根據工期安排，A330完成及交付中心土木工程建設于2016年第一季度開始，首架交付計劃于2017年完成。投產一年后，該中心每個月可交付2架“梳妝打扮”完畢的飛機。

　　這是一個牽動著中國高層的特殊的“化妝間”。

　　這個“化妝間”長210米、寬80米、高30米，足以容下3架空中客車A330飛機。

　　一年后，一架架從法國圖盧茲空客工廠飛來的空客A330“綠飛機”(未安裝客艙設施和噴漆)將在這里“梳妝打扮”，進行客艙安裝、裝飾、外部噴漆，爾后交付客戶。

　　中國高層的三度見證

　　這一項目，早在2014年就在中國高層領導人的關注下，逐步推進。

　　2014年3月26日，空中客車公司與中方在法國簽署一系列協議，進一步推進空客與中國航空領域合作。協議中包括空客與有關各方積極探索在中國建立寬體飛機完成及交付中心的研究。據新華社報道，國家主席習近平和法國總統弗朗索瓦·奧朗德共同見證了協議的簽署。

　　同年，德國當地時間10月10日，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的見證下，空中客車公司、天津保稅區和中國航空工業集團公司簽署了《關于在天津建立A330完成及交付中心項目合作意向書》。

　　2015年7月2日，李克強總理訪法期間，再次見證了這一項目框架協議的簽署。據新華社報道，法國當地時間2015年7月2日下午，李克強在法國總理瓦爾斯陪同下，到空中客車公司總部考察中法合作生產項目。

　　在見證了空客天津A330型飛機完成交付中心等合作協議的簽署后，李克強表示，“航空航天合作已成為中法、中歐務實合作的典范。雙方合作不是簡單的買賣關系，而是優勢互補的戰略對接。”

　　李克強說，“隨著‘中國制造2025’的實施，中國中高端制造能力將日益提升，雙方互利合作的空間會更加廣闊。”他希望“加強三方合作，實現互利多贏，讓中法合作飛得更快更高更遠。”

　　中國高層的心愿正在逐步變為現實。3月2日上午，天津濱海新區空港經濟區，空中客車A330飛機天津完成及交付中心正式開工，這也是空客在歐洲以外首個寬體飛機合作項目。

　　“A330完成及交付中心項目是繼空客A320系列飛機天津總裝線和空客天津交付中心之后，空客在天津的又一重要合作項目，是空客與中國合作伙伴關系的又一重大進展。”空中客車公司總裁兼首席執行官法布里斯·布利葉對記者說。

　　根據工期安排，A330完成及交付中心土木工程建設于2016年第一季度開始，包括新建三個大飛機庫，用于接收從圖盧茲飛來的A330綠皮飛機和客艙內飾安裝。另外還需新建一個噴漆車間。目前的空客天津交付中心將得到擴建，同時承擔A320和A330飛機的交付。首架交付計劃于2017年完成。投產一年后，該中心每個月可交付2架“梳妝打扮”完畢的飛機。

空客A330飛機天津完成及交付中心模擬圖

　　目前，A330的全球訂單總數已經超過1600架，交付1200多架，平均機齡只有7年，用戶數量超過110家。

　　本報記者從空中客車公司拿到的數據顯示，截至2015年12月31日，中國國內航空公司共運營170余架A330飛機，占寬體客機60%的市場份額。中國是A330機隊規模最大的國家，A330系列也是中國數量最多的寬體飛機。僅2015年，空客就向中國客戶交付了24架A330飛機。

　　助力“一帶一路”

　　“A330系列飛機擁有非常靈活的運營空間，既可執飛遠程航線，又可高效執飛中短程航線，這對航空公司運營來說至關重要。”空中客車中國公司總裁陳菊明說。

　　陳菊明對記者表示，盤點2015年國內航空公司采用A330新開的國際航線，不難發現這些新開航點絕大多數都處于國家“一帶一路”發展戰略的覆蓋范圍之內。

　　“這并非偶然。”陳菊明說，“一帶一路”沿線覆蓋60多個國家和地區，如果以A330的航程為半徑，以北京為中心畫一個圓，你會發現這60多個國家和地區全部位于這個圓內。

　　航空研究機構的分析顯示，采用A330執飛北京—哥本哈根、西安—悉尼這樣的瘦長航線時其座位數和航程裕度都適中，不多不少，這就為航空公司的運營經濟性帶來了保證;而在“一帶一路”范圍內的中歐、中澳遠程航線大多數都屬于這種瘦長航線。

　　以從上海出發到新加坡為例，其實際飛行時間約5小時30分鐘，航程不長不短，隨著中國和東南亞之間旅游和商業交流日益頻繁，客流增長明顯，300座級的A330憑借中短程航線上經濟性優勢，已成為東航在這條航線上投入的唯一寬體機。

　　空中客車的未來航空市場預測表明，未來20年，全球航空業的年平均增長率為4.7%，而其中前10年(從現在到2022年)的增長速度快于后10年的增長速度。中國航空業增長速度要高于世界平均水平，在今后20年時間里，中國航空業年平均增長速度將達到7%。

　　在過去20年時間里，中國國內航空市場增長了16倍。但中國平均每人每年乘坐飛機出行的次數只有0.3次。而目前歐美成熟市場，平均每人每年乘坐飛機出行的次數為2次。中國航空市場發展潛力依然十分巨大。

　　陳菊明說，2008年，中國每天有780班次短程寬體機航班。2013年，這一數字增加到了將近1000個班次。到2022年，中國將有62%的寬體飛機用于執飛短程航線。2020年，中國將需要新增220架用于短航程運營的寬體飛機。

空客天津總裝線

　　根據2014年李克強總理訪問德國期間，中德雙方發表的《中德合作行動綱要：共塑創新》，“雙方支持空客公司同中國航空公司、天津和中航工業集團的合作伙伴關系，歡迎將天津空客A320飛機總裝線項目延長10年(2016年-2025年)并自2018年起將總裝線改造為生產A320neo機型(可選裝新型發動機)。下階段合作重點是拓展空客天津總裝廠。”

　　擴展中的“中國元素”

　　業內人士告訴記者，A330完成及交付中心項目的建設，將為中法雙方未來在寬體機領域開展新的合作帶來更多的機會。目前，中國航空工業企業已全面參與空客飛機設計與制造。

　　在空客與中國的眾多合作項目中，空客A320系列飛機天津總裝線是最為引人注目的項目之一，被譽為“中歐合作的典范”。本報記者拿到的一張《空客A320系列飛機中國供應商示意圖》顯示，從機頭到機尾，多達11處的飛機零部件是由中國廠商為之配套生產的。

A320系列飛機中國供應商示意圖

　　根據這張示意圖，機頭主要部件(第11段地板、起落架艙盒和一號隔框)，由成都飛機工業(集團)有限責任公司供貨;電子艙門由西安飛機工業(集團)有限責任公司生產;貨艙門隔框由上海飛機制造廠負責制造;發動機與機翼連接鈦合金鍛件，由紅源航鍛公司生產。

　　飛機的翅膀在機身上最顯眼，其中，機翼固定前緣、機翼梁間肋，以及機翼固定后緣、翼盒裝配、機翼總裝，分別由沈陽飛機工業(集團)有限公司和西飛公司制造。

　　再到飛機尾部，后登機門由成飛公司制造;尾翼復合材料水平尾翼前緣肋由哈飛航空工業股份有限公司生產;復合材料升降舵、水平尾翼梁和復合材料方向舵由哈飛空客公司制造。

　　1985年，第一架空中客車飛機進入中國航空市場。近30年間，空客在中國的發展歷史，更是一部合資合作的發展史。

　　統計數據顯示，到目前為止，國內有6家航空企業為空中客車飛機生產零部件。

　　哈飛、江西洪都航空工業股份有限公司和中航工業等中方企業還共同擁有空客(北京)工程技術中心30%的股權。該中心承擔著空中客車A350XWB寬體飛機項目在華5%工作份額所涉及的設計工作和其他空客飛機項目的設計工作。

　　空客與中國企業最大的合作項目當屬在天津的總裝線。2007年6月，由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體，與空中客車公司在北京簽署A320系列飛機天津總裝線合資合同，共同建設A320系列飛機總裝生產線。空客持有51%的股份，中方聯合體持有49%的股份。

　　天津總裝線是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后的第三條空客單通道飛機總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。

　　除了工業領域的合作外，空客飛機上的“中國元素”還擴展到了空中交通管理、航空業節能減排及環境保護等領域。

　　2013年，空客與中國民航啟動了四個最緊迫的合作項目：空中交通流量管理(ATFM)、機場協同決策(A-CDM)、成都機場容量評估和實施RNP AR(要求授權的所需導航性能)接儀表著陸系統(ILS)和首都機場儀表著陸系統性能提升等。

　　研究顯示，目前，全球航空業消耗的燃油有將近8%浪費在了低效率的空管系統上。而空管系統現代化能夠收獲巨大的經濟和社會效益。比如，在全球范圍內，能夠幫助航空企業每年節約燃油消耗近130億升、每年減少碳排放2900萬噸。同時，可減少航班延誤達400萬小時。

　　早在2012年8月，空客公司就與清華大學簽署協議，合作開展環保型航空替代燃料的研究，包括替代燃料原料的選定、產業鏈的建立以及商業化模式的推廣等。同年9月，空客與中國石油化工股份有限公司開展跨行業合作，共同推動環保型航空燃料(即航空生物燃料)在中國的生產和應用。

3月2日，空中客車A330飛機天津完成及交付中心正式開工儀式。攝影/章軻

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