航班晚點所形成的“空中交通擁堵”，已經(jīng)成為嚴(yán)重的經(jīng)濟問題。該媒體援引相關(guān)研究稱，空中交通擁堵造成的經(jīng)濟損失，每年高達500億元。

　　該媒體援引美國Flight Status統(tǒng)計信息稱，“在8月北京首都國際機場國內(nèi)、國際航線的出港航班中，準(zhǔn)時起飛的航班僅占整體的28%。而上海浦東國際機場也僅為27%。從國際范圍看，延誤現(xiàn)象非常突出，兩個機場排在世界35個主要機場的倒數(shù)第1、2位”。

　　此前的報道顯示，中國機場航班延誤的主要原因并不是因為機場繁忙程度。以北京首都國際機場為例，該機場的每年飛機起落架次位居世界第七，但其航班正點率僅為18.30%，遠遠低于前六大機場60%以上的正點率。

　　據(jù)報道稱，由于旅客量激增，中國相繼推出了機場新建計劃，北京計劃投資840億元，在2017年之前建成“首都第2機場”，竣工后，將成為每年可接待1億人的世界最大規(guī)模國際機場。

　　但有媒體認為，即使機場有所增加，能否緩解空中交通擁堵仍是未知數(shù)。

　　該媒體分析稱，中國作為飛機航行區(qū)域的空域由人民解放軍負責(zé)管理，民間可以使用的僅占整體的20%。在很多情況下，以訓(xùn)練等軍事活動優(yōu)先，與民間可使用80%空域的美國等相比，中國民間飛機很難在空中自由飛行。

　　該媒體認為，中國軍方對開放空域信息持消極態(tài)度，而北京上空的空域管理更加嚴(yán)格，空中交通擁堵短期內(nèi)難以緩解。

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