配模式，導致傳統大型航企一直占有優質航班時刻，而新來者不得不面對夾縫生存的窘境。“另一方面，由于航企不斷調整自身的業務版圖，讓不少航線時刻被荒廢，如果這些資源能在市場上流動起來，可推動各家航企更良性發展。”

　　更重要的是，行政分配導致民航管理部門掌握巨大權力，也使航線和時刻分配成為民航腐敗的重災區。一位航空公司高管曾向北京商報記者透露，“對航空企業來說，航線和時刻是關系到自身利益甚至生死攸關的大事，因而在航線與時刻的競爭中存在著較大的尋租空間”。有傳言稱，真正熱門的航線標價可達上千萬元。

　　民航局坦承，機場時刻資源供求矛盾突出，各方利益難以統籌兼顧。此次航班時刻資源市場配置改革試點工作，也是行業深化改革、解決諸多矛盾的一次有益探索和嘗試。希望通過改革試點，進一步促進航班時刻的公開公平配置，去除權力尋租空間，并提高航班時刻資源的使用效率和使用效益，促進良性競爭機制形成。

　　拍賣、抽簽將引入航班時刻分配

　　民航局相關負責人介紹，根據最新的《航班時刻資源市場配置改革試點方案》(以下簡稱《方案》)，將在廣州白云機場開展以“時刻拍賣”為模式的初級市場改革試點，在上海浦東機場開展以“時刻抽簽+使用費”為模式的初級市場改革試點。2016年白云機場、浦東機場每周各新增的196個起飛/落地時刻，其中半數將試行市場配置，用于國內干支線客運飛行;另外50%實行行政配置，用于國際地區飛行。

　　民航局規定，參與試點的國內客運航空公司需取得相應認證，且在近兩年內沒有發生過航空器飛行事故。在上述背景下，不區分所有制性質，不區分規模大小，均平等參與廣州白云機場的時刻競拍或上海浦東機場的分類抽簽。通過市場配置獲得的時刻資源具有三年的使用權。

　　民航業專家綦琦在接受北京商報記者采訪時分析稱：“除了采用拍賣和抽簽新模式外，此次《方案》的另一大亮點是，改革試點工作將采取初級市場和次級市場同時推進的方式。”也就是說，航空公司以市場配置方式獲得的航班時刻，在次級市場上可通過交換、轉讓、出租、出售等方式進行交易;以行政分配方式獲得的航班時刻，在次級市場可基于“一對一”原則進行交換。

　　一位不愿具名的航企高管表示，通過新的方式分配航班時刻，不僅可以增加透明度，還能讓航空公司手里的航班時刻資源流動起來，有利于企業調整航線布局。同時，當航班時刻被估價后，航企的資產可以被更精準地估算，可提升航空公司在資本市場的價值。

　　真正公平尚需細化配套設施

　　不過，在一個敏感的領域，推行一套全新的模式難免會引發外界擔憂。“如果采取拍賣的方式，那應該避免‘惟價格論’，現在很多招拍掛都是價高者得，將快速推高企業的成本;而‘抽簽+使用費’的模式同樣難以避免企業將成本向消費者轉嫁。如何進一步形成細化的航班時刻資源分配制度，是此次改革試點成功的關鍵。”長期關注航空業的律師劉春泉告訴北京商報記者。

　　綦琦也提到，如果采用拍賣的方式，那國有大型航空公司可繼續依靠自身雄厚的實力，來和中小航企競爭，在這種狀況下，中小航企難有優勢。抽簽的方式因比較隨機，可能出現中小航企辛苦開發的二級市場最后被大公司強行介入等問題。“新的分配模式應考慮多重因素決定，比如結合旅客投訴率、航班延誤率、市場耕耘時間等，讓各家航企真正能夠公平競爭，實現航班時刻的合理配置。總體來看，新航班時刻分配方式剛剛推出，航企的機場均期待能夠看到進一步的配套措施。”綦琦說。

　　也有業內分析師提及，民航管理部門還應加強監管，以確保航班時刻資源有效利用。對此，民航局稱，《方案》已明確了市場配置時刻的使用規則，航空公司如有意或反復濫用航班時刻，民航局將予以召回。此外，航班正常性管理的相關規定以及懲戒措施，也將納入市場配置時刻的使用考量范疇。

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