轉(zhuǎn)自微信公眾帳號“超側(cè)衛(wèi)”

　　今天是3月8日，婦女節(jié)。兩年前的今天，馬航MH370失聯(lián)。

　　我記得失聯(lián)后第三天，還在越南海域搜救時，一位政府官員問我：“你是學(xué)航空的，你說飛機(jī)什么時候能找到?” 我當(dāng)時說：“如果三天之內(nèi)找不到，那就得兩年!”

　　不幸的是，兩年過去了，MH370至今沒有找到，只有留尼汪島一塊波音777襟副翼殘骸印證了MH370已經(jīng)墜毀。而今天，就是遇難家屬索賠截止日。根據(jù)《蒙特利爾公約》，自航空器抵達(dá)目的地之日、應(yīng)當(dāng)?shù)诌_(dá)目的地之日，或運(yùn)輸終止日起，兩年內(nèi)未提起訴訟的，將喪失對所受損失提出索賠的權(quán)利。

　　第一大謎團(tuán)：飛機(jī)到底在哪?

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)Ping數(shù)據(jù)推斷的MH370航班失聯(lián)后可能飛行的南北走廊。

　　這是根據(jù)衛(wèi)星“握手”信號掌握的MH370航班最后可能墜毀的區(qū)域。毫無疑問的是，MH370在失聯(lián)后繼續(xù)飛行直至耗盡了燃油。根據(jù)留尼旺島被確認(rèn)為波音777襟縫翼殘骸來看，MH370是朝南飛，墜毀于南印度洋深處。

　　結(jié)論：MH370墜毀于南印度洋深處。

　　第二大謎團(tuán)：飛機(jī)為什么會墜毀?

　　這恐怕是關(guān)于MH370問的最多的問題。由飛機(jī)最終墜毀于南太平洋飛機(jī)燃油極限的區(qū)域看，飛機(jī)最終很可能是因為燃油耗盡而墜毀的。導(dǎo)致此結(jié)果只有兩種可能，一是因為飛機(jī)故障，二是因為有人故意操縱。

　　而從上圖可以看出，自從起飛40分鐘后失聯(lián)開始，MH370進(jìn)行了一系列的飛行動作。如果是飛機(jī)故障，在這剩下的94分鐘里，飛行員做了這么多動作而沒有發(fā)出任何信號，只能是無線電通訊系統(tǒng)、應(yīng)答機(jī)、ACARS (飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng) Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem，縮寫：ACARS)都同時故障。這種幾率顯然非常非常小。

　　所以，很有可能是有人故意操縱飛機(jī)飛向南印度洋深處，直至燃油耗盡。

　　結(jié)論：MH370燃油耗盡墜毀。

　　第三大謎團(tuán)：馬航是否隱瞞?

　　這是MH370自起飛至最終消失的時間軸，在01:22分應(yīng)答機(jī)關(guān)閉后就再無消息。07:24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機(jī)失聯(lián)聲明。而此時，實際上MH370仍然在飛行中。

　　最大的疑問就在此，馬來西亞航空公司弄丟了一架飛機(jī)，整個公司包括飛機(jī)、發(fā)動機(jī)制造商都無法知道飛機(jī)在哪嗎?即便不知道飛機(jī)的具體方位，難道連飛機(jī)是否還在飛行都不知道?

　　我曾經(jīng)去波音總部參觀，波音總部能夠監(jiān)控全世界所有出廠的飛機(jī)過去24小時的飛行軌跡。其次，馬航這架為注冊號9M-MRO的波音777飛機(jī)，裝備著兩臺英國羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的遄達(dá)800型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機(jī)采用健康管理系統(tǒng)( EHM )來跟蹤全球十萬臺在世界各地的運(yùn)營發(fā)動機(jī)的健康狀況，并且通過衛(wèi)星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。羅羅公司發(fā)動機(jī)監(jiān)測數(shù)據(jù)包括發(fā)動機(jī)的運(yùn)行參數(shù)等信息，但其中不包括發(fā)動機(jī)的位置參數(shù)，雖然無法依據(jù)這些數(shù)據(jù)對發(fā)動機(jī)定位，但是仍能夠得到發(fā)動機(jī)最后停轉(zhuǎn)的實際時間。

　　也就是說，即便ACARS關(guān)閉的情況下，馬航在當(dāng)時直接向羅羅索要發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)也可知道飛機(jī)持續(xù)飛行了8個小時，而不至于第一周全世界的搜救力量都布置在越南海域。

　　疑問：馬航到底是笨還是蠢，還是另有隱情呢?

　　第四大謎團(tuán)：飛機(jī)上是否還有生還者?

　　讓我們先回顧一下報道中提到的，馬來西亞空軍曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)MH370航班1:21消失后，曾經(jīng)爬升到45000英尺。而在這個高度，因計算機(jī)內(nèi)部邏輯關(guān)系，氧氣面罩會自動脫落。乘客的氧氣可以使用30分鐘，而駕駛艙機(jī)組的氧氣則可以使用2小時。也即，在此高度飛行超過30分鐘，除駕駛艙機(jī)組外，飛機(jī)上所有人將 會因缺氧而昏厥，嚴(yán)重則可能導(dǎo)致死亡。那么還未到南印度洋的終結(jié)點(diǎn)，旅客包括客艙機(jī)組成員或許早已無一生還。

　　結(jié)論：幾乎不可能有生還者。

　　第五大謎團(tuán)：找到黑匣子能還原真相嗎?

　　飛機(jī)的黑匣子分別為駕駛艙話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器。駕駛艙話音記錄器可以保留停止記錄前120分鐘的駕駛艙內(nèi)的各種聲音;而飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛行中各種參數(shù)。如飛機(jī)的高度、速度、航向、過載、姿態(tài)、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時間范圍是最后的25小時。

　　而馬航MH370航班從雷達(dá)上消失的1:21分，再到8：11分衛(wèi)星信號消失飛行了近7個小時。據(jù)超側(cè)衛(wèi)了解，駕駛艙話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器是可以在駕駛艙被人為關(guān)閉記錄的。前面說到，是有人故意操縱飛機(jī)飛往南印度洋， 而此人懂得如何關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，并且能夠熟練的關(guān)閉ACARS系統(tǒng)，那么很有可能在1:21分之后，隨著應(yīng)答機(jī)與ACARS系統(tǒng)的關(guān)閉，黑匣子也被人為關(guān)閉了!

　　結(jié)論：即使找到黑匣子，也永遠(yuǎn)無法還原事情的真相。

　　2014年3月8日00:41分，MH370從吉隆坡機(jī)場起飛，航向設(shè)定為北京。01:19，機(jī)組最后一次與馬來西亞空中管制員聯(lián)系。2分鐘后，一名專業(yè)人士控制了MH370飛機(jī)，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)，關(guān)閉了ACARS，關(guān)閉黑匣子，有意爬升到了45000英尺。01:51分，除在駕駛艙控制的人之外所有人都因缺氧而昏厥甚至死亡。然后，他駕機(jī)繞開陸地上雷達(dá)網(wǎng)，直奔南印度洋深處飛行，在燃油耗盡前，他抹除了語音記錄器里所有的艙音記錄，墜毀。

　　以上是超側(cè)衛(wèi)的猜測，或許永遠(yuǎn)不會有證據(jù)解開MH370的真相。

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