巴黎共和國副檢察官塞爾日·馬科維亞克(Serge Mackowiak)8月5日晚在巴黎宣布，從技術特征來看，可“強有力地推斷”不久前在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸來自2014年3月8日失聯的馬航MH370航班。中新社發 龍劍武 攝

　　據外媒18日報道，歐盟日前通過一項新條例，要求客機安裝新的追蹤系統，以便能即時、準確地反映飛機的所在位置，以避免馬航MH370失聯事件重演。

　　根據新條例，航空公司必須在三年內為所有歐盟客機安裝追蹤系統，該系統會自動每15分鐘發送一次所在位置信號。如果探測到客機出現“異常狀況”，如飛行方向改變或偏離航道時，系統會加快信號的發送頻率，改而每隔一分鐘確認所在位置。

　　歐洲委員會發言人說：“新措施將使類似法航AF447或馬航MH370航班的飛機失蹤事故，在技術上不可能重演。”

　　法航AF447客機2009年從巴西里約熱內盧飛往巴黎途中在大西洋墜毀，各國搜救團隊兩年后才尋獲飛機黑箱。

　　目前空中交通管制中心可以通過雷達追蹤飛機，可是一旦飛機飛到公海或是飛行高度過低，雷達就可能探測不到了。載有239人的馬航MH370航班去年3月8日從吉隆坡飛往北京途中突然失聯，至今仍下落不明，成為航空史上的一大謎案。

　　此外，新條例還要求進一步改進飛行記錄儀(俗稱黑箱)技術，并將駕駛艙話音記錄器的記錄時間從兩小時延長到25小時，黑箱的電池壽命也從30天延長到90天。

　　該條例也規定航空公司為客機裝置可彈離機身的黑箱。據知，這項條例將適用于2021年后建造的新飛機。

　　可彈射黑箱會在客機墜海時彈出機外，而且它具備浮于水面功能，方便衛星搜救系統探測其位置。

　　目前安裝在客機機尾的兩個固定式黑箱，一旦隨機身碰觸海面就會往下沉，而在海底必須要在近距離才能探測到黑箱所發出的脈沖信號，這無形中加大了搜尋黑箱的難度。

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