據(jù)日媒報道，日本三菱飛機公司本月24日宣布，正在開發(fā)的日本國產(chǎn)噴氣式客機“MRJ”首架飛機的交付時間將從原先預(yù)訂的2017年4至6月推遲至2018年中期。

　　日媒稱，雖然此前首次試驗飛行取得了成功，但發(fā)現(xiàn)主翼有可能未達(dá)到取得型號合格證所需的強度等。MRJ的商用化之路又遇到了新的障礙。這已是該飛機第4次推遲交付時間。三菱飛機力爭2020年度實現(xiàn)的盈利化目標(biāo)開始籠罩陰云。

　　“缺乏知識經(jīng)驗，預(yù)想不足”，24日，在愛知縣舉行記者會的三菱飛機副社長岸信夫露出了尷尬的表情。該公司力爭2020年度實現(xiàn)單年度盈利，對此，作為母公司的三菱重工的副社長鯨井洋一表示，“從理論行上講，實現(xiàn)盈利的腳步將推遲”。

　　經(jīng)過三次推遲交付時間后，MRJ于今年11月11日成功實現(xiàn)首次試驗飛行。不過，隨著舞臺轉(zhuǎn)向商用化，將反復(fù)進行新驗證，在這一背景下，該公司認(rèn)為，為了長時間飛行也能保持安全性，需要增加修改和試驗項目。這些措施需要超出預(yù)期的時間，所以決定延期交付。

　　例如主翼。要取得日本國土交通省的型號合格證，必須具備能承受通常飛行時150%重量的強度。此次，有可能難以確保這一強度，因此需要修改。

　　而有關(guān)主翼以外的飛機輪等降落裝置，副社長岸信夫表示，“為了提高安全性，需要調(diào)整設(shè)計”。為此，將增加操縱系統(tǒng)的試驗項目，同時進一步改進軟件。

　　日媒還稱，MRJ的商用化進程中暴露的已不僅僅是技術(shù)方面的課題。岸信夫表示，“正在與供應(yīng)商協(xié)商發(fā)動機的交付日程”，暗示從美國普拉特惠特尼公司(P&W)采購發(fā)動機一事出現(xiàn)延誤。

　　有觀點認(rèn)為，作為“初出茅廬”的飛機整機制造商，三菱飛機正在苦心構(gòu)建與作為“前輩”的供應(yīng)商的關(guān)系。

　　此外，還隱約看到三菱飛機方面決策的遲緩。該公司社長森本浩表示“由于是在暗中摸索，所以缺乏執(zhí)行力。很多時候在需要作出決斷時未能迅速作出”。

　　雖然三菱飛機成為開發(fā)的核心，但自4月起，母公司三菱重工提高了參與程度，例如建立了由三菱重工常務(wù)執(zhí)行董事兼任該公司社長的體制。

　　此舉意在穩(wěn)步推進商用化，但三菱重工高管透露，“圍繞安全性問題，意見百出，預(yù)算的執(zhí)行也在耗費時間”。在確保機身安全性的同時加快商用化的經(jīng)營體制的構(gòu)建也成為課題。

　　在此次發(fā)布消息后，首架飛機的交付對象日本全日空控股(ANA HD)回應(yīng)稱，“對延期感到非常遺憾，但希望在為安全第一作好萬全準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，交付完成度高的飛機”。

　　據(jù)了解，MRJ最大的競爭對手巴西航空工業(yè)將于2020年推出競爭機型。三菱飛機社長森本承認(rèn)“充滿緊迫感”，但表示“難以保證(2018年中期)這一新的交付時間”，提到了仍然存在難以預(yù)測的風(fēng)險的可能性。時隔約半世紀(jì)的日本國產(chǎn)客機的“起飛”似乎仍然需要走過一段布滿荊棘之路。

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