昨日(9月23日)，波音民機集團東北亞市場總監(jiān)DarrenHulst在北京產(chǎn)品交流會上直言，在接下來的市場競爭中，力爭以787夢想飛機家族中的787-8、787-9替換空客公司的競爭機型A330、A340以及A350-900。

　　對此，空客公司昨日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱不懼競爭。

　　雙方激烈叫板的背后，無疑是對中國航空業(yè)未來20年寬體飛機巨大市場的全力火拼。根據(jù)波音9月初發(fā)布的中國市場預(yù)測，未來20年，中國將需要5580架新飛機，總價值7800億美元，按價值計算，寬體機占最大比例，達4000億美元。

　　寬體客機優(yōu)勢明顯

　　按照DarrenHulst的計算，以國內(nèi)北京-廣州往返運營為基數(shù)，僅計算燃油成本，787-9在保證與A330、A350幾乎同等運力的同時，每年每架相比A330將節(jié)省1650萬元，相比A350每年每架節(jié)省1000萬元，如果計算從北京飛長途國際航線，節(jié)省超2200萬元。

　　“787-9的飛機尺寸雖然比A350-900小4%，但燃油效率相比高出12%~13%。”DarrenHulst舉例。

　　雖然業(yè)內(nèi)對波音、空客的相互叫板早習(xí)以為常，但波音昨日如此直白公開地以實際成本數(shù)字叫板空客，卻也不為多見。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，機型的經(jīng)濟性不能光看燃油節(jié)省，還包括維護成本以及具體載客量等綜合效應(yīng)。

　　昨日，空客公司方面人士亦對《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱，“A330-300采用18英寸寬的坐椅，而787-9只能采用17英寸寬的坐椅，其舒適度不可與A330-300相提并論。且A330-300載客量更大，航空公司的收益空間更大。”

　　同時，空客方面還強調(diào)，波音787推出以來，A330系列飛機依然新增超過800架確認訂單，不懼競爭。

　　另據(jù)記者了解，雖然波音787家族的首要成員787-8在運營之初，事故頻出，甚至一度全球停飛，使外界對該機的性能和安全性產(chǎn)生了許多質(zhì)疑和擔(dān)憂，但波音公司依然將787家族視作公司競逐全球?qū)掦w機市場，尤其是中國市場的重磅機型。

　　激戰(zhàn)寬體機市場

　　昨日，波音中國總裁馬愛侖在北京產(chǎn)品交流會上通報稱，夢想飛機家族的第二名成員787-9已于9月17日完成首飛，預(yù)計2014年實現(xiàn)首架交付，目前全球已有25家客戶訂購了388架該機型，占全部787訂單的40%;同時，在6月巴黎航展上宣布啟動的787-10項目，作為787家族中第三個也是最大成員，目前也已獲得5家客戶的102架承諾訂單和確認訂單。

　　馬愛侖上述產(chǎn)品交流會上強調(diào)，截至2013年9月20日，波音已向全球14家客戶交付了84架787-8，其中中國南方航空公司3架，海南航空2架，未來三周，南航787機隊將由目前的3架提高到7架，明年將向廈航交付首架787。

　　按照波音的預(yù)計，中國在未來20年將至少需要1340架包括787和777飛機在內(nèi)的小型及中型寬體機。

　　這種預(yù)測也獲得航空業(yè)內(nèi)的多數(shù)認可，“除了中國民航本身客流量持續(xù)增長的助推，寬體機需求的顯著遞增更主要受到包括機場、航路、飛行員等現(xiàn)有民航資源嚴(yán)重限制的影響，寬體機在幫助運輸更多旅客的同時，將更有效減少航班流量，緩解空中交通擁堵。”一位業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析指出。

　　據(jù)記者了解，波音目前主推的寬體機型包括787家族、777家族和747-8，空客與其直接競爭的機型則為A330系列、A350XWB系列以及超大型機A380。

　　波音對寬體機的市場信心同時來自于，在787-10和777X正式啟動之前，新加坡航空和漢莎航空分別提前宣布了這兩款未來機型的訂購需求。

　　但在業(yè)內(nèi)看來，另一個值得注意的細節(jié)是，就在漢莎航空宣布訂購波音777X的同時，沒有繼續(xù)選擇波音787系列，而是訂購了787的直接競爭機型空客A350-900。

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