民航數據分析系統CADAS(Civil Aviation Data Analysis)發布2016年2月《全球機場放行準點率報告》。

　　《全球機場放行準點率報告》是民航數據分析系統CADAS根據VariFlight(飛常準)龐大和及時的全球航班動態數據整理的2016年2月全球機場準點情況。

　　全球機場

　　巴西利亞國際機場以97.29%的放行準點率成為2月全球最準點的機場，其起飛平均延誤時長僅2.79分鐘。而在全球機場放行準點率TOP5中，巴西有三個機場上榜。

　　亞太地區

　　亞太地區2月機場放行準點率TOP20中，日本的大阪伊丹國際機場以94.85%的放行準點率排名第一(其在全球排名第五);澳大利亞表現突出，亞太前五名中有三個澳大利亞機場;而日本的關西、羽田機場排名則有所下降。

　　中國臺灣的高雄機場以89.26%的放行準點率，闖入亞太TOP10，排名第9;太原武宿國際機場87.77%，延續1月的好成績，亞太排名第11。

　　中國大陸機場

　　按照2014年民航局公布的旅客吞吐量，將中國大陸地區的機場劃分為旅客吞吐量在千萬級以上的機場和200萬級以上的機場。

　　千萬級機場的放行準點率及正常率

　　2016年2月中國大陸地區千萬級機場的放行準點率，西安咸陽86.44%、哈爾濱太平85.11%和沈陽桃仙機場81.40%位列前三甲。

　　與1月相比，2月多數千萬級機場的放行準點率都有所提高;其中廣州白云機場(環比增加31.41%)和烏魯木齊地窩堡機場(環比增加17.77%)增長最多。

　　2月千萬級機場的放行正常率中，西安咸陽機場又以94.55%延續第一。

　　200萬級機場放行準點率及放行正常率

　　2016年2月中國大陸地區200萬級以上的機場的放行準點率，西寧曹家堡90.28%、太原武宿87.77%和石家莊正定機場86.64%位列前三甲。

　　與1月相比，石家莊正定國際機場2月放行準點率提高較多，環比增加4.87%。

　　200萬級以上的機場放行正常率中，西寧曹家堡機場則以95.95%位列第一。

　　烏魯木齊地窩堡2月份仍是受惡劣天氣影響的時間最長的機場，累計長達114個小時，但相對于1月來說情況有所好轉。

　　2月烏魯木齊地窩堡機場總體放行準點率為61.62%，惡劣天氣下準點率僅為34.91%，但去除惡劣天氣的影響，準點率則為71.20%。長沙黃花和南京祿口機場也在不同程度上受到惡劣天氣的影響。

　　數據說明：

　　※　時間：2016.01.01-2016.01.31

　　※　客運航班：僅包含了民航定期客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班

　　※　實際出港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的出港航班，不包括取消航班

　　※　實際到港航班：飛常準有實際起飛和到達時間的到港航班，不包括取消航班

　　※　出港準點航班：實際起飛時間 - 計劃起飛時間 < 30分鐘

　　※　到港準點航班：實際到達時間 - 計劃到達時間 < 30分鐘

　　※　放行正常航班：

　　當無前序航班時，當前航班準點出港則為放行正常;

　　當有前序航班時，當前航班準點出港或實際過站時間 <= 民航局規定的最短過站時間

　　※　實際過站時間：當前航班實際起飛時間 - 前序航班實際到達時間

　　※　放行準點率：出港準點航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%

　　※　到港準點率：到港準點航班量 ÷ 實際到港航班總量 × 100%

　　※　放行正常率：放行正常航班量 ÷ 實際出港航班總量 × 100%

　　※　起飛平均延誤時長：起飛延誤時長總和 ÷ 實際出港航班總量

　　(單個航班的起飛延誤時長：實際起飛時間 - 計劃起飛時間，若提前起飛，則起飛延誤時長為0)

　　到達平均延誤時長：到達延誤時長總和 ÷ 實際到港航班總量

　　(單個航班的到達延誤時長：實際到達時間 - 計劃到達時間，若提前到達，則到達延誤時長為0)

　　附件

　　《2016年2月全球機場放行準點率數據》

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