根據(jù)本報(bào)獨(dú)家照片進(jìn)一步猜測(cè)：事發(fā)當(dāng)天，涉事飛機(jī)從舟山飛往金山時(shí)，由“張釜小銓銓”擔(dān)任責(zé)任機(jī)長(zhǎng)(雙機(jī)長(zhǎng)制度中具有更高權(quán)利的機(jī)長(zhǎng))，坐在飛機(jī)左側(cè)，實(shí)際掌握飛機(jī);而返航時(shí)，兩位機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了對(duì)換，由另一位實(shí)際掌握飛機(jī)飛回。

　　7月20日中午12：20許，一架水上飛機(jī)(幸福通航B-10FW)在執(zhí)飛上海金山-浙江舟山航線起飛過(guò)程中發(fā)生事故。后據(jù)官方通報(bào)，事故飛機(jī)上有1名機(jī)長(zhǎng)、1名副駕駛和8名乘客。至事發(fā)當(dāng)天19時(shí)，已有5人遇難，包括1名機(jī)組人員和4名乘客。此后，又有信息披露了8名乘客的名單，和5位幸存者的名單(4名乘客和1名機(jī)組人員)。

　　至此，公眾一共獲得了機(jī)上9位成員的名單，即4名遇難者(均為乘客)：周?chē)?guó)芳、錢(qián)曉英、張峰、龔建華;4名幸存者(均為乘客)：宋萬(wàn)軍、馮昆、吳亮亮、沈玉英;以及另一名幸存者，據(jù)官方披露為機(jī)長(zhǎng)的飛行員張釜銓。

　　那么，飛機(jī)上的第10名成員、“副駕駛”是誰(shuí)，暫時(shí)成了一個(gè)謎。截止今日，事故發(fā)生已過(guò)去三周有余，相關(guān)調(diào)查工作也陸續(xù)展開(kāi)，相信更詳細(xì)的情況，終將披露。不過(guò)，經(jīng)過(guò)多日探求，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)自己在事故發(fā)生前拍攝到的數(shù)張現(xiàn)場(chǎng)照片，卻顯示機(jī)長(zhǎng)張釜銓事發(fā)當(dāng)時(shí)可能并不在飛機(jī)的主駕駛員座位上……

　　起因：記者發(fā)現(xiàn)疑似張釜銓微博

　　事故發(fā)生后不久，記者在新浪微博上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)疑似事故機(jī)長(zhǎng)張釜銓的微博賬號(hào)——@張釜小銓銓。“張釜小銓銓”的個(gè)人資料顯示，他畢業(yè)于中國(guó)民航大學(xué)、服務(wù)于幸福通用航空公司。綜合這個(gè)微博的多篇帖子，不難發(fā)現(xiàn)，博主不僅是一名飛行員，還長(zhǎng)期執(zhí)飛水上飛機(jī)，他的2016年“第一飛”，更是在舟山普陀山機(jī)場(chǎng)，即金山事故飛機(jī)7月20日的飛行目的地。由此可見(jiàn)，“張釜小銓銓”的主人，很有可能就是張釜銓。

　　不過(guò)，這一猜測(cè)也并非十全十美——博主個(gè)人資料顯示其出生日期為1988年11月19日，這與官方披露的“機(jī)長(zhǎng)張釜銓24歲”信息不符。或許是“張釜小銓銓”注冊(cè)微博時(shí)填寫(xiě)錯(cuò)誤?不得而知。

　　此外，記者在這個(gè)微博的相冊(cè)中，還發(fā)現(xiàn)了多張博主的自拍，以及與他人的合影。

　　2016年3月17日，“張釜小銓銓”微博貼圖。在金山事故飛機(jī)起飛前，記者也見(jiàn)到了此圖中另外一位飛行員。

　　7月20日，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)候機(jī)飛行員。左一為張釜銓?zhuān)�右一這位飛行員與上圖“張釜銓”微博圖片中飛行員高度“相似”。

　　事故當(dāng)天，“張釜小銓銓”駕機(jī)從舟山來(lái)金山

　　不管“張釜小銓銓”是否就是張釜銓“本尊”，這位博主的確在7月20日幸福航空上海金山-浙江舟山首航儀式上現(xiàn)了身。

　　對(duì)比“張釜小銓銓”的博主自拍和本報(bào)記者7月20日早晨在現(xiàn)場(chǎng)拍攝的照片。可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天一早，有飛機(jī)從別處飛來(lái)并降落上海金山，從飛機(jī)主駕駛員座位上走下來(lái)的，正是“張釜小銓銓”。而且，他的肩章顯示為“四道杠”機(jī)長(zhǎng)。

　　7月20日，幸福通航B-10FW在金山水上機(jī)場(chǎng)降落后，走下飛機(jī)的張釜銓。

　　這里要科普一個(gè)航空小知識(shí)——絕大多數(shù)雙駕駛座位的飛機(jī)，其主駕駛員座位，都設(shè)在左側(cè)。盡管左右兩側(cè)駕駛員座位儀表和操作設(shè)備對(duì)飛機(jī)都具有幾乎同等的控制權(quán)，一些情況下，單靠右側(cè)駕駛員，飛機(jī)也可以完成起飛、飛行和降落的全部操作。但總體而言，左側(cè)駕駛員座位，通常被視為“主控”，也就是機(jī)長(zhǎng)常坐的位置。因此，可以猜測(cè)，“張釜小銓銓”在幸福通航B-10FW飛機(jī)從舟山飛抵金山的航班上，擔(dān)任了機(jī)長(zhǎng)職務(wù)。

　　幸福通航B-10FW駕駛艙，左側(cè)一般被視為機(jī)長(zhǎng)位置。

　　可是，當(dāng)幸福通航B-10FW飛機(jī)在金山稍作休整，載客再次起飛前往舟山時(shí)，本報(bào)記者拍攝的照片卻顯示，坐在飛機(jī)左側(cè)主駕駛員座位上的，卻已不是“張釜小銓銓”，而是一名面相比他更年輕的飛行員。

　　幸福通航B-10FW起飛前，坐在機(jī)長(zhǎng)位置上的飛行員，此人并非張釜銓。據(jù)記者回憶，拍下這張照片時(shí)，飛機(jī)引擎已經(jīng)啟動(dòng)。

　　“張釜小銓銓”和事故飛機(jī)左側(cè)駕駛員都是“四道杠”

　　根據(jù)“張釜小銓銓”的微博自拍顯示，他的職務(wù)是機(jī)長(zhǎng)——其制服肩章是“四道杠”。而記者當(dāng)天拍攝到了多幅照片也顯示，事故飛機(jī)主駕駛位置上的那位比張釜銓更年輕飛行員的肩章也是“四道杠”。一架飛機(jī)上同時(shí)出現(xiàn)兩名機(jī)長(zhǎng)，這是什么情況?

　　當(dāng)日?qǐng)D片顯示，幸福通航B-10FW即將起飛往舟山時(shí)，坐在左側(cè)機(jī)長(zhǎng)位置這位飛行員(右一)，肩章有4道杠。

　　這里又要科普一些航空小知識(shí)——所謂“機(jī)長(zhǎng)”，并非職稱，而是職務(wù)。且這一職務(wù)與具體航空公司、具體飛機(jī)型號(hào)、具體航線密切相關(guān)。比如，在同一航空公司里，A飛行員擔(dān)任北京-上海航線的機(jī)長(zhǎng)，并不意味著他就可以在北京-昆明航線上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。如果A調(diào)換航線，則他可能要從副駕駛作起，對(duì)航線熟悉以后，才有可能升職為機(jī)長(zhǎng)。而甲公司里執(zhí)飛北京-上海航線的機(jī)長(zhǎng)，離職去了B公司，即便同樣執(zhí)飛北京-上海航線，一般也不會(huì)立刻擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)職務(wù)。如果執(zhí)飛機(jī)型不同，則他更不能直接擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。

　　而“四道杠”一般是飛行學(xué)校或航空公司發(fā)給飛行員的制服，意味著制服的主人至少可以在一個(gè)具體航線上駕駛某一具體機(jī)型時(shí)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)職務(wù)，但這一職務(wù)并不具有“通用性”。當(dāng)一位“四道杠”機(jī)長(zhǎng)調(diào)換航線，暫時(shí)不能擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)時(shí)，規(guī)范的操作，是將其中一道杠“減”掉，成為“三道杠”副駕駛或機(jī)師，待升職成機(jī)長(zhǎng)后重新添回那第四道杠。

　　那么，事故飛機(jī)從金山飛往舟山的飛行任務(wù)中，到底誰(shuí)是機(jī)長(zhǎng)?

　　根據(jù)官方披露，機(jī)長(zhǎng)是張釜銓。但他為何沒(méi)有坐在左側(cè)主駕駛員座位上?

　　四種猜測(cè)，靜候最終的事故調(diào)查報(bào)告

　　a、首航施行了“雙機(jī)長(zhǎng)”制

　　“雙機(jī)長(zhǎng)”，一般是在航空公司對(duì)新航線或新機(jī)型進(jìn)行首航時(shí)采取的特殊保障措施。為的是讓兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員一起參與飛行，確保安全。比如我國(guó)國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)首飛時(shí)，就采用了舉世罕見(jiàn)的“雙機(jī)長(zhǎng)”+“雙副駕駛”的黃金組合。據(jù)一位不愿意透露姓名的國(guó)內(nèi)資深飛行員猜測(cè)，像上海金山往返浙江舟山的“黃金旅游航線”，航空公司以“雙機(jī)長(zhǎng)”制確保首航成功，完全可能。這也可以解釋為何照片顯示“張釜小銓銓”和另一位坐在飛機(jī)左側(cè)的飛行員都是“四道杠”。

　　因此，可以根據(jù)本報(bào)獨(dú)家照片進(jìn)一步猜測(cè)：事發(fā)當(dāng)天，涉事飛機(jī)從舟山飛往金山時(shí)，由“張釜小銓銓”擔(dān)任責(zé)任機(jī)長(zhǎng)(雙機(jī)長(zhǎng)制度中具有更高權(quán)利的機(jī)長(zhǎng))，坐在飛機(jī)左側(cè)，實(shí)際掌握飛機(jī);而返航時(shí)，兩位機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行了對(duì)換，由另一位實(shí)際掌握飛機(jī)飛回。

　　b、事發(fā)時(shí)正在進(jìn)行“左座副駕駛”晉升機(jī)長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)

　　根據(jù)一般飛行員的培訓(xùn)歷程，在其晉升為機(jī)長(zhǎng)前，必須經(jīng)過(guò)觀察員、全程右座(觀察)、副駕駛(又分多個(gè)階段)、左座副駕駛等多個(gè)階段。其中，左座副駕駛，是晉升機(jī)長(zhǎng)前的最后一關(guān)。這時(shí)，飛行員將坐在飛機(jī)駕駛艙左側(cè)機(jī)長(zhǎng)位置上，在右側(cè)教練員的指導(dǎo)下，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)際控制，完成飛行的全過(guò)程。這一階段，并不是在模擬環(huán)境下進(jìn)行，而是飛機(jī)實(shí)飛。因此，“左座副駕駛”晉升機(jī)長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)并不違規(guī)。

　　這一猜測(cè)，就要利用前述的“四道杠”航空小常識(shí)。明明照片顯示那位比“張釜小銓銓”年輕的飛行員已經(jīng)是“四道杠”，他為何還要晉升。一種可能，就是他其實(shí)是幸福通用航空公司其他航線上的機(jī)長(zhǎng)，因此有“四道杠”制服。而企業(yè)可能希望他轉(zhuǎn)航線來(lái)執(zhí)飛金山-舟山航線，所以需要進(jìn)行“左座副駕駛”晉升機(jī)長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)。而其制服上的“四道杠”，是沒(méi)來(lái)得及“減”杠(這在業(yè)內(nèi)并不罕見(jiàn)，也不能算明顯違規(guī))。

　　這一猜測(cè)，與官方披露的“機(jī)上有1名機(jī)長(zhǎng)、1名副駕駛，機(jī)長(zhǎng)是張釜銓”吻合。

　　c、迄今為止已披露的信息有誤

　　到目前為止，官方披露的信息量相對(duì)較少。特別是那位副駕駛的姓名一直沒(méi)有披露，這令公眾對(duì)事故詳情的了解受阻。如果“張釜小銓銓”微博信息無(wú)誤，則他的年齡并非官方披露的24歲，而是28歲。那么，是不是那位坐在飛機(jī)左側(cè)駕駛員座位的年輕飛行員，他是24歲?其實(shí)，當(dāng)天的飛行情況，特別是機(jī)長(zhǎng)與副駕駛的情況，航空公司應(yīng)該非常清楚。披露了其中一位的姓名，另一位卻“隱姓埋名”至今，讓人更加疑惑。是不是事發(fā)當(dāng)天忙中出錯(cuò)，一些信息披露有誤?

　　d、或許是我們“猜”錯(cuò)了

　　微博博主“張釜小銓銓”就是事故機(jī)長(zhǎng)張釜銓?zhuān)�這是本文大部分分析的基礎(chǔ)。這一基礎(chǔ)是否站得住腳，靜待最終的事故調(diào)查報(bào)告吧。

　　說(shuō)在最后：愿逝者安息，飛行更安全

　　根據(jù)8月5日相關(guān)媒體的報(bào)道，我們似乎可以了解到，本報(bào)記者拍攝到的飛行員，可能就是該篇報(bào)道所說(shuō)的副駕駛“邊某”。從面相上看，他的確比“張釜小銓銓”更年輕。而在“張釜小銓銓”的微博中，我們甚至還找到了一張疑似“邊某”和“張釜小銓銓”的合影。

　　微博圖片發(fā)布于2016年1月4日，文字說(shuō)明為“2016年第一次飛行.....”，照片位置顯示為：舟山普陀山機(jī)場(chǎng)。

　　不過(guò)，“張釜小銓銓”微博個(gè)人信息顯示的他的出生日期，卻與官方和其他媒體披露的情況嚴(yán)重不符。這也讓我們感到一絲疑慮和不安。從常理分析，“張釜小銓銓”即便是隨意填寫(xiě)了自己的微博信息，也不至于如此精確到“1988年11月19日”。究竟是他的“筆誤”，還是直到目前為止，與事故相關(guān)的一些信息披露仍存在誤差。我們不得而知。

　　不過(guò)，盡管如此，我們此刻所想告訴公眾的，是一個(gè)事實(shí)。那就是，照片顯示，事故飛機(jī)起飛時(shí)，可能并非由被披露為機(jī)長(zhǎng)的張釜銓在駕駛，而是“雙機(jī)長(zhǎng)”中的另外一位;或者是一位即將晉升機(jī)長(zhǎng)的“左座副駕駛”正在進(jìn)行并不違反規(guī)定的實(shí)訓(xùn)。再或者這其中還發(fā)生了一些目前公開(kāi)信息和本報(bào)所掌握信息以外的變卦，導(dǎo)致我們的四種猜測(cè)，都存在疑問(wèn)。

　　最后，愿逝者安息，今后的飛行，也更安全。

　　事故救援現(xiàn)場(chǎng)，打撈起來(lái)的事故飛機(jī)，駕駛室損毀嚴(yán)重。

　　最新信息：

　　今天下午舉行的市政府新聞發(fā)布會(huì)披露，事故調(diào)查處目前已初步完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證工作，飛機(jī)殘骸已經(jīng)轉(zhuǎn)移到臨時(shí)存放點(diǎn)。近期完成了對(duì)金山水域的勘測(cè)，沒(méi)有發(fā)生影響飛機(jī)運(yùn)行的障礙物，同時(shí)對(duì)飛機(jī)的燃油進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。

　　另?yè)?jù)了解，金山水上飛機(jī)調(diào)查組共同對(duì)事故殘骸進(jìn)行了進(jìn)一步的勘察取證，目前已經(jīng)排除飛機(jī)故障的可能。據(jù)民航華東地區(qū)管理局介紹，下一步調(diào)查組將對(duì)當(dāng)事機(jī)組的資質(zhì)、訓(xùn)練培訓(xùn)以及公司運(yùn)行情況進(jìn)行全面核實(shí)，對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)的病史和用藥情況進(jìn)行確認(rèn)，在身體合適時(shí)候進(jìn)行調(diào)查筆錄。

責(zé)編：xwxw